«Hacía mucho tiempo que no corría una carrera del Andaluz de Montaña sin la presión de conseguir un tiempo o una posición determinada.

Esta primera prueba del Campeonato de Andalucía de Montaña nos la hemos tomado como un test donde sentir y probar las nuevas sensaciones que nos va a deparar nuestro nuevo coche.

En momentos de pandemia nos salió la oportunidad de poder dar un pasito más y adquirir este Renault Clio Cup IV. Un coche que nos va a permitir, aparte de correr en Montaña, poder disfrutar también de los Rally Cronos y los Rallyes.

Y con esa intención fuimos a esta bonita Subida de Estepona. Con la idea de probar el coche en un tramo conocido por mí, con reglajes de Rallyes y neumáticos de Rallyes.

Cuando cargamos el coche en nuestra casa nos surgió un problema que desde aquí quiero agradecer en primer lugar a mi padre y a mi compañero de trabajo Luismi, pues gracias a ellos se quedó en algo leve que un rato después, nuestro equipo de Plemar Sport en sus instalaciones en Granada nos terminaron de solucionar. Así que de corazón, muchísimas gracias.

En la primera manga oficial de Entrenamientos salí bastante nervioso y la sensación fue que todo era nuevo y extraño. Pues es un coche muy distinto al anterior.

Ya en la segunda manga oficial de Entrenos los nervios aplacaron y mejoré el tiempo en 27 segundos, que es muchísimo. Eso denota lo nervioso que fui en la anterior manga, pero ya fuimos disfrutando más y probando reacciones del coche.

En la Carrera 1 el asfalto se puso difícil, pues la lluvia intermitente que calló puso el piso bastante delicado en algunas zonas, sobre todo en la parte final. Marcamos un tiempo parecido a la manga anterior y con ello me fui a dormir muy feliz, 2º de la Agrupación VI y 16º de la General de turismos.

A la mañana siguiente la intención fue la misma. Seguir haciendo kilómetros y seguir acumulando sensaciones y reacciones. Salí a la tercera manga de entrenamientos oficiales, donde mi intención siempre es coger calor y un buen «feeling» para poder atacar con confianza en las dos mangas de carreras restantes.

En la Carrera 2 conseguí bajar mi mejor crono del día anterior otros 14 segundos, rodando en tiempos en los que rodaba con el anterior coche en este tramo y con la antigua salida, que se hacía la rotonda en menos tiempo. Las sensaciones fueron buenísimas y la confianza que el coche me iba dando hacía que apretase un poquito más y apurase más en las zonas que más seguridad me hacía sentir.

Por último, llegamos a la Carrera 3 donde ya tan solo mejoré en medio segundo el tiempo de la manga anterior. Ataqué donde más confianza tenía, tuve algún error también que me hizo no mejorar más y me dediqué a disfrutar de nuevo de nuestra maravillosa montaña, de nuestra afición que se echaba muchísimo de menos y de un coche que pienso que nos va a dar muchos buenos momentos y que ojalá haga también disfrutar a todos los aficionados.

Al final disfrutamos de un nuevo pódium, quedando 2º de la Agrupación VI y 17º de la General de turismos. Pero lo mejor es el haber vuelto a disfrutar de nuestro Automovilismo, ver al público de nuevo en las cunetas y la buena sensación que nos ha dejado nuestro coche.

Agradecer a la organización y a todos los que han hecho posible esto, pues han hecho un trabajo espectacular, llevando a cabo una gran prueba a un nivel altísimo con todas las contradicciones que tenemos en estos tiempos. Y por supuesto agradecer a mi equipo por estar ahí una vez más y a todo el equipo de Petro Racing por vuestro gran trabajo y por acercar el automovilismo a toda la afición.

¡Nos vemos en las carreras!»

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«Tras un 2020 en el que la única prueba con el Mitsubishi EVO fue el Rallycrono de Jerez, nos presentamos en Casabermeja. A falta de Rallyes… ¡Buenos son Rallycronos! Nuestra intención, probar el coche, diferentes reglajes y, sobre todo, disfrutar.

En la primera manga, la bomba de gasolina comenzó a fallar nada más salir y durante los primeros 4 kilómetros del TC, después comenzó a mejorar el comportamiento del coche y pudimos terminar el tramo con un buen tiempo y colocándonos segundos de la general. Aún no éramos conscientes de la que nos iba caer de agua.

Antes de que comenzara el tramo B1, y con la amenaza de lluvia inminente, decidimos quitar unos clics a la suspensión para adaptarlas un poco a la pista que nos íbamos a encontrar minutos después y compensar que tendríamos que disputar la manga con gomas de seco.

El TCB1 fue una auténtica locura, librada tras librada en cada kilómetro. A unos 1,5 kilómetros de meta, dimos un pequeño golpe que desde fuera y, a juzgar por los comentarios de la retransmisión del equipo de Petro Racing, debió verse como una espectacular LIBRADA. Nada más lejos de la realidad, yo apenas lo noté, aunque he de reconocer que tuve un deja vù del Casinos do Algarve 2019, donde una salida similar nos hizo abandonar cuando liderábamos el rally. Lo que restaba de tramo hasta meta, se me hizo eterno, aunque tampoco quería llegar a asistencia para no saber lo que le había pasado al coche, tenía miedo de volver a quedarnos en el camino y tener que abandonar. ¿Resultado? Paragolpes persiguiéndonos durante este kilómetro y medio y daños en la bomba de los diferenciales que condicionarían la mecánica durante las dos mangas siguientes.

Ya en asistencia, intentamos reparar ¡menudo trabajazo le di a mi hermano Adolfo! No me extraña que prefiera cocinar macarrones en tramo y darme de comer cuando llego a meta). Cuando quedaba el tiempo justo para decir ADIOS a la carrera (otra vez),  supimos que podíamos seguir en carrera. Así nos presentamos en la salida del TC A2, muy cautos. Aunque parezca mentira, vi a Charly más tranquilo que a mí. Nunca pensé que utilizaría en una misma frase las palabras “Charly” y “tranquilo”. Conforme avanzábamos por el tramo, veía como el reloj avanzaba y nosotros perdíamos segundos respecto a nuestra pasada anterior. Por una vez en mi vida, el piloto me frenó a mí.

Por una vez en mi vida, el piloto me frenó a mí.

Antes de comenzar la última manga, me sorprendía la valentía y el pilotaje de un Alberto García y un Antonio Villalba intratables. Por otra parte, me quedo con la madurez del joven extremeño Miguel Grande, al que tendré como contrincante en la BKR2. Pero sobre todo quiero destacar el buen hacer de su copi Jandrín. Retener la juventud de un Miguel que veía como tenía la victoria muy cerca, pero con unas condiciones tan complicadas me pareció un gran trabajo. Es una demostración más de la gran labor que realizan los copilotos. También esperaba más de la Ginetta, 550CV que pensaba que nos arroyaría en tiempos, pero estaba claro que aquel no era su ‘habitat’.

Me quedo con la madurez del joven extremeño Miguel Grande al que tendré de contrincante en la BKR2.

Todo o nada en el TC B2, donde salimos tranquilos, a marcar nuestro ritmo y dispuestos a disfrutar sin pensar en el resultado. Al llegar a meta, fuimos conscientes tras revisar los tiempos de nuestros compañeros, que finalmente ganábamos esta prueba. A pesar de invadirme una sensación un tanto extraña y que no sé definir realmente, vivir la emoción de mi piloto, fue lo mejor que pasó en todo el fin de semana.

¡Nos vemos en nuestro ANSIADO Sierra Morena!»

– Este artículo es el resultado del trabajo en equipo de Esther Gutiérrez y Marce Romero –

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