Triste final para el Campeonato de Andalucía de Rallyes 2019. Tan sólo 13 coches fueron autorizados a tomar la salida. Sin duda no ha sido una temporada brillante la de los rallyes andaluces, pero si a esto le sumamos las fechas tan tardías nunca vista en los rallyes y la hiperactividad de pruebas en Andalucía en el mismo fin de semana, podemos empezar a entender la corta inscripción.

A pesar del soleado día que se presentaba, los tramos amanecieron muy deslizantes y delicados. La enorme vegetación de esta zona del Valle del Genal, hacía que los tramos amanecieran muy húmedos. Humedad que se mantuvo casi todo el día en las zonas de sombras. El mejor tiempo en el primer tramo se lo anotó Rafael Galán acoplando a la perfección su Citroen C2 R2 Max por el estrecho y deslizante tramo de 18,5 kilómetros.

El segundo tramo se convertiría en decisivo. Por un lado Jose Antonio Aznar tuvo un problema con la rueda trasera de su Porsche por el que perdía más de 14 minutos. Además Rafael Galán se quedaba con la palanca del cambio en la mano y se veía obligado a abandonar. A partir de entonces Juan José García “Tato” tomaba el mando.

El resto de tramos se alternaban los mejores tiempos entre “Tato” y Aznar. Con Ernesto Salguero haciéndose a su nuevo coche sin entrar en la lucha.  Pero llegó la segunda pasada por el tramo denominado Circe. Un tramo espectacular con una fuerte bajada entre horquillas. Era el penúltimo tramo del rallye y “Tato” tuvo una salida de pista a escasas curvas del final que le obligaba a abandonar. Curiosamente, en el tramo anterior, también tuvo una salida de pista que le hizo perder tiempo.

Finalmente tan sólo 8 coches consiguieron completar el rallye. Ernesto Salguero conseguía su primera victoria. En ningún momento arriesgó, no se daban las circunstancias para ello tal y como el mismo nos dijo, pero esto es lo que se llama empezar con buen pié con su nuevo coche y copiloto.

Regularidad:

Una vez más 11 equipos formaron parte de la competición. En regularidad Sport, con 5 equipos en liza, clarísima victoria de Jose Ignacio García copilotado por Jose Francisco Luque; lo que le otorga el título andaluz de la modalidad. En copilotos este título ha recaído en Oliver Peinado, copiloto de J.J. Vargas que se ha perdido las dos últimas citas del campeonato y no ha podido luchar por el título de pilotos.

En Regularidad Clásica, la modalidad en la que el copiloto es mucho más que el 50% del equipo. Victoria y Título para el Honda Prelude de Jesús Luque y Luisa Villegas que a su vez es la campeona de copilotos. Bonita fue la lucha que mantuvo todo el rallye con el Lancia Delta de Jose Antonio y Sergio Alarcón (Padre e hijo).

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Muchos aficionados no querían perderse la oportunidad de ver de cerca a uno de los mejores pilotos de rallyes de toda la historia , el nueve veces campeón del mundo Sebastien Loeb , que junto a su copiloto Daniel Elena y su Hyundai i20WRC partían con el dorsal número uno. El piloto galo participaba en este rallye a modo de test para el próximo Rallye de España  Cataluña, puntuable para el mundial.

El Rallye estaba compuesto por tres tramos cronometrados, a dos pasadas cada uno. El primer tramo (Brácana) de 14,98 Km , el segundo (Castillo de Tajarja) de 10,83 Km y el tercero  (Berner) con nada menos que 26,84 Km . En total 105,3 kilómetros cronometrados debían de afrontar los participantes de esta sexta edición. Esta sería la séptima prueba  del Supercampeonato de España y la sexta  del CERT, además de puntuar para la Copa N5 RMC, Copa Toyota Kobe Motor, Dacia Sandero Rally Cup y Desafio Kumho N3 Rally Cup

Desde el primer tramo, S.Loeb y D.Elena con el i20WRC marcaban el scratch seguidos por los Skoda Fabia R5 de Xavi Pons y Javier Pardo. La cuarta posición sería para el Ford Fiesta R5 de G.Eizmendi/D.Sanjuan y la quinta para A.Villanueva/J.A.Pintor (Skoda Fabia R5). En los primeros kilómetros de este tramo, con un firme rápido y bacheado, se producirían los abandonos de los hermanos Vallejo por rotura de una mangueta en su Porsche 911 GT3 y de E.Pons/A.Chamorro (Skoda Fabia R5) por una fuerte salida de pista sin consecuencias físicas para sus ocupantes.

Avanzaba el rallye y después de los cuatro primeros tramos, en la cabeza de la general no habían cambios y seguían lideres el Hyundai i20WRC de S.Loeb y D.Elena, seguidos por Pons, Pardo, Eizmendi y Villanueva en las cinco primeras posiciones. A destacar los abandonos de J.Pablo/J.J.Leal (Citroen DS3 R5) por avería mecánica y de J.Basols/X.amigo (Skoda Fabia R5) por rotura de motor.

Por la tarde continuamos con dos pasadas al tramo más largo del rallye (Berner), en donde G.Eizmendi/D.Sanjuan pierden tiempo al tener problemas de frenos en su Ford Fiesta R5, siendo adelantados en la general por Alex Villanueva. El equipo Hyundai Motor España con A.S.Pernia/A.Sánchez y su i20R5 a pesar de haber tenido un pinchazo, siguen mejorando con su adaptación a la tierra. En la primera pasada por este tramo tiene que retirarse por salida de pista J.L.Pélaez/R.del Barrio (Ford Fiesta R5) ,después de una meritoria actuación; otro Fiesta R5 que también abandonaría, esta vez por avería mecánica, sería el de F.López/B.Odriozola.

Con todo esto se llega al final del rallye con la victoria de S.Loeb/D.Elena (Hyundai i20WRC), seguidos por X.Pons/R.Sanjuan (Skoda Fabia R5) que se hacen con el Campeonato de España de Rallyes de Tierra 2019 a falta de dos pruebas por celebrar y además pueden optar al Supercampenato de España de Rallyes , que se lo jugarán en el asfalto del próximo Rallye de Madrid con Pepe López y su Citroen C3 R5. En tercer y cuarto lugar los Skoda Fabia R5 de  J.Pardo/A.Pérez y de  A.Villanueva/J.A.Pintor  respectivamente; en quinto el Fiesta R5 de G.Eizmendi/D.Sanjuan y en sexta posición  A.S.Pernia/A.Sánchez (Hyundai i20 R5), hasta 46 participantes que finalizaron la prueba. A destacar el estreno del Dacia Sandero R4 de Daniel Marbán y Victor Ferreiro , que terminarían en el décimo lugar de la general.

En la Copa N5 RMC, el ganador fue A.Tames/R.Suarez (Ford Fiesta N5) con solo dos décimas de segundo de diferencia con los canarios J.C.Quintana/R.Peñate (Citroen DS3 N5). En tercer lugar llegó el Renault Clio N5 de F.Cima/A.Peña

En la Copa Toyota Kobe Motor , el primer clasificado sería el equipo U.García/E.Enriquez , seguidos de cerca por A.Martin/K.Peñate y en tercera posición P.Suarez/I.Pereira. Los dos primeros clasificados en este rallye siguen en la lucha por ser campeones de esta copa, que se conocerá después de las dos pruebas que restan a disputar en Madrid, una de asfalto y otra de tierra. La Beca U24, que esta incluida en esta copa , ya tiene como ganadores a Unai García y Eguzkiñe Enriquez.

A Granada llegaban como líderes de la Copa Dacia Sandero, David Quijada y David Fernández “Cuni” con la idea de ser campeones. En el rallye, el equipo gallego J.M.Freire/J.A.Vazquez se haría con la primera posición desde el inicio y no la abandonaría. En segunda posición llegaron Z.Hernández/J.I.Ramirez y en tercera D.Quijada/D.Fernández , que con este resultado serían los campeones de la Copa Dacia 2019. En cuarta posición llegaron P.M.Hernández/N.Gil y en quinta los andaluces Jonathan Alvarez y María Elvira Moreno que tuvieron problemas al romper la dirección de su Dacia.

En el Campeonato de Andalucía de Rallyes de Tierra se presentaban dos equipos granadinos como favoritos a llevarse el triunfo, por un lado P.D. Pérez /M.Arrebola con Mitsubishi Lancer Evo 10 y por otro J.D.Gómez/R.Burgos con un Peugeot 308 N5 alquilado para la ocasión al equipo Mavisa. En los primeros tramos del rallye el equipo del Mitsubishi comandaba la clasificación hasta que a mediación del rallye tuvo que abandonar con el depósito de la gasolina roto. Con este percance, J.D.Gómez/R.Burgos se pondrían en cabeza , siendo los ganadores finales en el Campeonato Andaluz. En segunda posición se clasificaba el Renault Clio de J.Pérez/A.L.Leseduarte,  y en tercera el BMW 316 Compact de J.Gonzalez/A.Gil , ganadores además de la Copa Deyscom.

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GALERÍA FOTOGRÁFICA  Jesús Calderón

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La sede del rallye volvía a El Bosque tras dos años consecutivos siéndolo Grazalema. Finalmente 56 fueron los inscritos en el apartado de velocidad, no veíamos bajar en esta prueba de los 60 inscritos desde el año 2015. En el apartado regularidad un total  21 equipos repartidos  12 en Sport y 9 en Clásica. La prueba tenía coeficiente 6 y un total de 386 kilómetros de los que 96,55 serían contra el crono.

Charly se acuesta líder.

La noche del viernes comenzaba con el aperitivo del tramo “Quesos el Bosqueño”. Un tramo muy corto de 1,75 kms que se realiza en El Bosque, que servía al menos para ir calentando el ambiente, templando los nervios y también para desentumecer las mecánicas tras mas de 4 meses sin rallyes por Andalucía. Charly, que estuvo a punto de no poder salir al rallye tras una consecución de imprevistos de última hora, salió con motivación extra y fue el más rápido. Diferencias mínimas en un tramo en el que casi nadie decidió arriesgar a sabiendas, que en este tipo de especiales, se suele perder bastante más que ganar.

Como estaba previsto, el sábado amanecía con lluvia y con los tramos de Benamahoma y El Gastor-Olvera mojados. En estas circunstancias cualquier cosa podía pasar, pero sobre todo, se igualan mucho las fuerzas. Aznar se anotaba el mejor tiempo en las dos primeras pasadas, pero entre ambas sólo conseguía rebajarle al onubense 1,5 segundos. Así que llegaban al primer parque de trabajo en El Bosque con Charly Rodríguez primero y Aznar segundo, a 2,7 segundos. Ya empezamos a ver los primeros problemas en equipos que deberían estar arriba: David Pérez perdía 45 segundos en la primera pasada por El Gastor tras montar neumáticos de seco; Rafael Galán, con problemas en sus neumáticos de lluvia, perdía un tiempo precioso en su lucha por intentar llegar al podio; Jesús Adorna realizaba un trompo en la bajada de El Gastor y perdía algo más de 20 segundos en la maniobra. También veíamos el abandono de Jose Antonio Reyes por una ligera salida de pista en el tramo de El Gastor cayendo en un pequeño barranco y siéndole imposible salir de allí.

Aznar no falla en seco

Las segundas pasadas a los tramos de la mañana iban a ser decisivos. El cielo se empezaba a despejar y por tanto el asfalto volvía a su estado natural, aunque el grip seguía comprometido en algunas zonas que quedaban húmedas. En esta circunstancias Aznar vio la oportunidad de pegar un tirón; y bien que lo hizo. Dos nuevos scratchs en los que aventajaba a Charly, en Benamahoma en 13 segundos y 8 más en el de Olvera. Llegaba por tanto el ecuador del Rallye con Jose Antonio Aznar líder seguido por Charly Rodríguez a 19,6 segundos. Tercero se situaba el Renault Clio del rapidísimo y espectacular Juan José García (Tato) que mantenía a raya a Jose Caballero con el EVO X. A estas alturas debíamos lamentar el abandono de Jesús Adorna por salida de carretera ¡vaya añito que lleva el de Bormujos!  Sin olvidarnos que en la segunda pasada por El Gastor, David Pérez decía adiós al rallye al montar un neumático de lluvia defectuoso, teniendo que parar a cambiarlo y por tanto perdiendo 4 minutos. David Pérez trató de sorprender a la contra con los neumáticos, pero en ningún momento acertó. También muy destacable la pérdida de otros 4 minutos de David Martín con el Subaru al tener que cambiar un neumático tras un pinchazo.

La tarde, ya completamente despejada de posibilidades de lluvia, completaría el rallye con los tramos de Zahara y la temida y rápida bajada a Ubrique desde Benaocaz. Dos tramos con registros técnicos muy distintos (esto es lo que hace grande a los rallyes).

Aznar no dio tregua y se adjudicó el mejor tiempo en los 4 tramos finales. Ya sabemos como funciona el de Cuevas de Almanzora, si el viernes permitió no anotarse el scratch, en la jornada del sábado se apuntó  pleno de mejores tiempos sin querer compartirlo con nadie. Incluso no bajó el ritmo cuando la mala suerte se cebó de nuevo con Charly Rodríguez. El onubense acariciaba un segundo puesto ganado con solvencia en los tramos, cuando el alternador del Mitsu lo dejó tirado en el tramo de Zahara y le obligaba a abandonar. Esto dejaba, tanto a “Tato” como a Caballero, las puertas abiertas al segundo escalón del podio. Ambos llevaban todo el rallye muy pegado uno a otro, por momentos se ponía por delante el cordobés y al tramo siguiente se la devolvía el sevillano. La cuestión es que, una vez Tato vio la oportunidad de mejorar el excelente tercer puesto que ya consiguiera el año pasado, llegó al último tramo, Benaocaz-Ubrique, con tan sólo dos segundos de desventaja frente a Caballero. Imagino la situación en el cockpit del Clio con Tato y Aurora en la cuenta atrás antes de afrontar los 5,2 kms. de fortísima bajada hasta Ubrique. La cuestión es que se dejaron de ir y consiguieron ser 3 segundos mas rápido que el del Mitsu. Lo que le otorgaba una excepcional segunda posición de la general.

Muy destacable la actuaciones de Rafael Galán, que consiguió reponerse de su mal inicio fruto de unos neumáticos de lluvia defectuosos, alzándose con la cuarta plaza y consiguiendo un buen puñado de puntos que lo sitúan segundo en la clasificación general del campeonato a falta de las pruebas de Sevilla y Valle del Genal. También Esteban Gutiérrez se marcó un rallye para enmarcar, terminando quinto en un rallye muy sólido, sin fallos y con un ritmo altísimo.

Así, pasadas las 8 de la tarde,  llegaron los 41 equipos supervivientes a la plaza de toros de El Bosque dando por finalizada esta 23ª edición del Rallye Sierra de Cádiz. Prueba sin incidencias que destacar y bien organizada. Como decía en el título: Un rallye es un rallye. La modalidad reina del automovilismo en carretera; nada comparable a la proliferación de pruebas en Andalucía de poco kilometraje que, a ojos de no expertos, se venden como rallyes. Eternamente agradecido a todos aquellos que se aventuran a organizar un Rallye y también a todos aquellos equipos que participan en ellos #Rallyetrastornados forever.

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La entrada 23 RALLYE SIERRA DE CÁDIZ: LOS RALLYES SON LOS RALLYES. se publicó primero en PetroRacing.

Antaño, se decía que el verano era para las bicicletas, ahora, de unos años a esta parte, también lo son para las carreras de coches. Y es que ni mucho menos el calor amedrenta a los que formamos, de una manera u otra, parte de las carreras. Durante toda la semana previa a la Subida a Casarabonela, nos estuvieron “acribillando” con la llegada de una temida ola de calor que iba a derretir cuanto menos a España. El caso es que sí, por algunos puntos de la península Ibérica se pasaron de los 40 grados. Por estas tierras, eso no es calor. Eso es un poquito de bochorno en cualquier caso. Si quieren saber lo que es calor los de Despeñaperros para arriba, que se vengan a Sevilla o Córdoba en el mes de agosto. A partir de ahí hablamos.

La cuestión es que tampoco hizo un calor tan exagerado; creo que la máxima que tuvimos durante el fin de semana fueron 36 grados en la tarde del sábado. Por tanto, se puede hablar de temperaturas absolutamente normales por estos lares en estas fechas.

La lista de inscritos quedó un poco cortita, 41 equipos entre las tres categorías, no obstante era de gran calidad. El Auto Club Venturi, como organizador de la prueba, hay que reconocerle su gran labor y el enorme esfuerzo realizado este año. Están dispuestos a mantener la Subida a pesar de que no lo tienen fácil. En un calendario de 14 pruebas, aunque este año sean 12, es una de las que hasta ahora muchos equipos casi siempre han descartado. Además, encajonada entre dos carreras fuertes del campeonato como son  la Subida a Colmenar, que se disputó hace tan solo 15 días, y la Subida a Lanjarón, que se celebrará en otros 15 días. La lógica dice que los participantes no puedan ir a todas y al final deben seleccionar. Pero sobre todo que en un intervalo de 15 días hay dos pruebas del mismo campeonato en Málaga.

Una de las características mas acentuadas de esta Subida es que es muy distinta a las demás. El recorrido está muy alejado del terreno por el que se mueven el resto de pruebas de esta especialidad. Dividida en tres zonas con un denominador común en todas ellas: se trata de una carretera estrecha en casi todo su recorrido. Una primera parte algo más abierta y de asfalto nuevo. La segunda, con el antiguo asfalto, algo más sinuosa, encajonada entre árboles y revirada; difícil de memorizar al tratarse de una sucesión de curvas. La parte final incluso la podríamos dividir en dos: la zona mas abierta y rápida antes de la “curva blanca” para dar paso a los últimos metros en los que se vuelve a perder la carretera entre árboles y con el grip del asfalto muy limitado por las hojas que estos desprenden.

El sábado 29 de junio, como es habitual, los equipos se tomaban las dos mangas de entrenos para ir encontrando el “feeling” y los límites a los coches. Algunos no es que los encontraran, lo sobrepasaron; como el caso de Rafael Delgado y Alberto Rodríguez. Rafael fue el peor parado al salirse de la carretera con el Silver Car S2 en los entrenos 1 y no poder continuar en ninguna de las mangas del sábado. Alberto Rodríguez en un trompo golpeó la parte trasera del Seat León Supercopa MK2, doblando el escape y dejando maltrecho el difusor. Finalmente, la primera manga de carreras sirvió para poner blanco sobre negro lo practicado. Uno de los favoritos a podio, Juan Jose Ruiz, rompía un manguito del AX y aunque llegaba a meta, realizaba un tiempo bastante alejado de lo que estaba previsto. Por tanto, el “guareño” si quería pisar cajón, debería hacer las dos mangas de carreras del domingo perfectas. Se quedaba a las primeras de cambio sin margen de error.

El domingo casi todos marcaron sus mejores registros.

Una pequeña brisa de levante en la mañana del domingo hacía que a la sombra se estuviese bastante bien en la rampa morisca (a los de Casarabonela se les conoce como moriscos de ahí el nombre). Janssens tenía en su punto de mira rebajar el 2.44.274 que había realizado el año pasado. En la manga de carrera del sábado no consiguió superarlo, quedándose a 1.7 segundos. Pero el domingo, en la que sería la segunda manga oficial del fin de semana lo consiguió batir dejándolo en 2.43.682, tiempo que tardó en recorrer los 4.290 metros. Objetivo cumplido para el hispano-belga. La victoria en turismos era muy clara y además fue el vehículo más rápido de todo el fin de semana incluido los monoplazas y los Carcross.

Alberto Rodríguez tiró de coraje y realizó tres grandes subidas oficiales, pero las dos mejores fueron la del domingo, otorgándole una segunda posición bastante clara. Juan José Ruiz con el AX realizó dos mangas oficiales el domingo rozando lo impecable y finalizó tercero. Janssens, Rodríguez y Ruiz fueron además los tres únicos turismos que consiguieron bajar de los 3 minutos en sus mejores mangas. Jose Antonio Ortigosa finalizó cuarto mejorando manga tras manga. Lo mismo que Ángel Cordero, que finalizó quinto y cada manga que pasaba se le notaba más cómodo.

En monoplazas, victoria de Francisco Aguilar; eso sí, tuvo que llevar su BRC B52 al parque cerrado en grúa. En la última manga sufrió una salida de carretera que no le impidió vencer ya que sus dos mangas anteriores consiguió de manera clara ser el más rápido. Segundo se clasificó Andrés Cruz que está demostrando ser todo pundonor. En Casarabonela no estuvo exento de problemas, esta vez con el cambio, pero aún así consiguió una brillante segunda posición. Tercero sería Carlos Cabezas con el S600 JTR. El malagueño no pudo sacar el máximo partido a este “juguetito” en una subida que no parece la más adecuada para el coche del constructor andaluz. Rafael Delgado, consiguió reparar durante la noche su maltrecho Silver Car y fue de la partida el domingo. En la tercera oficial realizó un trompo que le hizo perder muchísimo tiempo y por tanto esto lo llevó a ocupar el cuarto puesto muy alejado del podio.

Los Carcross dieron un gran espectáculo.

Son muy vistosos de ver, y además son enormemente divertidos de llevar. Los chicos de los Carcross se lo pasan bomba en cada una de las pruebas que disputan. Casarabonela era la tercera del trofeo y la camaradería y el compañerismo reina entre ellos. Pedro Luis Fernández venció con claridad, ya lleva tres de tres, y se convierte en claro aspirante al título. Cabe destacar que fue el segundo vehículo más rápido del fin de semana tan sólo por detrás de Janssens, lo que demuestra lo que estos coches pueden dar de sí en un tramo como este. Segundo clasificó el granadino Gustavo Salguero y tercero Santiago Carmona. Juan Camacho sólo pudo ser cuarto lo que aprieta mucho la lucha por la segunda posición del trofeo. Todavía restan tres pruebas que se disputarán en Lanjarón, Berja y Macael.

En definitiva, buen fin de semana de carreras. Buena organización plagada de detalles y carreras con pocos incidentes, lo que las hicieron bastante fluidas. La entrega de premios se realizó en la bonita plaza de Casarabonela bajo un marco incomparable, la de un pueblo de algo más de 2.600 habitantes, a los pies de la Sierra de las Nieves, que se convierte durante un fin de semana en el epicentro del motorsport en Andalucía.

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En el moderno trazado Andalucía Circuit, inaugurado en 2016, se celebró el segundo meeting del Campeonato de Velocidad. Como recordaréis la primera cita del campeonato el Circuito Mike G de Guadix estaba rodeado por una estampa de montañas nevadas. Para esta ocasión esperábamos que en pleno Desierto de Tabernas tanto pilotos como máquinas sucumbiesen ante las altas temperaturas, habituales de la zona en el mes de Junio. Nada más lejos de la realidad, pudimos disfrutar de un gran día de carreras en el que, como es habitual en el campeonato, algunos buscaron la victoria en su clase, mientras que otros tuvieron como propósito mejorar su técnica de pilotaje y conocer sus monturas.

Lo que fue un día benévolo en cuanto a la temperatura ambiente tuvo como contraste la subida de temperatura en lo que se refiere a la competición en nada más darse el primer el primer banderazo de salida. Alberto Valverde colocó en la clasificación su Renault Clio en la primera posición de la parrilla de salida. Sin embargo, el de Córdoba no podía confiarse, ya que desde la segunda posición Álvaro Huertas le andaba acechando. Nada más llegar a la primera curva el del Hyundai Coupé V6 comandaba la carrera. Cuando todo apuntaba a que la lucha por el primer puesto iba estar entre Álvaro y Alberto el primero desllantó una rueda de su montura en el primer giro, viéndose abocado a entrar en boxes y a perder una vuelta. A partir de este momento la victoria se había decantado de cara a Alberto Valverde y los espectadores nos habíamos quedado sin una bonita lucha por la victoria. Para ese momento la “temperatura” había subido en una carrera en la que no faltaron las luchas de tú a tú en cada clase, era el momento de templar los nervios para la siguiente carrera.

En la segunda carrera Alberto Valverde fue acompañado en la primera línea por Manuel Botella. Desde un primer momento el cordobés llevó a cabo un ritmo constante al que sucumbieron el resto de perseguidores, las previsiones de los tiempos de clasificación se estaban cumpliendo. En esta ocasión los pilotos que sacaron la “artillería pesada” y lo dieron todo fueron los lucharon por el segundo puesto. En la primera vuelta Daniel Evaristo tomó la segunda posición, mientras que para la segunda vuelta Manuel Botella recuperaba la posición que le correspondía en la salida. Pasado el ecuador de la carrera un resucitado Álvaro Huertas se zafaba de ambos y conseguía el segundo puesto con solvencia. El último puesto del podio fue para Casanova, que como un huracán remontó de la undécima posición hasta la tercera.

Tras esta cita el campeonato andaluz de velocidad se toma un descanso hasta la siguiente prueba en el bonito Circuito de Ascari en Ronda.

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Carrera 1: 1. A. Valverde (Renault Clio IV), 22:57.20. 2. M. Botella (Seat León Supercopa MK1), a 31.7. 3. D. Evaristo (Mazda MX5 Cup), a 42.19. 4. C. Cejudo (Renault Clio Cup III), a 44.19. 5. L. Nickolds (Seat León Supercopa MKI), a 59.16. 6. I.F. Crehuet (Mazda MX5 Cup), a 1:30.95. 7. J.C. Moreno (Hyundai Coupé V6), a 1:49.054. 8. F. Villatoro (Hyundai Getz), a 1:52.38. 9. R. Acevedo (Renault Clio Cup), a 1:53.98. 10. Christian Laloux (Peugeot 106 GTI), a 1 vuelta. 11. D. Ojeda (Hyundai Accent), a 1 vuelta. 12. J. Martín (Hyundai Getz), a 1 vuelta. 13. M. Servillera (Renault Clio III), a 2 vueltas. 14. A. Poulin (Seat León MKII), a dos vueltas. 15. A. Huertas (Hyundai Coupé V6), a 2 vueltas. Carrera 2: 1. A. Valverde (Renault Clio IV), 22:55.77 2. A. Huertas (Hyundai Coupé V6), a 2.610. 3. J.M. Casanova (Renault Clio III RS), a 17.306. 4. M. Botella (Seat León Supercopa MK1), a 18.02. 5. D. Evaristo (Mazda MX5 Cup), a 39.87. 6. C. Cejudo (Renault Clio Cup III), a 43.39. 7. M. Servillera (Renault Clio III), a 43.98. 8. L. Nickolds (Seat León Supercopa MKI), a 47.71. 9. A. Poulin (Seat León MKII), a 1:17.65. 10. I.F. Crehuet (Mazda MX5 Cup), a 1:20.68. 11. J.C. Moreno (Hyundai Coupé V6), a 1:21.07. 12. F. Villatoro (Hyundai Getz), a 1:27.65. 13. R. Acevedo (Renault Clio Cup), a 1:40.66. 14. D. Ojeda (Hyundai Accent), a 1 vuelta 15. A. Gallardo (Hyundai Getz), a 1 vuelta 16. Christian Laloux (Peugeot 106 GTI), a 1 vuelta.

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Texto: David Gómez

Fotos: Jesús Calderón.

El campeonato de Andalucía de Montaña, ahora por muchos conocidos como CAM, sigue su ritmo frenético de prueba cada 15 días. Ahora el turno le tocaba Málaga y más concretamente a la bonita localidad axárquica de Colmenar, quinta prueba del campeonato (Coef. 5). El recorrido de la “rampa tinajera” aunque ya de sobre conocido, sigue encerrando trucos y secretos que 8 años después muchos de los pilotos que han estado en gran número de ellas siguen descubriendo y “saboreando”. Subida lenta al principio y rápida desde el medio hasta el final. Poca pendiente, pero muy exigente que pide caballos de vapor “a porrillo” para tratar de llegar cuanto antes a la meta depués de recorrer sus 4.020 metros. En algunas de las zonas, sobre todo cerca de meta, muchos de los que se atreven a luchar contra ella, desarrollan velocidades que rozan o superan los 180 km/h. ¡Todo un reto!.  De carretera ancha y  asfalto desgastado; principalmente por el paso de los años y de los muchos malagueños que seguimos viendo en el entorno de los Montes de Málaga un lugar donde perdernos para así encontrar, curiosa contradicción, un poco de calma.

Tras la victoria en Montoro de Francisco Palomo, que es tinajero -así se les llama a los nacidos en Colmenar-, resultó extraña su ausencia entre los 59 turismos  y  6 monoplazas inscritos. Con las temperaturas lógicas del mes de junio, en la tarde del sábado se realizaban las tres mangas reglamentadas. Dos de entrenos y una de carrera. Sin incidente alguno se desarrollaron todas lo que hizo que fueran muy fluidas y despachadas todas ellas en 30 minutos mas o menos. Eso sí, la tarde fue bastante calurosa y las temperaturas estuvieron por encima de los 30 grados lo que hizo poner en apuros a más de un participante y a muchos aficionados.

Como es habitual, los tiempos de las dos mangas de entrenos  no fueron de gran referencia, en parte por ir cogiendo el “feeling” al tramo y también porque algunos se guardan y distraen algunos “segundillos” para no mostrar todas sus cartas. La primera de las mangas de carreras, allá por las 7 de la tarde,  dejó en claro que había varios frentes abiertos, esquemáticamente lo podríamos centrar en cinco:

1. Janssens sigue “erre que erre” en correr mucho, de hecho ya mejoró su récord del 2017 aún sin montar ruedas nuevas en algo más de 1 segundo, dejando de momento el registro en 2.09.699 volando a casi 113 km/h de media.
2. Jose Carlos Ropero corría por la segunda plaza, pero lo hacía como si en la lista de inscritos hubiese 10 mitsubishis mas. El malagueño con un tiempo de 2.19.373 ponía al EVO VIII Ex-Viti Pardeiro en sintonía. Precisamente fue en esta manga en la que Jose Carlos Ropero consiguió su mejor tiempo en carrera del fin de semana.
3. La tercera posición del podio quedaba muy abierta, una vez que Alberto Rodríguez, gran favorito en ocuparla, no pudo tomar la salida en ninguna de las mangas tras romper la dirección de su Seat León MK2 de camino a las asistencias. Antonio Navarro, Juan José Ruiz, y José Blanco Rosales rodaban los tres 2.26 y dejaban para el domingo la resolución del entuerto.
4. Del sexto al décimo la cosa iba a estar cara y para llegar a ella había que bajar del 2.29 y de momento tan sólo David López y Miguel Ángel Jiménez eran capaces de ello. Mientras que “el Mape”, Jose Luis Prado, Jose Cabello y Jose Antonio González Flores lo miraban de reojo gracias a sus 2.30 conseguidos.
5. En monoplazas, igualdad máxima entre Francisco Aguilar, Rafael Delgado y Antonio de los Ríos. Tan sólo 6 décimas había entre los tres.

Así, con estos mimbres, los muchos aficionados presentes nos fuimos a recuperar buena parte de los líquidos pérdidos por el calor,  a la espera que el domingo se aclararan todos los asuntos pendientes.

La mañana del domingo, contra todo pronóstico, amanecía nublado y con fresco. Tras la pertinente manga de entrenos había que disputar las dos mangas de carreras. Había muchas ganas entre los aficionados, quizás había en la cuneta algunos menos el domingo que el sábado, de despejar todas las incognitas que se quedaron en el aire. Seguimo esquematizando y vemos su solución una a una:

1. Janssens montó finalmente unas nuevas Pirelli en el Porsche para la segunda manga de carreras (la noche anterior no lo tenía claro si lo haría). Pero algunos errores no le permitieron mejorar y prácticamente calcaba el tiempo del sábado. En la última, la tercera, el hispano-belga se ponía serio, se remangaba el mono negro (el blanco por lo que se ve lo utiliza en ocasiones especiales) y completaba el recorrido en 2.08.182. Como era de esperar, el hombre de aspecto tranquilo era el más rápido de todos los participantes del fin de semana. Récord y Victoria para Janssens.
2. Jose Carlos Ropero no cometió errores y se anotó  con solvencia la segunda posición  en turismos pero sin mejorar el tiempo conseguido el sábado.
3. Con el podio en juego, en la segunda manga de carreras, Antonio Navarro, que cuando se pone serio vuelve a las Michelín, tomó ligera ventaja cara al asalto por el podio. Juan Jose Ruiz y José Blanco Rosales no le perdián la cara a la carrera ni mucho menos. Sería en la tercera y última, cuando Juan José Ruiz “El Guaro” apretó los dientes y rebajó hasta el 2.25 su tiempo lo que le otorgaba los honores de pisar podio. Antonio Navarro, con tres carreras casi calcando los tiempos  en 2.26 bajos se quedaba a 6 décimas del guareño. Blanco Rosales con algunos problemas en el cambio en la última manga oficial de su habitual Mitsu, completaba la manga con un tiempo discreto y lo dejaba en la quinta posición.
4. Los chicos que peleaban por el top ten, como no podía ser de otra forma, tenían que bajar al  2.29 para conseguirlo. David López y Miguel Ángel Jiménez se mantuvieron todo el fin de semana entre el 2.28 y el 2.27 por lo que finalizaron en sexta y séptima posición respectivamente. La octava y novena para dos incombustibles y que reaparecían después de algunos meses alejados de las carreras, Jose Luis Prado y Ángel Cordero que claramente de menos a más, como no podía ser de otra forma alcanzaron tan nobles posiciones. Por su parte, Jose Antonio González Flores, haciendo correr mucho su BMW 323 finalizó en una formidable 10ª posición
5. En monoplazas, Francisco Aguilar rompió la igualdad del sábado con dos mangas a 2.11 y consiguiendo la victoria.  La lucha entre Rafael Delgado y Antonio de los Ríos no aclararía  hasta la última manga en la que el almeriense rodó en 2.12 y se anotó la segunda plaza por escasas 9 décimas respecto al cordobés.

Las tres mangas del domingo finalizaron también sin incidentes dignos  de reseñar, siendo también muy fluidas y sin parones. La última de las mangas si se disputó  bajo unas temperaturas ya mas acordes a la époco del año en la que estamos. La Escudería Colmnar Racing, organizadora de la prueba,  pasó con nota un año mas. Si que hay un aspecto que creo que debería mejorar. El parque cerrado a las afueras del pueblo le hace perder mucho encanto e interés al dejar los coches allí más sólos “que la una” alejándolos de dónde está todo el mundo. En definitiva, muy buen fin de semana de carreras. Os recordamos que en otros 15 días ya estamos metidos otra vez en faena con la Subida a Casarabonela (Málaga) los días 29 y 30 de junio.

CLASIFICACIONES

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Este año la prueba montoreña llegaba a su vigésima edición. Como es habitual en la ciudad que es atravesada por el Río Guadalquivir se vuelca con la celebración de su “Rallye”, toda una generación ha vivido desde la infancia eso de que su pueblo se llene de coches de carreras al año y eso se nota desde que pones un pie en Montoro. Con una primera edición en el año 1986, y rescatada para el campeonato andaluz en 2015, la prueba goza de un estado de salud envidiable.

La ausencia en esta cita de algunos de los protagonistas de la montaña andaluza como Humberto Janssens con su Porsche o Jose Ropero con su Mitsubishi EVO VIII en la categoría de turismos y la ausencia de Francisco Aguilar en monoplazas podrían provocar una carrera más descafeinada, nada más lejos de la realidad. Con un breve vistazo a la lista de inscritos el pronóstico estaba más abierto que nunca de cara a la victoria final. Por una parte en turismos nos encontrábamos con los siguientes “primeros espadas”: Francisco Palomo que venía de subirse al podio en la Subida a Noalejo; Antonio Navarro, que está disputando el campeonato al completo; y Alberto Valverde que alterna con la especialidad de circuitos las pruebas que se disputan en Córdoba. Entre los pilotos que podían dar un susto a éste cuarteto nos encontramos a Juan José Ruiz, que estrenaba motor y a Manuel Moreno “Mape” que tenía en su poder ir a “por tiempo” -como demostró en el Rallye de Jerez- o bien hacer disfrutar al público con sus derrapadas.

Con la nueva estructura de la montaña andaluza, el sábado los pilotos tendrían un intento de marcar tiempo. En este intento quedaron claras las intenciones de cada uno de los pilotos. Francisco Palomo llevaba la batuta en turismos, el malagueño venía con inercia de Noalejo y sabe sacar la quintaesencia de ese BMW cuando se trata de luchar contra el crono. Le seguía de cerca Alberto Valverde, un piloto proveniente de circuitos y que lo hace saber en cada una de las trazadas en las que aprovechaba la totalidad del asfalto de la rampa montoreña a tan solo dos décimas teníamos a Juan José Ruiz, el de Guaro con un pilotaje agresivo se aupaba a la tercera posición de la general de turismos. Mientras tanto el más rápido del día fue Miguel Aldomar, que con su experiencia en el campeonato nacional supo amoldar desde el principio su Speed Car GTR-1000 a la continúa sucesión de enlazadas de las que consta la “CO-5101”.

Con la resaca de las altas temperaturas del sábado, el domingo quedaba todo por decicir. En turismos se encontraba la mayor emoción, pilotos con tres mecánicas muy distintas querían por una parte la tracción trasera del vehículo de Palomo, por otra el paso por curva del Clio de Valverde y por otra la ligereza del AX de Ruiz que además estrenaba motor. La combinación que resultó ganadora fue la de Palomo, los problemas que sufrió en el soporte de la transmisión no evitaron la victoría del malagueño, que ya había hecho los deberes en las mangas anteriores. Este trío fue escoltado por el regular Antonio Navarro y el también alcalaíno Jesús Jimenez que va a más con su AX.

Los primeros puestos absolutos seguían siendo comandados por los vehículos de la categoría CM, entre los cuales sacaba cabeza Miguel Aldomar de nuevo llevándose la victoria por delante de Rafael Delgado y de Andrés Cruz, que arrastró problemas de embrague a lo largo de todo el fin de semana.

COPA CAR CROSS

Montoro fue la primera prueba de esta copa que cada año anima las pruebas para la que es puntuable. En la localidad cordobesa marcó la pauta Pedro Luis Fernández, al igual que en la primera prueba de Noalejo, con su Speed Car Extreme, vencedor del año pasado en Montoro.

Tras una dura pugna entre Juan Camacho y Manuel Granados el triunfo fue para el de Lucena, que sigue ganando en los tú a tú de una forma consistente. Más allá de los espectaculares que resultan estos monoplazas en montaña, cabe destacar la gran competencia en la tabla de tiempos que siempre tienen los participantes. De nuevo fueron 6 participantes que tomaron la salida, haciendo gala, además de un alto competitividad, de una gran camadería.

CLASIFICACIÓN:

Monoplazas: 1. M. Aldomar (Speed Car GTR), 2:48.63. 2. R. Delgado (Silver Car S2), a 2.34. 3. A.F. Cruz (Speed Car GT 1000), a 51.59. Turismos: 1. F. Palomo (BMW M3), 3:02.18. 2. J.J. Ruiz (Citroën AX), a 0.14. 3. A. Valverde (Renault Clio Cup), a 1.03. 4. A. Navarro (Renault Clio Cup), a 4.68. 5. J.D. Jimenez (Citroën AX), a 6.61. 6. F.J. Guzmán (Peugeot 205 GTI), a 8.71. 7. M. Calero (Renault Clio Sport), a 10.03. 8. A. Márquez (Hyundai Getz), a 12.00. 9. N. Carrillo (Renault 8 Gordini), a 12.08. 10. J. Escalona (Citroën Saxo), a 12.375. 11. A. Luna (Citroën AX Maxi), a 12.50. 12. R. Acevedo (Renault Clio RS IV), a 12.98. 13. F. Arjona (Hyundai Accent), a 14.56. 14. P. García (Citroën AX GT), a 15.83. 15. B. Valverde (Citroën AX Maxi), a 16.02. 16. J. Vázquez (Citroën C2 GT), a 16.28. 17. A. Zambrana (Citroën AX), a 17.92. 18. J.J. Coca (Citroën AX), a 18.43. 19. J. Capet (Citroën AX), a 18.46. 20. R. Madueño (Mercedes 190 E 16V), a 18.57. 21. J.M. Beltrán (Renault Clio Sport), a 18.90. 22. J.A. Arroyo (Seat 1430), a 19.58. 23. J. Villén (Honda Civic), a 20.22. 24. J.M. Moreno (Citroën Saxo), a 20.26. 25. M. Arévalo (Peugeot 205 Rallye), a 21.63. 26. J.A. Gómez (Peugeot 206), a 22.42. 27. D. Serván (Peugeot 205 Rallye), a 23.99. 28. R. Aljama (Citroën Saxo), a 24.09. 29. J. Vega-Leal (Opel Corsa GSI), a 24.14. 30. A. Mezcua (Seat 124), a 24.21. 31. J.A. Cuenca (Citroën AX GTI), a 24.32. 32. R. Nevado (Peugeot 206), a 25.86. 33. M. Moreno (BMW M3), a 27.07. 34. A. Madueño (Seat 124), a 27.88. 35. J.P. Godoy (Citroën AX), a 33.90. 36. F.C. Rico (Fiat Punto), a 34.73. 37. A. Ruiz (BMW 325i), a 34.76. 38. J.L. Hermida (Renault Clio 16V), a 35.35. 39. J. Lemos (Citroën Saxo), a 36.08. 40. I. Jimenez (Renault Megane Coupé), a 38.23. 41. R. Albuera (Hyundai Accent), a 39.01. 42. A. Dorado (Renault 5 GT Turbo), a 39.08 43. M. Navas (Citroën Saxo), a 1:06.53. Copa Car Cross: 1. P.L. Fernández (Speed Car Xtrem), 2:50.94. 2. J. Camacho (MV Racing Suzuki K14), a 6.68. 3. M. Granados (Car Cross Extreme), a 7.54. 4. G. Salguero (MV Racing), a 8.55. 5. J.J. Moreno (MV Racing), a 12.37. 6. F. J. Avilés (MV Racing), a 19.26.

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La Escudería Sierra Morena, capitaneada por su presidente Rubén Sánchez, sería la encargada de organizar la segunda prueba del Campeonato de España y Andalucía de Rallyes de Tierra, además de puntuar para la BKR2 y la N3 Rally Cup. El rallye giraba entorno a Pozoblanco con cinco tramos cronometrados a repetir dos veces cada uno: Pedroche (14,5 Km), El Guijo (9,10 Km), El Viso (8,15 Km), Villanueva de Córdoba (14,92 Km) y Pozoblanco (4 Km).

64 eran los inscritos en esta séptima edición, entre los que destacaban para luchar por la victoria: Xavi Pons, Javier Pardo, Alex Villanueva, Josep Basols, todos con Skoda Fabia R5 y Gorka Eizmendi con Ford Fiesta R5. Entre los andaluces destacar el Mitsubishi Lancer EvoX de Juan de Dios Gómez, el Audi 80 de Juan Ángel Ruíz y el Ford Focus ST de Antonio Rubio, ganador en la prueba de Lorca.

El viernes, antes del shakedown, se lleva acabo el tramo de calificación para elegir el orden de salida para el sábado. A.Villanueva hace el mejor crono, seguido muy de cerca por J.Basols, X.Pons y J.Pardo. Los ocho equipos primeros eligen orden de salida, siendo el siguiente: Quintana es el primero en salir, seguido de Pardo, Villanueva, Basols, X.Pons, Eizmendi, E.Pons y D.Alonso.

Con un tiempo muy inestable pero sin lluvia, empieza el rallye con la primera pasada al tramo de Pedroche. Xavi Pons comienza desde el principio a imponer un ritmo muy alto y le endosa en este primer tramo 11,8 segundos a G.Eizmendi y 19,8 a J.Pardo, segundos y terceros respectivamente; en cuarta posición se sitúa A.Villanueva , que llegó pinchado a final de tramo perdiendo algo de tiempo, y en quinta posición J.Basols. A continuación se disputa el tramo de El Guijo, donde X.Pons sigue metiendo tierra de por medio a sus inmediatos perseguidores. En este segundo tramo J.Pardo pierde más de medio minuto con el líder por problemas en el diferencial de su Skoda Fabia R5, problemas que le obligarían a abandonar definitivamente el rallye.

Seguimos con otra pasada a ambos tramos, donde ya empieza a aparecer la lluvia. El equipo X.Pons/R.Sanjuan con su Skoda Fabia R5 sigue marcando scratch, seguidos por G.Eizmendi y A.Villanueva. En el tercer tramo se produce el abandono del Citroen DS3 R5 de E.Fores/D.Uson por avería mecánica. Tras este primer bucle, en la general  X.Pons/R.Sanjuan (Skoda Fabia R5) son primeros sacándoles más de medio minuto al segundo clasificado G.Eizmendi/D.Sanjuan (Ford Fiesta R5) y casi un minuto al tercero, A.Villanueva/O.Sánchez (Skoda Fabia R5). En la BKR2 siguen dominando J.Bassas/M.Muñoz, seguidos por J.M.Reyes/B.Hernández y por A.Iriondo/J.Sánchez, todos ellos con Peugeot 208 VTI. Mientras que en la N3 Rally Cup se mantenía una bonita lucha entre los Fiat Grande Punto de I.Arenas/M.A.Lázaro  y A.Alvaro/F.Garmendia , primeros y segundos respectivamente.

El segundo bucle comienza  con la primera pasada al tramo de El Viso, que además es TC Plus, es decir, al que haga el mejor tiempo se le da tres puntos para el campeonato, al segundo clasificado dos y al tercero un punto; el reparto de puntos  fue tres para X.Pons, dos para A.Villanueva y uno para G.Eizmendi. Seguimos con una climatología adversa: frío, viento, lluvia y en algunos momentos granizo. En la cabeza no hay cambios, Xavi Pons sigue administrando su ventaja, cediendo dos scratch  a su inmediato perseguidor Gorka Eizmendi. Tras pasar por los tramos de Villanueva de Córdoba, Pozoblanco y otra pasada a los tres tramos de este bucle llegamos al final del rallye con la victoria de X.Pons/R.Sanjuan (Skoda Fabia R5). En segunda posición a más de medio minuto se clasificó  G.Eizmendi/D.Sanjuan (Ford Fiesta R5) seguidos por A.Villanueva/O.S.anchez en tercera, J.Basols/X.Amigo cuarta y  E.Pons/A.Chamorro en quinta posición, todos ellos con el coche de moda en la tierra, el Skoda Fabia R5.

Destacar la actuación de un equipo gallego muy querido por tierras cordobesas, los hermanos Vallejo , Sergio y Diego, que con su espectacular Porsche 997 GT3 Cup lograban meterse en el puesto quince de la general y ganar la categoría GTR.

En la BKR2 los ganadores fueron J.Bassas/M.Muñoz con su Peugeot 208 VTI de una manera destacada, y en la N3 Rally Cup se harían con la victoria I.Arenas/M.A.Lázaro con Fiat Grande Punto.

El Campeonato de Andalucía comenzaba en la segunda pasada al tramo de Pedroche con la clara victoria de Juan de Dios Gómez/R.Burgos con Mitsubishi Lancer EvoX, seguidos por los Ford Focus de A.Rubio/V.Franco y de J.T.Pérez/J.M.Dura. En este tramo ya tuvo que abandonar  por problemas mecánicos el Audi 80 de Juan Ángel Ruiz, que para esta ocasión llevaba de copi a Maria Luisa Benitez. En los siguientes tramos sigue en cabeza Juan de Dios Gómez hasta que en el penúltimo tramo, el de Villanueva de Córdoba, tuvo que abandonar al tener una fuerte salida de pista cuando le llevaba tres minutos de diferencia al segundo clasificado. Con este percance se llega al final del rallye con la victoria de A.Rubio/V.Franco (Ford Focus ST) que se consolidan líderes del campeonato después de esta victoria y la de Lorca. El segundo peldaño del pódium sería para J.Pérez/J.A.Sánchez (Renault Clio Sport) realizando un gran rallye; en tercera posición J.T.Pérez/J.M.Dura (Ford Focus ST) , cuartos M.Montoya/J.M.López (Ford Fiesta ST) y quintos R.Arellano/A.Alonso (Seat Ibiza).

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Sin duda, la 37ª edición del Rallye Sierra Morena se recordará como una de las mas duras  de su historia. El Automóvil Club Córdoba había planteado un rallye de casi 200 kilómetros cronometrados repartidos en dos etapas. Una vuelta a la esencia de los rallyes en la que la velocidad conjugada con la resistencia determina el éxito. Un rallye de verdad en la que, como muestra, el ganador empleó casi 2 horas en recorrerlo.

Entre los aspirantes a la victoria partían un buen número de equipos. Hyundai presentaba nada más y nada menos que 5 unidades R5 en manos de Iván Ares, Surhayen Pernía, Yeray Lemes, “Cohete” Suárez y Fco. Antonio López. Citroen, que vuelve al nacional con Pepe López, se tomaba el Sierra Morena como un test ya que sus aspiraciones están puestas en el Supercampeonato de España. Suzuki se presentaba en Córdoba cons dos Swift R+ N5 para Javier Pardo y Joan Vinyes. Ausencia destacada del vigente campéon de España, Miguel Fuster tras no conseguir completar el presupuesto necesario para revalidad título. Con todo ello, Ford no presentaba equipo oficial pero si que había dos unidades de Fiesta R5 privados en manos del madrileño Miguel Marbán y el gallego Iago Camaño.

La primera etapa constaba de dos tramos al que se le daban dos pasadas, Cerrotrigo y Arenales (Villaviciosa). Dos tramos muy exigentes con el agravante que la segunda pasada serían de noche. Tanto Pepe López como Iván Ares se repartían los primeros scrath. Justo por detrás de ellos Cohete Suárez les aguantaba el tirón. En la segunda pasada por Cerrotrigo hubo de ser neutralizada por la salida de carretera de Fco. Antonio López, dejando muy maltrecho en medio de la carretera su Hyundai I20 R5. Ya con la noche cerrada, la segunda pasada por Villaviciosa sería determinante. Por un lado se producía el abandono de Yeray Lemes por salida de carretera. Por otro, Iván Ares marcaba un tiempo estratosférico, habida cuenta de la igualdad que había, y le endosó 12 segundos a Pepe López lo que hacía dormir al gallego como líder. Por su parte Cohete Suárez perdía en este tramo 18 segundos y se le complicaba el Sierra Morena. Por su parte en la Peugeot Rallye Cup Ibérica, Josep Bassas marcaba la pauta y además metía su 208 R2 en el top 8. Increíble el ritmo de los chicos de los 208 R2. Entre los andaluces, Jose Antonio Aznar se veía obligado a abandonar en el tramo de Villaviciosa por un problema mecánico cuando iba 10º de la general. Tras finalizar esta primera etapa, Oscar Gil sería el primer andaluz clasificado y luchando de tú a tú para estar entre los tres primeros de la competida categoría R2. En la Copa Dacia Sandero no había color, el cordobés German Leal estaba liderando de manera clara aventajando en casi 1 minuto a David Quijada que era segundo.

Ritmo demoledor de Pepe López en la segunda etapa

Si la tarde del viernes ya era exigente, los equipos se tendrían que remangar para la segunda etapa. Cuatro tramos a los que darles otras dos pasadas, entre ellos el novedoso Pozoblanco-Villaharta (por la Canaleja) de 30 kilómetros, junto a Obejo (TC Plus en su primera pasada), Cerrobejuelas y el tramo urbano de Córdoba. Arrancábamos a las 8.30 de la mañana con el tramo de Obejo. Pepe López salió sin contemplaciones, se anotó el mejor tiempo y recuperó el liderato. En este tramo dos equipos importantes causarían baja; por un lado Cohete Suárez por avería mecánica y por otro Javier Pardo al perder el control de su Suzuki Swift R+N5. Poco a poco, los aspirantes al podio iban sufriendo la dureza del Sierra Morena.

La igualdad era tal entre Pepe López e Iván Ares que en el tramo de La Canaleja y sus 30 kilómetros sólo 7 décimas a favor del madrileño les separaron. Para entonces ya se había producido también el abandono de Joan Vinyes tras arrastrar problemas en la transmisión del Suzuki Swif R+N5. Por detrás de ellos, eso sí a bastante distancia, se encontraba un Surhayen Pernía que estaba realizando un rallye muy sólido y prácticamente en tierra de nadie al acecho de cualquier fallo que se pudiera producir en los de delante. Una pena el abandono de Oscar Gil en este tramo por un toque que le hizo perder la rueda trasera. El malagueño estaba atacando a fondo para intentar llegar al podio de los R2.

Y así llegamos al final. Pepe López no cometió ni un sólo error y se anota una gran victoria. Si bien su programa no contempla seguir el CERA al completo, este victoria le otorga una gran moral al equipo oficial Citroen en su regreso a la competición en España. Recordemos que tiene previsto realizar el SCER (super campeonato). Iván Ares mostró una gran velocidad  todo el rallye por lo que el gallego se convierte en el gran aspirante al título de CERA. Mal comienzo para Suzuki con sus dos coches fuera, mucho deberán correr tanto Pardo como Vinyes entre la pléyade de R5. Al igual que Cohete Suárez, con su abandono en el inicio de campeonato, le complica las cosas en el debut con el equipo Onix (Francia) y su nuevo copiloto Dani Cué. En la Peugeot Rally Cup Ibérica, Daniel Berdomás consiguió superar por tan sólo 8 segundos a Josep Bassas, mostrando estos dos equipos tener una velocidad extra respecto a los demás. Situando sus 208 R2 en la zona noble de la tabla clasificatoria.

Excelentes jornadas de automovilismo las vividas en la “Santa Sede” del automovilismo Andaluz: Córdoba. Enorme el trabajo del Automóvil Club de Córdoba para sacar adelante un rallye de este calibre. En total entre todas las modalidades participaron algo más de 150 equipos. Todo un récord para la prueba reina de carretera en Andalucía. Cabe destacar que también por primera vez hubo un apartado “Legend” aunque cortito de inscritos pudimos disfrutar de algunas máquinas míticas como el Lancia 037 de Bernardino Cardín.

Campeonato de Andalucía

El Rallye Sierra Morena también era valedero para el campeonato de Andalucía. Era la segunda prueba del campeonato. El resumen que podríamos hacer sobre el desarrollo de la prueba en este certamen sería ir describiendo uno a uno el rosario de abandonos que se fue produciendo. El primero de los aspirantes a victoria entre los andaluces en decir adiós fue David Pérez, el granadino pinchó una rueda en el tramo de Cerrotrigo y posteriormente se vio obligado a abandonar por problemas en el cambio.

El siguiente en abandonar sería el gran favorito; fallaba el Porsche de Jose Antonio Aznar en la segunda pasada por Villaviciosa cuando estaba cuajando un gran rallye. En la segunda etapa del rallye, Oscar Gil era el primer andaluz con gran diferencia, pero en el tramo de Pozoblanco-Villaharta, atacó a fondo sabiendo que la configuración de su Adam R2 era para ese tramo, pero perdió el coche al poco de salir al tramo golpeando un talud y viéndose obligado a abandonar. Ahí ya cogió el relevo Salvador Tineo y se llevó el triunfo hasta el final al no cometer errores. A pesar que el Mitsubishi no estaba fino del todo y seguía dándole problemas de la bomba de la gasolina como ya le ocurriera la semana pasada en la Subida a Estepona.

Una especial mención para la pareja cordobesa Francisco Mata/Antonio Sánchez. En el primer tramo de Cerrotrigo golpearon con su coche el exterior de una curva a izquierda antes de llegar a un puente. Tras el golpe, el coche se llenó por dentro de gasolina. Antes esta situación ambos salieron por su propio pie del coche a gran velocidad, seguidamente el coche comenzó a arder quedando totalmente calcinado. Mucho ánimo le mandamos desde aquí para Paco y Antonio. No sufrieron daños físicos (mas que las típicas magulladuras tras un accidente) pero tardarán en olvidar lo sucedido.

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Este año la Costa del Sol hizo honor a su nombre y durante todo el fin de semana el astro rey lució todo lo que no lo hizo el año pasado. Aficionados, pilotos y organizadores nos las prometíamos felices ante la previsión meteorológica y con el correspondiente fin de semana de carreras que nos esperaba junto al Mar Mediterráneo.

La acción comenzó el sábado a las 11:45 de la mañana con los nuevos entrenamientos destinados a vehículos prioritarios del nacional. Una medida novedosa que prometía al aficionado, en principio, ver más veces a los principales protagonistas del certamen nacional. Sin embargo, a pesar de los esfuerzos de escudería y dirección de carrera, estas medidas provocaron excesivas pérdidas de tiempo no previstas que encaminaron a que la última manga de la jornada del sábado no se pudiese finalizar debido a la falta de luz en el trazado. Entre los principales damnificados por la bandera roja se encontraron algunos de los primeros espadas del campeonato andaluz, como Jose Ropero.

Así las cosas, cuando el sol se escondía en el horizonte detrás del Peñón de Gibraltar la tabla de tiempos arrojaba que “el guaje” Villa marcaba la pauta con un BRC BR53, al cual este año si podía sacarle todo su jugo, en unas condiciones meteorológicas perfectas para el último modelo del equipo de Jesús Bango. El asturiano conseguía una ventaja astronómica respecto a sus perseguidores, entre los que destacaba el papel de Christian Broberg en la Categoría I, destinada a los monoplazas de mayor nivel. En cuanto a la Categoría II, el Garikoitz Flores conseguía irse a la cama con el mejor tiempo.

En los turismos la debacle se fue sucediendo cuanto más se aproximaba el ocaso sobre las llamadas Peñas Blancas de Estepona. En primer lugar el ganador del año pasado, Gerard de la Casa, abandonaba debido a la rotura del motor de Subaru Impreza WRC vitaminado. Minutos después el pluricampeón Jose Antonio López-Fombona tenía una aparatosa salida de pista en la que las consecuencias fueron estéticas, pudiendo tomar la salida en la jornada dominical.

En la segunda jornada de carreras en Estepona la disputa de mangas fue más fluida y, aunque los aficionados en las cunetas disminuyeron, los presentes pudieron disfrutar del espectáculo en la prueba que alberga el trazado más largo del certamen, con el aliciente para pilotos, pero con el coste de recursos económicos, materiales y humanos que conlleva para la organización.

Tras la habitual manga de entrenos, los pilotos se lanzaron a mejorar los tiempos de la jornada sabatina y así fue. Javi Villa marcó un nuevo récord en el trazado, bajando de la barrera psicológica de los 4 minutos en la rampa esteponera, en esta segunda manga de carrera rebajó hasta en 13 segundos su propio récord conseguido en la edición de 2017. Tras este tiempo en la última manga bajó el ritmo sabiéndose ganador de la prueba. En turismos a Janssens le sonaba la flauta y, además de la sinfonía que desprende el escape de su Porsche, conseguía asegurarse la victoria con unas ventajas que rondaban la decenas de segundos en cada manga.

En las últimas mangas del domingo volvió a destacar Christian Broberg como segundo clasificado en monoplazas. En turismos completaron el podio Jose Antonio Alonso y Jose Antonio López Fombona, que se recuperaba de la salida pista del sábado. Acariciando el podio se quedó el joven malagueño Jose Ropero, que continúa mostrando su buen hacer en las rampas andaluzas.

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