La 25 edición del rallye organizado por la Escudería Sur no defraudó a los miles de aficionados que se desplazaron a verlo. Con una inscripción de 86 equipos y un nuevo recorrido se presentaba muy interesante. Los granadinos Pedro David Pérez y Alejandro Leseduarte dominaron la prueba de principio a fin con su Hyundai i20 R5, consiguiendo una clara victoria. La segunda plaza fue para los extremeños Antonio Casimiro y Juan Flores, con Citroën C3 R5, mientras que Adolfo Gutiérrez y Sara Pérez acabaron terceros con su Renault Clio.

El viernes por la tarde se celebraron las verificaciones en El Bosque, centro neurálgico de la prueba, y pasadas las 20.30 comenzó el corto tramo urbano Quesos El Bosqueño, repleto de público. El mejor tiempo lo hizo Pedro David Pérez, por delante de Francisco Reina con Renault Clio N5, a 4.8 segundos; y José Antonio Aznar con su Porsche 991 GT3 a 5. Cuarto fue el extremeño Antonio Casimiro, por delante de Alberto García y su veterano Renault Clio Sport,

David Pérez, líder desde el principio

El sábado por la mañana poco después de las ocho de la mañana, continuó la prueba con la disputa de la primera pasada por Benamahoma, donde Pérez-Leseduarte marcaron el scratch, con 20 segundos de ventaja sobre Aznar-Urea, que tenían problemas con los neumáticos de su Porsche. Tercero eran los extremeños Casimiro-Flores, en su primera participación en el Sierra de Cádiz, precediendo a los gaditanos Reina-Moreno y García-Román.

En la primera pasada por El Gastor-Olvera, con zonas reviradas y mal piso, Pedro David Pérez volvía a ser el más rápido, con 14 segundos de diferencia sobre Reina, dos más sobre Casimiro y diez sobre Aznar, con problemas de estabilidad en el Porsche. Al reagrupamiento en El Bosque, Pérez-Leseduarte llegaban como sólidos líderes de la clasificación, con 44 segundos sobre Francisco Reina, 46 sobre Antonio Casimiro y 47 sobre José Antonio Aznar, mientras que Alberto García era quinto a 1 minuto y 16 segundos. La sexta plaza era para Juan Manuel García ((Mitsubishi Lancer Evo VIII), por delante de Adolfo Gutiérrez y José Antonio Caballero.

La segunda pasada por Benamahoma fue neutralizada al quedarse atravesado uno de los primeros coches en salir, por ello a los que pasaron antes se les dio su tiempo real, pero a la mayoría se les dio un tiempo impartido, relacionado con el de la primera pasada. David Pérez fue el más rápido, con 1.9 segundos sobre Aznar, que pasaba a ser segundo de la general, por delante de Reina, tercero en el tramo por delante de Casimiro, ocupando ambos los mismos puestos en la general. Los tramos de la mañana finalizaban con la segunda pasada por El Gastor-Olvera, donde José Antonio Aznar conseguía su primer scratch, con 1.5 segundos sobre Antonio Cartmiro, 20.4 sobre Reina y 22.4 sobre David Pérez, que había pinchado una rueda en el tramo.

En la clasificación general, David Pérez era primero, con 26,5 segundos sobre Aznar, mientras que la tercera plaza la ocupaba Antonio Luis Casimiro, a 51.8, por delante de Francisco Reina a 58.30. Quinto era Alberto García, precediendo al alcalaíno Adolfo Gutiérrez (Renault Clío) y al al gastoreño Ernesto Salguero (Suzuki Swift Sport).

Importantes abandonos durante la tarde

En el primero de la tarde, el clásico Zahara-Grazalema, con el cruce convertido en rotonda, saltaba la sorpresa, pues el pluricampeón andaluz José Antonio Aznar se veía obligado a abandonar al romperse la correa del alternador de su Porsche. También tenía que abandonar el jerezano Francisco Reina, al romper un palier de su Renault Clio N5. Pedro David Pérez marcaba el mejor tiempo y quedaba como líder en solitario, mientras que Adolfo Gutiérrez era segundo por delante de Antonio Casimiro, que pasaba a ser segundo de la general, seguido en esta por Alberto García y Adolfo Gutiérrez. En la única pasada por Benaocaz-Ubrique, Pérez-Leseduarte volvían a marcar el scrach, seguidos por Casimiro-Flores y por el ubriqueño Esteban Gutiérrez con un Renault Clio Cup. Detrás se clasificaban Alberto García y Adolfo Gutiérrez.

Tras el último reagrupamiento en El Bosque, quedaba el tramo más largo de la prueba, Zahara-Benamahoma, con 24 kilómetros e inédito en este rallye. David Pérez marcaba su último scratch, y conseguía la victoria con su Hyundai I20 R5, seguido en el tramo y en la general por el extremeño Antonio Casimiro. Tercero en el tramo fue Adolfo Gutiérrez, y también subió al pódium, pues Alberto García perdía cuatro minutos y la tercera plaza de la general tras salirse en la última curva del tramo al quedarse sin frenos. Cuarto en el tramo fue José Antonio Caballero y quinto Juan Manuel García, ambos con Mitsubishi Lancer Evo.

En la clasificación final, clara victoria de Pedro David Pérez, con más de dos minutos sobre Antonio Casimiro y su Citroën C3 R5, siendo el tercer escalón del pódium para Adolfo Gutiérrez con Renault Clio. La cuarta plaza final fue para Esteban Gutiérrez, por delante del cordobés José Antonio Caballero y de Ernesto Salguero. Completaron el “top ten” Alejandro Cuenca, José Luis Moreno, Domingo González y Alberto García.

Victorias de Carlos Domínguez y Salvador Serrano en regularidad

En la modalidad de Regularidad, la victoria en la categoría Sport fue para Carlos Domínguez y Miguel Ángel Puertas, con un Volkswagen Golf Mk2, seguidos por José Antonio Chacón y Abraham Espinosa (Renault Clio Maxi); mientras que la tercera plaza fue para los hermanos Francisco y Alejandro Sánchez con un Audi Coupe Quattro. En Regularidad Clásica los vencedores fueron Salvador Serrano y José Luis Rodríguez con un Audi 80, seguidos por Francisco Milena y David Sánchez con Honda Prelude; y por José María Reviejo y María Pérez con Audi Coupé.

Texto : J.J.Medina – Responsable de Prensa XXV Rallye Sierra de Cádiz.

Fotos : David Gómez, Noe González y Jesús Calderón.

GALERIA FOTOGRÁFICA

Fotos de David Gómez

Fotos de Jesús Calderón

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Más información:
Programa horario
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Lista oficial de inscritos
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Horario Verificaciones
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• Carretera: MA-5401
• Salida: Punto kilométrico 20,750
• Llegada: Punto kilométrico 16,130
• Distancia total del recorrido: 4.290 metros
• Desnivel: 290 metros
• Pendiente media: 6,28%

Plano de recorrido

Plano de ubicaciones

Otros enlaces de interés

• • Reglamento particular

• • Web de la prueba

Cartel

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Dicha cantidad de inscritos se debía a que a dos semanas de la prueba Campillos acogería el Campeonato de España, y los equipos del nacional aprovecharon la cita del campeonato andaluz de cara a entrenar la prueba nacional. Además, este año contamos con una categoría más además de la Senior, Junior, Mini y Academia. Podemos ver a pilotos «no tan jóvenes» en la categoría Master.

La cantidad de inscritos y las 5 categorías nos hicieron disfrutar de un total de 15 mangas cronometradas (3 carreras por cada categoría) en un buen día de carreras.

Aquí podéis ver la clasificación de las mangas cronometradas y una galería resumen de lo vivido en la segunda prueba del CAK 2022 en Campillos. La tercera prueba tendrá lugar el 2 de octubre en el Circuito de Villafranca.

CLASIFICACIONES

GALERÍA FOTOGRÁFICA
Fotos: Fernando Martín

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Como era de esperar en estas fechas y en este circuito el calor estuvo presente durante toda la jornada, poniendo a prueba tanto a pilotos como a máquinas. Este año nos encontrábamos con solo dos parrillas tras la desaparición de la FMix. Así que las parrillas se componían de la Copa 1.600 y Zeknova, y los turismos y super turismos. Más de la mitad de los inscritos se englobaban en la copa Hyundai, por lo que a tenor de las pruebas anteriores nos esperaba una buena dosis de competitividad y acción en la pista.

Tras las sesiones de entrenos libres y clasificatorios arrancaban las carreras. En la primera manga de la Copa Hyundai se imponía de forma clara Hugo García. El joven piloto de El Ejido copaba el primer lugar del cajón con su Hyundai Getz, seguido por Jonathan Moreno (Hyunday Getz) y Cristian Gonzalez (Hyundai Accent).
La primera manga de turismos y superturismos se saldaba con la victoria de Chris Hillaby a los mandos de su Porsche 911 GT3, seguido de Elger Bouwman con un Golf R360 y Hans Peter con su BMW 325. Se echaron de menos las luchas más disputadas de otros años, donde la rivalidad y el número de inscritos en turismos y super turismos era mayor.

La segunda carrera de la copa Hyundai comenzaba como la primera, con la superioridad de Hugo García. Pero una avería mecánica lo hizo retirarse y el triunfo recayó sobre Roberto Cano. Sus acompañantes del podio volvían a ser Cristian Gonzáles y Jonathan Moreno, que esta vez alternaron las posiciones de la primera carrera. En la manga de turismos y super turismos se volvió a repetir el cajón de la primera carrera.

Tras el verano, el CAVA volverá el 16 de Octubre en el Circuito de Monteblanco, seguido de Ascari y Jerez.

CLASIFICACIONES

GALERÍA FOTOGRÁFICA

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Entre los primeros, ausencias notables de los primeros del pasado año, como Broberg o Ropero, pues el calendario es largo y hay que elegir las pruebas según su coeficiente. Dos novedades destacaban el precioso Simca Rallye de Narciso Carrillo, exJulián Bornas, y el único monoplaza presente, el Bango BRC B53 de Antonio de los Ríos, ex Viti Pardeiro. El cordobés acudía a Algar para probarlo para próximas citas, como la Subida de Estepona.

A pesar de la amenaza de lluvia, esta no apareció durante las mangas del sábado, que presenciaron un numeroso público, como ocurre siempre en Algar. Las dos mangas de entrenos sirvieron para tomar contacto con el piso y probar las mecánicas. Ignacio Cabezas se impuso en ambas con su Nissan 350 Z, con Juan José Ruiz y su Citroën AX segundo en la primera y José González Flores con su BMW M3 en la segunda. Mientras tanto, Antonio de los Ríos hacía sus primeros kilómetros con el Bango, que no había probado.

En la primera manga oficial se imponía José Antonio González, con 8 décimas de segundo sobre Ignacio Cabezas, destacándose como principales favoritos para la victoria. Tercero era Francisco Palomo, por delante de José Segura, ambos con BMW con su M3, mientras que Antonio de los Ríos marcaba el quinto mejor tiempo, ya más hecho a su nuevo monoplaza.

El sábado por la noche llovió bastante, aunque no lo hizo el domingo por la mañana. Pero en la manga de entrenos la pista estaba húmeda, lo que provocó unos cuantos “ trompos” y que los tiempos empeoraran con respecto al sábado. Lo mismo ocurrió en la segunda oficial, en la que el mejor tiempo lo marcó Antonio de los Ríos con su bango, por delante de Domingo González con su Renault Clio Cup 3, de José González Flores (con un tiempo cinco segundos más lentos que en la oficial del sábado) e Ignacio Cabezas.

En la última manga oficial, y ya con el piso seco, mejoraron ostensiblemente los tiempos, bajando dos pilotos del 1,40: Antonio de los Ríos con su Bango B53 que marcó 1.39.519, y José González con el M3, que paró el crono en 1.39.584. Además el de Colmenar aventajó a Ignacio cabezas en 1,7 segundos, lo que le valió la victoria en la clasificación general de la categoría de Turismos, con 2,6 segundos sobre cabezas.

Tercero fue José Segura, por delante del jerezano Alberto García, muy rápido con su Renault Clio. Meritorio quinto puesto del sevillano Adrián Márquez con su Hyundai Getz Diesel, con unas trazadas perfectas y por delante de vehículos más potentes como el M3 de Francisco Palomo y el Citroën AX A1/2 de Juanjo Ruiz. El pradense Domingo González (vencedor del Trofeo Junior) acabó octavo por delante de Paco Lahera (Peugeot 106 Gti) y de Francisco Calvillo con Renault Clio Cup. Por su parte, Narciso Carrillo se mostró muy satisfecho con su nuevo Simca Rallye, con el que y acabó decimotercero de la general, primero de la clase XI y vencedor en el Trofeo Master +50.

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Y no me estoy refiriendo sólo al que pierde su sano juicio en comprometer su patrimonio para disfrutar de su deporte favorito, o al aficionado de Córdoba (un saludo primo Álvaro), que se recorre toda la piel de toro para ver un rallye del regional gallego. O tú o yo, que un domingo o un sábado cualquiera, nos hemos levantado cuando todavía no estaban puestas las calles, y que después de soplar en el correspondiente control de alcoholemia, que siempre nos paraban, le hemos soltado al agente de turno aquello de “pues claro que es “00”, si es que nos acabamos de levantar, porque vamos a ver el rally tal o la subida a cual”, con cientos de kilómetros por delante.

Hoy en este “A Fondo y con Fe” quiero hacer un reconocimiento a ese grupo de chalados, que gracias a su locura genuina, hace que el desequilibrado de los coches pueda correr, y el trastornado de la cuneta lo pueda disfrutar. Me estoy refiriendo a una clase de hombres y mujeres que está en grave peligro de extinción. Es el “Homo Organizatensis” o más comúnmente conocido, como el organizador. Su patrón es San Lorenzo, por aquello de que su estado natural es siempre estar quemado tras cada prueba, para luego convertirse en un Lázaro de la vida, viviendo así en una permanente rueda de sentimientos.

¿Qué serían las carreras sin organizador? Sencillamente, no existirían. Para muchos es esa persona que se rodea de un grupo de seguidores, que por mover cuatro papeles, preparar una bolsa de bocadillos y ponerse un peto una mañana, -paseándose además en un coche prestado de alta gama-, se llena los bolsillos a manos llenas. Para otros, entre los que me incluyo, es una “rara avis” masoquista, que gusta de poner en juego y en juicio público su prestigio personal, patrimonial e incluso jurídico, para que otros disfruten.

Un conocido organizador me contó una noche en una agradable cena, que la noche del escrutinio de las elecciones municipales era su particular pistoletazo de salida para preparar la organización de pruebas de cara a la temporada siguiente en año post-electoral. Cogía lápiz y papel, y se dedicaba a apuntar si el alcalde de tal pueblo seguía en el cargo o, por el contrario, había salido otro que prefería gastarse el dinero en otra cosa alejado de cuatro ruedas que hicieran ruido. Y lo mismo si cambiaba de signo político una Diputación y la Comunidad Autónoma.

La organización de una prueba arranca muchos meses antes. Reuniones constantes buscando la promesa de un apoyo económico, reuniones con los “dueños” de las carreteras (léase p.ej. Diputaciones) jurándoles por los más sagrado que una vez terminada la carrera, el asfalto estará impoluto y las cunetas en estado de revista, y más reuniones con jefaturas de tráfico y guardia civil. A eso le sumas las solicitudes de realización de la prueba, informes para los cortes de carretera, notificaciones a centros sanitarios, bomberos, visto bueno de Medio Ambiente, del Plan Infoca, del Programa Life de Recuperación de Aves Rapaces…. Para volverse, locos.

En nuestra querida Andalucía tenemos un buen ramillete de estos benditos chalados. No están todos los que son, pero si son todos los que están: por antigüedad en el “cargo”, Paco Galera y Carmen Brome llevan organizando carreras, desde la Isla de León y bajo el paraguas de Escudería Sur, desde casi antes de que se inventaran las mismas. El montillano afincado ya en Ubrique, Rafael Arjona y su gente de RS Sport, con los que ASO y David Castera, organizadores del Dakar, cuentan para llevar gran parte del peso del Rallye de Andalucía; Manolo Muñoz y toda la gente del Automóvil Club de Córdoba, que no sólo recuperaron el Rallye Sierra Morena, sino que lo mantienen en el olimpo español; Escudería Ubrique, con Pedro Carlos García y Paco Galán; Escudería Sierra Morena, con Rubén Sánchez a la cabeza; Automóvil Club de Jerez con Javier Galán e Ildefonso Sánchez; la gente de Escudería Slicks Sevilla; Salvador Segura y el Automóvil Club Balcón del Almanzora, o los integrantes del Automóvil Club Almería.

Especialistas todos ellos en noches sin dormir, en robarle tiempo al trabajo y a la familia, para resolver hasta el último momento los cabos sueltos, y dejar su criatura, una vez terminada, en manos del Director de Carrera, que también, por amor al arte, se jugará su prestigio y cómo no, su propio patrimonio. Otro que se le va la pinza.

Párate a pensarlo la próxima vez que estés con el casco puesto o a pie de cuneta. A los primeros, con el pago de una inscripción, se les han cortado muchos kilómetros de carretera para que puedan correr a gusto, con seguridad y asistencia sanitaria. A los segundos, se les proporciona un espectáculo de primera magnitud, y encima gratis. Todo ello gracias, muchas veces, al trabajo desinteresado de los organizadores.

Por el bien de todos, que el “Homo Organizatensis” no desaparezca nunca. Que siempre existan estos locos de remate.

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Todos los años me paso por el Palacio de Ferias y Congresos de Málaga para ver este evento. Siempre suelo ir el sábado por la mañana nada más abrir sus puertas y así aprovechar que hay poca gente para hacer fotos y poder recrearme un poco. Nada más entrar, mis ojos se fueron hacia un stand preparado para el homenaje de Enrique Villar, donde habían un flamante Renault Maxi Megane y un precioso Porsche 911 RS, acompañados de un mural con fotos de los coches con los que corrió a lo largo de su etapa deportiva.

Para esta edición se cumplían 50 años del Renault 5 y del Seat 127 con lo que habilitaron dos stands con varias unidades de cada modelo, destacando una réplica de un Renault 5 Maxi Turbo rojo. El Museo Automovilístico de Málaga, habitual a la cita, acudía con tres autenticas joyas: un Studebaker de 1931, un Paige de 1927 y un Delahaye 235 de 1952.

La moto clásica también estuvo presente con varios stands con marcas de todos conocidas: Vespino, Vespa, Bultaco, Ducati, Norton, Morini … y un especial de la Honda CBR por su 30 aniversario.

Pasando por muchos puestos de recambios, accesorios, libros, coches de scalextric, miniaturas… llegamos al rinconcito de Motor Andaluz, donde saludamos a su fundador Alejandro Villena, que para la ocasión exponía un Lancia Delta Integrale Martini y un Audi Quattro S1 (réplica) con los colores oficiales.

Después me fui a la sala contigua y al patio exterior donde aparcaban los clásicos de los muchos aficionados que vienen al Salón, apreciando un sinfín de modelos: Citron 2CV, Seat 600, Lancia Montecarlo, Simca Matra, Volvo, Pontiac, Porsche 944, Seat 124, Corvette, Mustang, Opel Manta …

Sobre las 12 horas llegaba el Club Ferrari de Andalucía, aparcando los coches del caballito en el patio exterior. Para esta ocasión llegaron un F8 Tributo, un 812 GTS, dos FF, un 575M, un Mondial y varios California, 430, 360, 308 y 458.

Ya por la tarde y acompañado de mis compañeros y amigos de Petroracing (JJ Medina, David Gómez, Fran J.García, Noe González y Antonio Vallejo con su hijo) nos acercamos al stand dedicado a Enrique Villar, donde nos encontramos con Carlos Sedano que sería el presentador del evento.

Muchas personas conocidas se daban cita para homenajear a Enrique: pilotos como Pedro Cordero, Enrique Gluckman, Javi Sánchez, J.A.Teruel y Pepe Frías, preparadores como Dani Ortíz, Carlos de Prorallye y Pepe Pelegrina, de la prensa Gaby García y Carlos López, de la FAA Jose A. González y comisarios deportivos Paco y Jaime Romero (padre e hijo), alguno me habré dejado atrás, seguro.

Otras personas importantísimas para Enrique, que estuvieron arropándolo en el homenaje, eran su inseparable copi Coco Garret, Juan Antonio Díaz Manuel de Prorallye y su hermano Ricardo, que también fue piloto de rallyes.

Junto a Enrique se situaron Alejandro Villena de Motor Andaluz y propulsor de este homenaje, José Enrique Elvira de Eventos Motor y el presentador Carlos Sedano, que sobre las 18 horas cogió el micrófono dando cuenta de la carrera deportiva de Enrique, desde el Mini en sus inicios hasta el Porsche 911 RS de sus últimos rallyes. A continuación Enrique agradeció a todos por su participación y José Enrique Elvira le entregó una placa conmemorativa del homenaje, con sus merecidos aplausos.

Pues esto es lo que dio de si el sábado, yo personalmente me he alegrado mucho de este homenaje a este gran piloto. Cuando yo empecé a ir a ver carreras, allá por 1981, tanto Enrique como Ricardo corrían con sendos Porsche 911 SC de color blanco con unas pegatinas que ponían PORSCHE VARA, ¡que buenos recuerdos!

GALERÍA FOTOGRÁFICA  Jesús Calderón

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