El granadino David Pérez, copilotado por la gaditana Esther de la Torre en su Hyundai i20 R5, consiguió la victoria en el rallye jerezano, siendo la segunda plaza para José Antonio Aznar y Osel Román con Porsche 997 GT3 Cup Rallye).

La tercera fue para el piloto local Francisco Javier Reina, con su hermano Antonio de copiloto en su Renault Clio N5.

Texto y fotos: J.J.Medina

La cuarta prueba del Campeonato de Andalucía de Rallyes, organizada por el Real Automóvil Club de Jerez y dedicada a la memoria del jerezano  Tomás Rivero, contó con 43 participantes, 30 en la modalidad de Velocidad y 13 en Regularidad. El viernes 24 de mayo por la tarde fueron las verificaciones en el IFECA y la ceremonia de salida junto al Ayuntamiento de Jerez. El sábado comenzaba el rallye con la primera pasada por el tramo de San José del Valle, que se neutralizó al no llegar a tiempo la grúa.

La primera pasada por La Calderona (de 14 kilómetros) se retrasó al tener que subir las ambulancias del primero. El mejor tiempo fue para el Hyundai i20 R5 de David Pérez y Esther de la Torre, a pesar de tener un pequeño golpe delantero en una de las primeras curvas, quizás por tener los neumáticos fríos por el retraso. A siete segundos quedaba el Porsche de José Antonio Aznar y Osel Román, mientras que la sorpresa venía de la mano de Francisco Javier Reina, que llevaba su Renault Clio a la tercera plaza, por delante del Porsche de Oscar Gil y Manuel Causse; y del Renault Megane de Juan Escalona y Alicia Rodríguez.

En la segunda pasada por San José del Valle (y primera que se disputaba) David Pérez volvía a marcar el mejor tiempo, como hizo en todos los tramos disputados. Segundo era de nuevo Aznar y terceros los jerezanos Reina seguidos por Juan Escalona, Oscar Gil (con algunos problemas en su Porsche) y el sevillano Carlos Muñoz, que estrenaba en rallyes su Porche 991. A continuación se disputaba la segunda pasada por La Calderona, en la que por detrás de David Pérez-Esther de la Torre se colocaba Javier Reina, precediendo a los Porsche de Aznar, Gil y Muñoz. En este tramo se retiraba Juan Escalona por avería mecánica de su Megane. Al finalizar la primera parte del rallye en Jerez, David Pérez era líder con 34 segundos sobre Aznar, Reina era tercero a 42 del líder, y ya más rezagados Gil, Muñoz y los Renault Clio de Sergio Alvarez, José Luis Moreno y José Miguel López Mañas.

Después del reagrupamiento y asistencias en Jerez, los participantes se trasladaban a Ubrique, con la temperatura rondando los 33 grados, desde donde iba a continuar la carrera con dos pasadas a los tramos de Sumijerez y Rectasur  (que otros años habían compuesto el de Puerto de Gáliz). El primero era de solo 6 kilómetros y con buen piso,  pero el segundo tenía muchas curvas y un piso con bastantes irregularidades. David Pérez marcaba el scratch en los cuatro, consolidando su victoria en el rallye; y Aznar era segundo en todos, por lo que conservaba el mismo puesto en la clasificación final. Los hermanos Reina conservaban la tercera posición final, al ser terceros en un tramo y cuartos en el resto, superados por Oscar Gil que acababa el rallye en la cuarta posición, por delante del sevillano Carlos Muñoz, que fue adaptándose a su nuevo Porsche. Mala suerte para los gaditanos Sergio Álvarez y Conchi Gil, que debieron abandonar en el último tramo al perder la rueda trasera izquierda de su Clío cuando iban sextos de la general.

En la llegada a Jerez, la sexta plaza de la general fue para José Luis Moreno y Aitor Cruz con su Renault Clio Rally 5, por delante del actual campeón andaluz José Miguel López Mañas, copilotado por Miguel Montoya en su Renault Clio Rally 4. Por su parte, Alberto Domínguez y José Luis López llevaron su Peugeot 206 XS a la séptima posición final y fueron primeros de la Copa FAA, por delante en ambas clasificaciones de Alberto García y Alejandro Castillejo con Su Citroën Saxo. Completaron el top ten de la clasificación Antonio Toro y Sebastián Zapata con un Seat Léon Cupra y los sevillanos Mario Fernández e Isabel Tinajero con se veterano Seat Ibiza amarillo. La ubriqueña Esther de la Torre se llevó el trofeo de Féminas y el almeriense Aitor Cruz el de mejor copiloto junior.

En la modalidad de Regularidad, los malagueños José Ignacio García y José Luque se impusieron en la Sport con su Volkswagen Golf GTI, por delante de los cordobeses Jesús Luque y Luisa Villegas con Renault Clio, siendo la tercera plaza para Carlos Domínguez y Migue Ángel Puertas con otro Volkswagen Gof GTI. En Regularidad Clásica la victoria fue para el Porsche 944 Turbo de José Antonio Barbero y Alberto Mena, por delante de Vicente Diosdado y Francisco Milena (Renault 5 GT Turbo) siendo la tercera plaza para Luis Miguel Ramírez y David Peralvo con un Mercedes 190.

La próxima prueba del andaluz de rallyes será el Costa de Almería del 27 al 29 de septiembre.

CLASIFICACIONES

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Antonio Vallejo.

Hacía bastantes años que no acudía a la sierra gaditana para ver a mi querido Rallye Sierra de Cádiz. El otro hijo de Carmen Brome y Paco Galera, y de toda la familia de Escudería Sur, sigue teniendo una poderosa atracción que lo hace único e incomparable, tanto para el buen aficionado a pie de cuneta, como para los que van dentro del coche de carreras . Me huele que como todo hijo con una cierta solera, pronto querrá volar solo, o en otros brazos.

Tras la lógica suspensión del año pasado, Galera planteaba un esquema clásico de rallye serrano con cuatro tramos a doble pasada, dejando para la mañana el ya mítico tramo de La Ribera y el del Gastor, y para la tarde el Miura del Puerto de las Palomas y la bajada testicular de Benaocaz a Ubrique. Lejos quedan ya aquellas ediciones con tramos por el Alamillo, y la bajada de Algar.

Una ceremonia clásica de salida, la tarde previa de la carrera por las calles de la bonita población de Grazalema, sede de la prueba, (Miembro de la red oficial de los Pueblos más bonitos de España) era el aperitivo perfecto para una memorable jornada de carreras.

Pero como todo en la vida, lo importante no es como se empieza sino como se acaba. Y este es un axioma que se conoce al dedillo el piloto de Cuevas del Almanzora, José Antonio Aznar. Para esta ocasión llamaba al copiloto jienense Iván Urea, al no poder sentarse en su habitual oficina del Porsche GT3 Cup Rallye 2, el bueno de Crisanto Galán. Tras unos lógicos compases de compenetración, el pluricampeón andaluz de la especialidad fue todo el día de menos a más, una vez que la confianza en su navegante iba en aumento, y sobre todo después de dar con la tecla en los reglajes en su bestia alemana ya en la asistencia del mediodía del Bosque.

Cuarta victoria para Aznar en el rallye gaditano, empatando en el palmarés con el granadino David Pérez y con el castellonense Emilio Segura en su top de victorias. El octavo entorchado en el andaluz ya lo tiene también a tiro.

Si Aznar fue la cara de la victoria, otros bravos equipos fueron la cara de la derrota. Oscar Gil y el Doctor Causse dijeron adiós a todas las opciones de victoria cuando transitaban en el enlace camino de El Gastor. Después de hacer el mejor tiempo en la especial que abría el rallye, problemas con una nueva bomba de freno (que ya les hizo retirarse en el Sierra Morena) les hacia otra vez aparcar en la cuneta. Se reengancharon en la última sección de la carrera (tras un viaje relámpago de su asistencia a Málaga a por la bomba antigua) consiguiendo cronos destacables como un cuarto scratch en la bajada a Ubrique que cerraba el rallye. Otro que tenía que abandonar era el jerezano Francisco Reina/Francisco Moreno con problemas de motor en su Clío cuando viajaban a mitad de carrera, en la segunda posición momentánea.

Pero quizás la cara más amarga se la llevaron los ubriqueños Juan García con el experimentado Antonio Pérez a la derecha. Despúes de ir comandando el rallye durante la mañana, con algún scrath incluido, en la primera ascensión al techo de la provincia de Cádiz, en el tramo de Zahara, pinchaban la rueda delantera derecha de su Mitsubishi Lancer Evo VIII, repitiendo maquiavélica “azaña” en su segundo paso, perdiendo una minutada y hundiéndose en la clasificación final.

La segunda posición final fue para los sevillanos Jesús y Marcelo Adorna con el Peugeot 208 R5 T16. Los de Bormujos plantearon una carrera de menos y a más, lógico al estar adaptándose ambos a la exigencia de semejante aparato. Basaron su rallye en la regularidad y en no cometer errores.

Pero si hubiera un premio a la pareja que fueron de verdad de menos a más con remontadas incluidas, esos fueron el ubriqueño afincado en la Costa del Sol Esteban Gutiérrez y Javier Zaldivar, a bordo de su afinado Renault Clío Sport. Vaya carrera que se marcaron, logrando acabar en la tercera posición final, con tiempos de infarto como en la primera bajada a Ubrique.

Otra pareja que cada vez van mejor es Ernesto Salguero y Esther de la Torre con el Suzuki de la copa. Y es que su periplo por el nacional, encuadrados dentro de la monomarca japonesa, está haciendo que su ritmo de carrera sea muy diferente al del resto. El gastoreño y la ubriqueña firmaron una excelente cuarta posición final delante de sus paisanos y de sus patrocinadores. Cosa nada fácil. Y además teniendo las miras en la siguiente cita del certamen, El Rallye de Llanes, a una semana vista de finalizar el Rallye gaditano.

Manuel Moreno “Mape” tiene un casco especial. Al lado de una de las sujeciones en el hans, tiene dos pequeños botones, escondidos, que poca gente conoce. En uno pone “drift”. En otro “Tiempos”. Pues en Cádiz apretó el de tiempos, con el beneplácito de su compañera Ana Molina. Y es que cuando el bueno de Manuel saca el cronómetro, la cosa cambia en las evoluciones de su BMW M3. Sin olvidarse de su forma tan espectacular de llevar el trasera alemán, lograba una meritoria sexta posición final, justo por detrás del granadino David Salvador y Sonia Cruz que hicieron una gran carrera a los mandos de su Citroen Saxo finalizando dentro del top 5 y ganando de paso la Copa de Promoción de la Federación.

Mario Morillo y David Nieto, con el Citroen AX acabaron en la séptima posición final, precediendo al malagueño José Mayorgas y Victor Barba con el Suzuki Swift, y de las parejas ubriqueñas Sergio Álvarez/Conchi Gil con su trabajado Renault Clío y de Juan Calvillo/Cristina Gutiérrez que con el Clio Williams cerraban el Top Ten del Rallye.

En la Copa Dacia, victoria para Gallardo/Cano, por delante de Antonio Rocha/Paulo Gonzalves, y de los malagueños Bernardo Arrabali/Elena Calero. Mala suerte para los hermanos Cruz que debían abandonar en la segunda pasada por la Ribera por una salida de pista.

El Rallye Slik Sevilla a disputar los días 15 y 16 de octubre será la próxima parada de este Campeonato de Andalucía de Rallyes 2021.

Texto: Antonio Vallejo.

CLASIFICACIONES. (Velocidad, Regularidad Sport y Regularidad Clásica)

GALERÍA DE FOTOS

David Gómez (Imagen F11)

Marce Romero

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Pocos rallyes  en Andalucía se podrán decir que se han ganado un 29 de febrero, de eso podrán presumir la pareja cordobesa Fali Galán  Rocío Espinosa que estrenan de manera ejemplar su palmarés.  Pero además, tampoco creo que sea fácil encontrarse que sin que haya terminado febrero se hayan disputado ya dos pruebas del Campeonato de Andalucía de Rallyes, ahora conocido por la abreviatura  CARA,  que a mi al menos me resulta horroroso.

Tras el cuestionado Rallye «Sprint» de Carboneras hace 15 días, 28 equipos pasaban las verificaciones técnicas en Olula del Río en el apartado velocidad.  Como dato, justo en la otra esquina de Españan, en Galicía, se disputaba la primerqa prueba del gallego de rallyes, el Rallye de la Coruña con 113 participantes y con 11 coches de la categoría R5. Las diferencias respecto a nuestro campeonato en cuanto a número son elocuentes. Aún así, nuestros 28 valientes equipos dieron un gran espectáculo y mantuvo al personal muy pendiente de los tiempos porque la cosa estaba muy apretada en la lucha por la victoria.

La noche del  viernes, se disputaba el primer tramo a modo de aperitivo, el de los chortales, un tramo parcialmente urbano de algo más de 3 kilómetros, que estuvo abarrotado de público, y que dió comienzo pasadas las 9.30 de la noche. Se ponía también en marcha la copa FAA y además con el aliciente del debut de Miguel Ángel Clemente con el Porsche 911 2010 traído desde Italia. Con este Porsche, ya son 5 coches similares los que hay en Almería (Aznar, Gaitán y Clemente con el 2010, Fuentes y Maldonado con los 2008)

Este tipo de tramos suele encerrar muchas trampas, pero Sergio Capel no cayó en ninguna y se anotó un scrath muy sorprendente alejando en 4 y 7 segundos a Morillo y Aznar respectivamente. Sergio Salvador con el Saxo Gr. A ponía de relieve su buena «mano volante» y se situaba en una exclente 4 posición. Fali Galán por su parte cometía un error y hacía un trompo, con tan mala fortuna que el polvo que generó la derrapada le desorientó y no sabía cual era la dirección correcta a seguir, este titubeo le hizo perder unos valiosísimos 30 segundos respecto a Capel. Parecía que Falí estaba fuera de la lucha por la victoria.

Ya el sábado, a las 8.30 de la mañana comenzaba lo serio. Aznar comenzaba fuerte y se anotaba los mejores tiempos, como era previsto, de los tramos de Tíjola (Antes Cela-Higueral) y Hijate-Alcóntar. Siendo dos tramos muy distintos técnicamente, y sobre todo de anchura, en ambos el de Cuevas de Almanzora marcaba una media de velocidad muy similares, en torno a los 100 km/h. Algo sorprendente y que ponía a las claras, que en el primero de ellos, el de Tíjola, poco beneficioso para su coche, lo había dado todo. Así se ponía líder destacado. Fali Galán secundaba a Aznar en ambos tramos y recortaba ya 8 segundos a Capel, que se había tomado con tranquilidad el primer tramo.

Tras pasar por las asistencias, segundas pasadas al bucle matutino y gran golpe de efecto en el final del tramo de Tíjola. Aznar venía enchufado, se sentía cómodo, quería correr y vino el error. A escasos metros de la meta, perdió la trasera del Porsche y salío despedido hacia el interior, saliéndose de la carretera. El abandono de Aznar dejaba como líder a Sergio Capel. Aquí Fali le restaba poco tiempo. Morillo, Alberto García, y Jose Antonio Caballero, que se anotó el scrath de la segunda pasada por Hijate-Alcóntar, se iban calcando los tiempos unos a otros entrando en una preciosa lucha.

Llegábamos a la mitad del Rallye. Sergio Capel coqueteaba con los límites del Renault Clio sabedor que por detrás venían empujando Galán, que ya le había recortado 10 de los 30 segundos perdidos y  Caballero, Morillo, Salguero, Alberto García con los dientes afilados esperando el más mínimo error. Y Clemente, que parecía ir domando los 400 y pico caballos del Porsche y asomaba la patita por la clasificación. En la Copa FAA finalizaba líder Antonio Escalona, David Salvador sufría una penalización  de 20 segundos por llegar tarde al primer control horario de la mañana, y también venía en plan remontada.

La tarde prometía. Con tres pasadas a los tramos de Albánchez-Líjar y Chércos-Alcudia, a Sergio Capel se le iba a hacer largo el rallye. Empezaba el ciclón Clemente a marcar mejores tiempos en unos tramos que conoce a la perfección. Tanto Capel como Fali exprimían al máximo sus coches, pero nada podían hacer para frenar la remontada del Porsche. Uno a uno fue adelantado a Salguero, Alberto García, Morillo, Caballero incluso a Galán. En la segunda pasada por Chercos-Alcudía, el jerezano Alberto García se vió obligado a abandonar tras romper los espárrragos de la rueda delantera izquierda.

Con todo esto llegámos a los dos decísivos último dos tramos, que además, se iban ya a disputar de noches: ¿se puede pedir más? Sergio Capel, Miguel Ángel Clemente y Fali Galán separados los tres por 6 segundos. Cuando parecía que Clemente iba a culminar la remontada, rompía la caja de cambios del Porsche y quedaba apartado. Fali Galán se anotaba el mejor tiempo del tramo Albánchez-Líjar marcando un tiempo muy similar a la pasada anterior ¡siendo ya de noche!  lo que demuestra el impresionante ritmo que marcó, quedándose a 1,5 segundos de Capel.

El último tramo, Chercos-Alcudía, se lo anotó Fali Galán no sin dificultades añadidas, llegó a meta casi sin aire en una de sus ruedas, Fali pensaba que había perdido el rally. Su tiempo no había sido bueno, pero Capel, que también llegó con problemas en su cubrecárter, había hecho el tramo 8 segundos más lento que Fali y por tanto pería el liderato en el último tramo.

Final de infarto en un excelente rallye organizado por el Automóvil Club de Almanzora que se afianza como una gran prueba en el campeonato. Tan sólo consiguieron completar el rallye 15 equipos. Todos los que estuvimos siguiendo el rallye en directo nos fuimos para casa con una grata sensación de habernoslo pasado muy bien y visto un bonito espectáculo. Gracias a los 28 valientes equipos de #rallyestrastornados que siguen haciendo grande la modalidad más exigente y técnica del automovilismo en carretera.

CLASIFICACIONES

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