La entrada Impresiones del XI Rally Valle del Almanzora se publicó primero en PetroRacing.

Entre los inscritos locales destacó la inscripción Adolfo Gutiérrez, más centrado en la presente temporada en el Campeonato Andaluz de Rallyes. Por otra parte cabe destacar la presencia de equipos que lucharían por el podio como Navarro–Aguilera, Marchal–Nieto o los Zurera, entre otros.

Ya en la tarde del sábado, previa a la competición, la lluvia persistente hizo acto de presencia en las verificaciones técnicas, lo que fue el preludio de lo que condicionaría la competición el domingo. Para la primera manga el piso se encontraba semihúmedo debido al agua caída durante la noche y, al mismo compás que los equipos participantes tomaban la salida, aumentó la precipitación, por lo que terminó disputándose sobre piso mojado. Ante esta situación los hermanos Gutiérrez, Adolfo y Esther, montaron neumáticos de lluvia desde el primer momento, anotándose un primer scratch con 7 segundos de renta, a pesar de tener de adelantar a un participante en pleno tramo.

La tracción delantera del Renault Clio R3T se sobrepuso a la tracción trasera del BMW de Flores y a la tracción total del “Mitsu” de Antonio Marchal. Acariciaba el podio Antonio Navarro. Uno de los posibles aspirantes al “top” 5, Zurera, quedó fuera de carrera debido a problemas en el cambio.

Para la  segunda manga, en sentido hacia Castillo de Locubín, la lluvia no dio tregua y el piso estaba totalmente húmedo. Un ejemplo de ello fue el contratiempo de Flores: el vaho le obligó a parar, con la consiguiente pérdida de tiempo. En este momento se dio la salida de pista de Antonio Navarro y de Vanesa Aguilera, quedando la manga neutralizada. Desde estas líneas queremos dar nuestro apoyo a ambos y desear su más pronta recuperación para la pareja alcalaína.

Con el comienzo de la tercera y cuarta manga -disputada ya en seco- Adolfo y Esther Gutiérrez continuaron marcando el ritmo de forma incontestable. Finalmente el podio quedó configurado con los locales Gutiérrez y Marchal – Nieto, completando el podio el equipo formado por Flores y Cobos. Cabe destacar la actuación de los participantes de lo que se podría llamar “Copa Saxo”, ya que Barrio fue cuarto. Mención aparte merece el papel de los hermanos Arjona, que finalizaron quintos.

La próxima parada del campeonato andaluz de Rally Cronos será en Gador, prueba final que decidirá el campeón del andaluz de rallyes. De momento Flores ha aprovechado la oportunidad ante la ausencia de Villalba.

Fotografías y pies de foto

Clasificación Final

La entrada IV RALLYCRONO CASTILLO DE LOCUBÍN: LLUVIA Y DOMINIO LOCAL se publicó primero en PetroRacing.

La localidad granadina de Lanjarón  albergó la octava cita puntuable del Campeonato Andaluz de Montaña. Ni las altas temperaturas ni las vacaciones a la vuelta de la esquina frenaron las ganas de correr a los equipos con una excelente inscripción llegando hasta los 94 participantes. Tampoco el público defraudó, abarrotando las cunetas durante todo el recorrido de la subida.

En esta undécima edición, la organización a cargo del C.D. Cerro de los Cañones introdujo la carrera en la cuarta cita nacional de la Copa del Campeonato de España de Montaña. Nuevos cambios de última hora, como la situación de las asistencias en las inmediaciones de la meta o la bajada por grupos a la zona de salida, se realizaron de forma satisfactoria por parte de todos los presentes.

El recorrido con algo menos de 4 kilómetros, ofreciendo tres tipos de asfalto diferente y de agarre, suponen un atractivo más a la competición poniendo a prueba la conducción de los pilotos. La subida cañonera se disputa a las puertas de la Alpujarra granadina, que se encuentra en el parque nacional de Sierra Nevada.

En lo deportivo, entre los turismos, Humberto Janssens partía como favorito a la victoria final y no defraudó. El piloto hispano belga recaló en Lanjarón arrastrando molestias cervicales lo que no le impidió situar su Porsche 911 GT3 en lo alto de la clasificación alzándose con la tercera victoria de la temporada dentro del campeonato nacional.

Manuel Rueda y Pedro David Pérez tuvieron su particular lucha por optar a la segunda plaza del podio. El piloto granadino estreno aquí un espectacular Ford Fiesta Rally2. Teniendo su primera toma de contacto en la jornada del sábado realizó el segundo mejor tiempo, aunque problemas de neumáticos lo lastró en las siguientes mangas dejando vía libre a Rueda. El malagueño con su fiel Peugeot 308 TCR conquistó la segunda plaza siendo Pérez el tercer clasificado final.

Nueve aspirantes en la Categoría II a la victoria se presentaron en la subida cañonera. La baja de última hora de Francisco Aguilar fue compensada por la aparición del marbellí Christian Broberg con el Wolf GB08 S, dejando la categoría de turismos a un lado para participar con un monoplaza. Un problema eléctrico le privó de sacarle todo el potencial que tiene esta máquina, prueba de ello fueron los primeros tiempos de las mangas sabatinas. La jornada dominical fue otra historia para Broberg, copando las primeras posiciones en las mangas oficiales, llevándose la victoria final en su debut entre los monoplazas.

La impresionante lucha por la segunda plaza entre el piloto de Zarcilla de Ramos, Ramón Fernández y el jiennense Esteban Perea se resolvió por 7 décimas de segundo a favor del piloto murciano ambos pilotos llevando un Silver Car S2.

Dentro del Campeonato autonómico, la Copa Car cross sigue su curso y en Lanjarón obtuvo una inscripción de récord con 30 pilotos, con la ausencia del actual líder Javier Avilés. Dicha ausencia fue aprovechada por Gustavo Salguero para conseguir una victoria por la mínima. Y es que la diferencia con el segundo clasificado, José Miguel Pérez fue de tan solo 1 décima de segundo. El podio lo completó Antonio Salguero quedando a 1” de su padre, diferencias mínimas tras un fin de semana intenso.

Texto: Paco Cruz  Fotos: Marce Romero

CLASIFICACIONES

La entrada XI SUBIDA AL CERRO DE LOS CAÑONES LANJARÓN: JANSSENS BRILLA BAJO EL SOL CAÑONERO se publicó primero en PetroRacing.

La Copa de España de España de Montaña daba el pistoletazo de salida de la temporada 2024 en la provincia de Jaén el pasado 13 de abril. Una ínfima diferencia de 207 milésimas aventajó al ganador de turismos, Humberto Janssens, del de monoplazas, Mario Martínez.

De la mano de Motor Club Alcalá, por segundo año consecutivo, la prueba ha puntuado en el certamen nacional. A la par la Subida a la Mota ha alcanzado su edición cuadragésimo segunda, lo que la sitúa como la prueba de montaña más longeva en el territorio andaluz por detrás de la Subida del Mármol en Macael.

El trazado fue exactamente el mismo que en la edición anterior, enmarcado en la zona de Las Grajeras, en el mismo se dieron cita en carrozados tanto Humberto Janssens como Antonio López con sendos Porsche 911. Por otra parte se debía en tener en cuenta a los locales José Romero como Antonio David Marchal, ambos con Mitsubishi EVO X, cuya tracción total podría dar que hablar en el revirado trazado de Las Grajeras, que en otra época albergó el Rally Crono de Alcalá la Real. En monoplazas, caras y monturas conocidas: Mario Martínez se presentó como máximo contendiente a la victoria con su Norma, sin olvidar la participación de los experimentados Antonio Llamusí o Esteban Perea.

La Copa de España de Montaña sigue un programa horario en el cual la competición, a diferencia de como es habitualmente en el Campeonato de Andalucía, se desarrolla en un solo día. Así pues, tras las verificaciones administrativas y técnicas, la acción comenzó a las 12 del mediodía con una manga de entrenos libres no oficiales, seguidos de los entrenos oficiales y culminando con las 3 mangas oficiales. La clasificación final es el resultado de la suma de los dos mejores tiempos de las 3 mangas.

En las dos mangas de entrenamientos se comenzó a vislumbrar el ritmo de cada uno de los participantes y, en algunos casos dónde se encontraba el límite de otros. En cuanto a turismos Janssens comandaba la clasificación scratch, mientras que destacaban José Villén o Jorge López Lara con el Opel Corsa. En monoplazas Mario Martinez comenzaba a llevar la batuta en los tiempos, con la única amenaza de Esteban Perea. El alcalaíno sufría de problemas en una rótula en la Norma, lo cual no le impediría continuar en competición.

Para la primera manga oficial quedaba meridianamente claro que la lucha por los escalones del podio en turismos se venderían caros. Desde el segundo puesto al séptimo solamente existió una diferencia de 1.9 segundos, con vehículos tracción trasera como el BMW de Rafael Arroyo, tracción total con Jose Antonio Romero o delantera como el de Jorge López Lara, que a la postre se vería abocado al abandono. En la segunda manga oficial problemas mecánicos provocarían que José Romero no pudiese culminar la ascensión, lo que le dejaría con un menor ritmo para las tercera manga y, por tanto, fuera del podio.

La tercera manga selló los resultados con los dos Porsche comandando la clasificación Scratch en turismos, seguidos del alcalaíno Antonio Navarro. El “top 5” lo cerraron José Romero y Rafael Arroyo.

En monoplazas Mario Martínez se llevó los tres scratch, de forma ordenada ocurrió lo mismo con Esteban Perea y Jesús Arjona, segundo y tercero respectivamente. Si bien la competición queda separada entre turismos y monoplazas resulta emocionante como tanto el primer clasificado de Turismos, Janssens, como el Monoplazas, Mario Martínez solamente les separaron 2 décimas (207 milésimas) en la clasificación final.

Fotografías y pies de foto.

Clasificación final:

Turismos: 1. H. Janssens (Porsche 911 GT3 R), 4:59.06. 2. A. López (Porsche 911 GT3 2015), a 33.05. 3. A. Navarro (Renault Clio Cup IV), a 33.05. 4. J.A. Romero (Mitsubishi EVO X), a 34.38. 5. R. Arroyo (BMW 323), a 35.20. 6. José Villén (Honda Civic), a 36.09. 7. J.M. Palmero (Citroën Saxo), a 50.09. 8. M. Cano (Peugeot 106), a 51.90. 9. A.D. Marchal (Mitsubishi Lancer EVO X), a 54.33. 10. I. Romero (Peugeot 206), a 55.21. 11. J.M. Marchal (Peugeot 206), a 55.28. 12. J.L. Jimenez (Peugeot 207), a 57.32. 13. J.D. Cano (Renault Megane), a 57.32. 14. M. Granados (BMW 328), a 57.96. 15. J. I. Barrio (Seat Ibiza), a 58.94. 16. J. Gutiérrez (Hyundai Getz), a 1:00.78. 17. M.J. Martínez (BMW 323), a 1:02.53. 18. A. Zambrana (Citroën AX Sport), a 1:03.40. 19. A. Sánchez (Peugeot 206 RC), a 1:03.68. 20. J.M. Palmero (Citroën AX), a 1:04.67. 21. R. Bernardo (Seat León Supercopa), a 1:05.81. 22. Eloy Peláez (Peugeot 106 Rallye), a 1:06.84. 23. L.M. Miranda (Citroën Saxo VTS), a 1:08.21. 24. E. Martín (Peugeot 106 Rallye), a 1:13.25. 25. J.F. Fernández (Seat Ibiza), a 1:15.52. 26. P.A. Cervera (Renault Clio), a 1:23.06. 27. J.R. Gutiérrez (Citroën Saxo VTS), a 1:48.21.

Monoplazas: 1. M. Martínez (Norma M20F) 4:59.27. 2. E. Perea (Silver Car S2), a 14.26. 3. J. Arjona (Speed Car GT 1000), a 20.05. 4. R. Moya (Demon Car R34), a 23.48. 5. A. Llamusí (BRC B52), a 31.56.

La entrada XVII SUBIDA A LA MOTA: POR CUESTIÓN DE DÉCIMAS se publicó primero en PetroRacing.

El Campeonato Andaluz de Rallyes comenzó, una temporada más, con la invernal prueba que discurre por el entorno del Valle del Almanzora, en el norte de Almería. El nivel cumplía por encima de anteriores de listas de inscritos, ya que incluía hasta 5 campeones del certamen en las últimas décadas, a saber: Rafael Martinez Saco, David Pérez, Óscar Gil, José Antonio Aznar y José Miguel López Mañas.

La acción del rallye comenzó con el tramo nocturno de Olula del Río en el que David Pérez, copilotado en esta ocasión por Esther de la Torre, no ofrecía oportunidad a sus rivales. Sin embargo, en la mañana del sábado una rotura de transmisión dejaba al equipo del Hyundai i20 R5 fuera de combate en el sucio y selectivo tramo de Cantoria.

Tras el abandono del líder, cogió la batuta de la clasificación general el equipo formado por José Antonio Aznar y Osel Román. La dupla almeriense sufrió, de nuevo, problemas de embrague que hipotecaron el rendimiento del Porsche 997. Posteriormente un trompo y un pinchazo dieron al traste con las opciones de victoria de Aznar y Román.

Conforme avanzó la jornada del sábado, para todos los participantes, se cernía la continua incertidumbre de la previsión de lluvia. Por lo que el cambio de decisiones fue constante. Ante esta situación los equipos pudieron tener flexibilidad de llevar dos ruedas de repuesto en el maletero para, en mitad del bucle, cambiar la monta en función a la humedad del asfalto.

En esta situación de lluvia Antonio Molina y Alejandro Castillejo aprovecharon los reglajes de lluvia con los que iniciaron el rallye y se agarraron al liderazgo a golpe de scratch en la segunda pasada por el tramo de Albanchez, un liderazgo que ya no dejarían escapar hasta el final del Rallye.

En regularidad sport victoria para Jose Ignacio Bejarano y José Luque. En la más concurrida regularidad clásica se alzaron con el triunfo “los” José Cruz.

La próxima parada del certamen será el Rallye Sierra Morena.

A continuación fotografías y sus pies de foto de algunos de los protagonistas, así como la clasificación final de velocidad:

Fotografías y pies de foto

Texto: Marce Romero.

Fotos: Paco Cruz y M.R.

Clasificaciones

La entrada X RALLYE VALLE DEL ALMANZORA: MOLINA, AL FIN, PROFETA EN SU TIERRA se publicó primero en PetroRacing.

El certamen que se presupone como el más importante del automovilismo andaluz comenzó su andadura en la temporada 2023 en el Valle de Almanzora. La temporada 2022 ya es historia: la lucha entre dos generaciones de vehículos como son el Porsche 997 de Jose Antonio Aznar y el Hyundai I20 R5 de Pedro David Pérez, en la que el campeonato cayó en manos del granadino y de su navegante Alejandro Leseduarte.

El panorama presentado en el norte de la provincia almeriense presentó una lista de inscritos en la categoría de velocidad de 21 participantes. Como principales equipos candidatos a la victoria nos encontramos a la dupla formada por José Antonio Aznar, que estrenaba compañero en “el asiento del miedo”. El gaditano Pablo Sánchez apunta ser el nuevo navegante del almeriense para temporada que acabamos de comenzar. Por otra parte se pudo presenciar en las cunetas el Skoda Rally 2 Evo de Carlos Moreno, una unidad campeona de Europa en manos de Efrén Llarena durante la pasada temporada, a la postre vencedor de la prueba con Esther de la Torre a las notas. En cuanto a los pilotos locales Sergio Capel se presentó en la prueba con su potente Peugeot 308, esperando realizar una buena actuación ante los aficionados de las zonas aledañas a Macael.

La acción comenzó la noche del viernes con un rutómetro cuyo primera prueba contra el crono fue el ya clásico tramo de Olula, con piso estrecho, roto y vaguadas. Desde el primer momento el Porsche de Jose Antonio Aznar empezó a dar problemas de alternador. En los aledaños de Olula, Carlos Moreno se hacía con el primer scratch perseguido por los “pequeños pero matones” Peugeot 208 R2 y Citroën AX de Antonio Molina y Mario Morillo, respectivamente.

La mañana del sábado despertó con la lluvia como principal protagonista. Los tramos de Zurgena y Albanchéz fueron el escenario del rallye durante la mañana. Los dos primeros bucles de los tres a realizar se disputaron en mojado, lo que benefició a Carlos Moreno, pudiendo ampliar su ventaja. Por detrás un regular Antonio Molina que nos afirmó mostrarse «cómodo con la carretera mojada» en el reagrupamiento previo al tercer bucle de la mañana. En tercer lugar, Sergio Capel debía mantener la constancia, con un vehículo del que todavía puede exprimir más rendimiento, si no quería perder la posición con Morillo, cuarto.

CAE EL SOL, COMIENZAN LOS CONTRATIEMPOS

Un rallye que se precie debe tener su dosis de dureza y de incertidumbre. Por la mañana fue la lluvia, por la tarde las zonas húmedas de umbría, la noche y la fiabilidad mecánica. Con el tramo de Olula con una única pasada y el de Líjar-Chercos, con técnica bajada final. La noche y el frío acompañaron a equipos y a los pocos aficionados que se prodigaron en las cunetas.

Sergio Capel fue el primero en presentar problemas, la correa de accesorios, que intentó reparar en asistencia, le sacó de la lucha final a falta de dos tramos. El de Macael no vio premiada su regularidad. Poco después las cronometradoras en la meta del tramo de Líjar anotaban la ausencia del paso del AX de Mario Morillo, los comentarios a pie cuneta eran ciertos: problemas de embrague y abandono. Esta sucesión de acontecimientos aupó a Jose Miguel López Mañas y a Miguel Montoya a la tercera posición final. Los dos primeros puestos se mantuvieron perennes de principio a fin: indiscutibles primer puesto para Carlos Moreno y Esther de la Torre y segundo lugar para Antonio Molina y Alejandro Castillejo.

CLASIFICACIONES

GALERIA FOTOGRÁFICA

La entrada IX RALLYE VALLE DEL ALMANZORA: CARLOS MORENO Y ESTHER DE LA TORRE SE ANOTAN LA PRIMERA DE LA TEMPORADA se publicó primero en PetroRacing.

La séptima edición del Rallye Ciudad de Granada fue la cuarta prueba puntuable de la temporada 2021 de la Copa de Rallyes de Tierra de España. Con una contenida lista de 58 inscritos destacaba la calidad de monturas entre los que relucían los 10 vehículos de la categoría R5 con nombres como Villanueva, Eizmendi o Quintana. Por otra parte, era motivo de celebración ver de vuelta en tierras andaluzas a Oriol Gómez, excampeón de España de Rallyes, a los mandos de un Citroën C3 N5.

Organizado por el Automovil Club Granada 2001 y tras la decisión de no disputarse en el año 2020, debido al COVID-19, la escudería volvía con fuerzas para organizar uno de los mayores eventos del año en la provincia granadina. En esta ocasión el parque de trabajo se dispuso en el municipio de Maracena en el que de forma aledaña se preparó un corto trazado que sería el escenario del tramo X.

La acción comenzó el viernes con el shakedown y el consiguiente tramo de clasificación para los diez primeros dorsales. En tal clasificación golpearon primero Rodrigo Zeballos y Pedro Requena que, a unas exiguas tres décimas se llevaban el mejor tiempo frente a Villanueva. Con posterioridad se disputó el tramo espectáculo X, con un recorrido de menos de un kilómetro aglutinado en una pequeña parcela. Con un formato parecido a otros tramos de este calado, el «espectáculo» por momentos paso a ser «peligro», ¿La causa? el polvo en suspensión debido a la falta de riego del terreno, que causó que varios equipos perdiesen el rumbo del trazado dentro la parcela, con el consiguiente riesgo. Finalmente los tiempos de este primer tramo no computaron en la clasificación general del Rallye.

Por la mañana, sorpresa de Quintana

Con las primeras luces del sábado y tras ver el paso de los diez primeros pilotos, empezó a resonar en las cunetas el nombre de Quintana, aún antes de poder tener acceso a los tiempos debido a la falta de cobertura. La causa no fue otra que el ritmo espectacular y agresivo que el canario imprimió desde el primer tramo cronometrado. Si bien el polvo y el orden de salida se aliaron para que el equipo de Juan Carlos Quintana y Yeray Mújica fuese el más beneficiado en los primeros compases, no hay que infravalorar su velocidad y tesón, cosa que remarcarían en los tramos de la tarde.

La dupla canaria, por supuesto, no podía bajar la guardia. Tenía al acecho dos pesos pesados del campeonato «terrícola» nacional, Villanueva y Eizmendi. Ambos demostraron sus mayores valores, constancia y ritmo en las zonas más rápidas, respectivamente.

Así las cosas, en las segundas pasadas a los dos tramos de la mañana, Gorka Eizmendi se anotaba dos scratch que le hacía acercarse a un Quintana marcaba el segundo puesto en ambas especiales.

De esta manera, en las segundas pasadas a los dos tramos de la mañana Gorka Eizmendi se anotaba dos scratch que le hacía acercarse a un Quintana marcaba el segundo puesto en ambas especiales, quedando a 9.6 segundos de éste para los tramos de la tarde. El «Top 5» lo cerraban Rodrigo Zeballos, retrasado respecto a la cabeza desde el primer tramo y el exmundialista Oriol Gómez, siendo el primer vehículo de la categoría N5. Mientras tanto Aritz Iriondo lideraba la categoría de dos ruedas motrices.

Toda la emoción en las especiales de la tarde

Por la tarde se disputaron dos tramos a doble pasada, ambos rápidos, en los que pilotos más audaces se pondrían a prueba en el arma de doble filo que suponen este tipo de especiales. O bien obtienes una jugosa renta de segundos o acabas fuera de carrera por salida.

Con este escenario Gorka Eizmendi fue a por todas, intentó conseguir su primera victoria desde el Rallye de Tierra de Navarra de 2018. De esta manera «sacó los dientes» y atacó consiguiendo un nuevo scratch en el primer tramo de la tarde, consiguiendo quedarse a 3 segundos del liderato. Ante ésto, en el tramo «D», Quintana demostró que el ritmo de la mañana no fue un espejismo anotándose un scratch. El «toma y daca» volvío con un nuevo scratch de Eizmendi y Sanjuan en la segunda pasada por el tramo C. La diferencia entre el primer y segundo clasificado era de 4,7 segundos y solamente restaba el tramo final por disputar.

El cenit de esta lucha acabó de la manera menos deseada, con una salida de pista del Skoda Fabia R5 de Gorka Eizmendi, al que en esta ocasión le tocó la cara amarga del arma de doble filo que supone un tramo rápido. Finalmente peleada y merecida victoria para Quintana.

¿Se echaron de menos los grandes nombre de otras ediciones del Rallye Ciudad de Granada o del Súper Campeonato de España? No hay una respuesta unánime al respecto. Con pugnas tan emocionantes como la descrita anteriormente o el nivel vehículos participantes se puede indicar que la Copa de Tierra goza de una buena salud. Sin embargo, no se está aprovechando el potencial de equipos y máquinas existentes panorama nacional, debido a la diversificación y estructuración de los distintos campeonatos nacionales en este 2021. La Real Federación Española de Automovilismo debe tomar nota de ello.

CLASIFICACION GENERAL

La entrada VII RALLYE CIUDAD DE GRANADA: QUINTANA SORPRENDE Y TRIUNFA se publicó primero en PetroRacing.

Aún con la resaca del Rallye Sierra Morena en el imaginario colectivo de los quemados de las carreras andaluces, pusimos rumbo a la primera cita del Campeonato Andaluz de Velocidad Automovilismo. Y lo hacíamos con unas expectativas altas, ya que nos encontramos con una cantidad de inscritos nunca vista en la primera cita de la temporada. Relucían nombres y máquinas como: Humberto Janssens, el Wolf de Agustín Cabanillas o las sendas Ginettas G50 de Christian Broberg o Romero-Ávila, entre otros.

En esta ocasión, se condensaron los vehículos de la categoría de turismos y la de superturismos en una sola parrilla, el espectáculo iba a estar asegurado. En la primera carrera, Janssens marcó la pauta de principio a fin, pero hubo mucho más que contar. Y es que desde los primeros compases Pepe Martín hizo una salida fulgurante y mantuvo la segunda posición hasta ser rebasado por la Ginetta de Álvaro Huertas. Luke Nickolds, por su parte hizo una destacada actuación hasta que la temperatura del Seat León MkII sobrepasó la fatídica cifra de los 115º centígrados, en la que la mecánica disminuyó su rendimiento. Así, el “hombre de verde” no pudo aguantar los envites finales de Iván Fiestas y Christian Broberg – que acabo con los neumáticos al límite – ambos fueron, cuarto y quinto, respectivamente.

En la segunda carrera Huertas no pudo tomar la salida debido a problemas en la bomba de gasolina en su Ginetta, lo que dejó más abierta la lucha por los cajones del podio. Era solamente el primer contratiempo de esta segunda manga. En los primeros compases tomaron la delantera Janssens, Martín y Nickolds. Sin embargo, Iván Fiestas, al volante del exótico KTM Xbow comenzó una remontada fulgurante en la que rebasó al espectacular grupo formado por Broberg, Nickolds y el lituano Zemaitis. En esos momentos, una rueda que marcaba los limites de la primera curva invadió la primera curva, lo que provocó la entrada del Safety Car conducido por Salva Tineo. Al mismo tiempo Alberto Gallardo sufrió una salida de pista, sin percances mayores.

La salida del coche de seguridad a pista tuvo como consecuencia que la caravana de carrera se comprimiese, otorgándonos la oportunidad de presenciar un final de carrera trepidante. Iván Fiestas continuaba su escalada hasta alcanzar a Pepe Reina, que en plena lucha sufrió una rotura de transmisión viéndose abocado al abandono. Así las cosas, Janssens finalizó en primer lugar, seguido por Iván Fiestas. El tercer escalón del podio lo alcanzó Broberg, tras una intensa lucha con Nickolds y Zemaitis.

En cuanto a Formula Mix ambas mangas estuvieron deslucidas por ausencias y averías previas a la carrera, como el fallo eléctrico en el Radical de Pierre Schroeder. El único piloto que disputó la totalidad de vueltas fue Agustín Cabanillas con el Wolf.

Copa 1600

Auspiciada por la marca de neumáticos japonesa Zeknova, los vehículos coreanos Hyundai Accent y Getz coparon la primera parrilla de la temporada. Participarán nombres propios habituales del campeonato de velocidad como David Pacheco o Fernando Villatoro y también jóvenes figuras como Francisco Puertas o Juan Carlos Doña. En el primer ‘meeting’ de la temporada aportó todo lo que se puede esperar de una copa de promoción en circuito, igualdad.

Como dato que apoya tal paridad es que en la segunda carrera a falta de 2 vueltas cualquiera de los 5 primeros clasificados podría haberse llevado la victoria. Los ganadores de las respectivas mangas fueron Fernando Villatoro y José Luis Cisneros. El más constante fue David Pacheco, finalizando tercero en ambas mangas.

CLASIFICACIONES

La entrada 1ª PRUEBA CAVA 2021 EN GUADIX: LOS CIRCUITOS ESTÁN DE MODA se publicó primero en PetroRacing.

«Tras un 2020 en el que la única prueba con el Mitsubishi EVO fue el Rallycrono de Jerez, nos presentamos en Casabermeja. A falta de Rallyes… ¡Buenos son Rallycronos! Nuestra intención, probar el coche, diferentes reglajes y, sobre todo, disfrutar.

En la primera manga, la bomba de gasolina comenzó a fallar nada más salir y durante los primeros 4 kilómetros del TC, después comenzó a mejorar el comportamiento del coche y pudimos terminar el tramo con un buen tiempo y colocándonos segundos de la general. Aún no éramos conscientes de la que nos iba caer de agua.

Antes de que comenzara el tramo B1, y con la amenaza de lluvia inminente, decidimos quitar unos clics a la suspensión para adaptarlas un poco a la pista que nos íbamos a encontrar minutos después y compensar que tendríamos que disputar la manga con gomas de seco.

El TCB1 fue una auténtica locura, librada tras librada en cada kilómetro. A unos 1,5 kilómetros de meta, dimos un pequeño golpe que desde fuera y, a juzgar por los comentarios de la retransmisión del equipo de Petro Racing, debió verse como una espectacular LIBRADA. Nada más lejos de la realidad, yo apenas lo noté, aunque he de reconocer que tuve un deja vù del Casinos do Algarve 2019, donde una salida similar nos hizo abandonar cuando liderábamos el rally. Lo que restaba de tramo hasta meta, se me hizo eterno, aunque tampoco quería llegar a asistencia para no saber lo que le había pasado al coche, tenía miedo de volver a quedarnos en el camino y tener que abandonar. ¿Resultado? Paragolpes persiguiéndonos durante este kilómetro y medio y daños en la bomba de los diferenciales que condicionarían la mecánica durante las dos mangas siguientes.

Ya en asistencia, intentamos reparar ¡menudo trabajazo le di a mi hermano Adolfo! No me extraña que prefiera cocinar macarrones en tramo y darme de comer cuando llego a meta). Cuando quedaba el tiempo justo para decir ADIOS a la carrera (otra vez),  supimos que podíamos seguir en carrera. Así nos presentamos en la salida del TC A2, muy cautos. Aunque parezca mentira, vi a Charly más tranquilo que a mí. Nunca pensé que utilizaría en una misma frase las palabras “Charly” y “tranquilo”. Conforme avanzábamos por el tramo, veía como el reloj avanzaba y nosotros perdíamos segundos respecto a nuestra pasada anterior. Por una vez en mi vida, el piloto me frenó a mí.

Por una vez en mi vida, el piloto me frenó a mí.

Antes de comenzar la última manga, me sorprendía la valentía y el pilotaje de un Alberto García y un Antonio Villalba intratables. Por otra parte, me quedo con la madurez del joven extremeño Miguel Grande, al que tendré como contrincante en la BKR2. Pero sobre todo quiero destacar el buen hacer de su copi Jandrín. Retener la juventud de un Miguel que veía como tenía la victoria muy cerca, pero con unas condiciones tan complicadas me pareció un gran trabajo. Es una demostración más de la gran labor que realizan los copilotos. También esperaba más de la Ginetta, 550CV que pensaba que nos arroyaría en tiempos, pero estaba claro que aquel no era su ‘habitat’.

Me quedo con la madurez del joven extremeño Miguel Grande al que tendré de contrincante en la BKR2.

Todo o nada en el TC B2, donde salimos tranquilos, a marcar nuestro ritmo y dispuestos a disfrutar sin pensar en el resultado. Al llegar a meta, fuimos conscientes tras revisar los tiempos de nuestros compañeros, que finalmente ganábamos esta prueba. A pesar de invadirme una sensación un tanto extraña y que no sé definir realmente, vivir la emoción de mi piloto, fue lo mejor que pasó en todo el fin de semana.

¡Nos vemos en nuestro ANSIADO Sierra Morena!»

– Este artículo es el resultado del trabajo en equipo de Esther Gutiérrez y Marce Romero –

La entrada DESDE EL BAQUET: ESTHER GUTIÉRREZ se publicó primero en PetroRacing.

Sin duda, la quincuagésima primera edición del Rallye hizo honor a la dureza de las 50 ediciones  anteriores del rallye. Un rutómetro técnico repleto de trampas, que pusieron a prueba a unos equipos que debían discernir en qué especiales podían apostar por la velocidad pura y en cuáles llevar una estrategia más conservadora. El parte meteorológico en los días previos hacía presagiar una nueva edición de la prueba ferrolana pasada por agua, sin embargo finalmente el sol dominó los 126 kilómetros del recorrido cronometrado.

La mañana del viernes marcó la pauta de lo que íbamos a vivir a lo largo del Rallye. El shakedown fue para Suarez y la clasificación para Pepe, si ello unimos la lucha vivida ya en la primera carrera del campeonato en Ourense hace unas semanas, teníamos los ingredientes perfectos para el rallye de infarto que nos venía encima.

La tarde del viernes comenzaba la competición con dos tramos a doble pasada sin asistencia intermedia. La dura especial Irixoa-Monfero proclive a los pinchazos fue el contrapunto perfecto a la mítica Monfero-Monfero, que a su paso a por el monasterio del mismo nombre invitaba a hacer disfrutar a la numerosa afición que se había desplazado desde los distintos puntos de España.

Con estos mimbres Cohete Suárez era el primero en golpear haciéndose con los dos scratch del primer bucle. Sin embargo, en el segundo bucle un recto del asturiano ponía a Pepe López al frente de la clasificación. Conforme se iba poniendo el sol sobre la última especial del Monfero, se constató una pérdida de ritmo por parte de Suarez. Por detrás, Iván Ares y Víctor Senra hacían valer su experiencia en el rallye de casa con una tercera y cuarta posición provisional. Entre tanto, el retorno de Surhayen Pernía estaba plagado de contratiempos, problemas en la centralita de interfonos y un pinchazo mandaron al garete las opciones del cántabro.

SEGUNDA ETAPA: SUÁREZ NO SE RINDE, LÓPEZ GESTIONA SU VENTAJA

Jose Antonio Suarez es un piloto temperamental, y eso tiene su punto positivo. El sábado salió ‘a comerse’ el rallye y casi lo consigue. Hizo disfrutar de lo lindo a una afición ávida del espectáculo que ofrece Cohete a pie cuneta. El de Pravia consiguió los 3 primeros scratch de la mañana mientras que el líder del Rallye, Pepe López, acusaba problemas de frenos que venía arrastrando desde la etapa anterior. En ese momento la diferencia entre ambos ascendía a tan solo 2.4 segundos.

La segunda pasada a la especial de As Somozas fue el cenit de la lucha de tú a tú entre el  Citroën C3 R5 de Sports and You y el Skoda Fabia R5 EVO 2 de Calm. Cohete y Pepe hacían el mismo tiempo tanto en el punto de cronometraje intermedio como en meta. Lo que podía parecer  en principio un error de la gestión de los tiempos se destapó como una prueba de la igualdad patente en el campeonato.

Solo restaba el técnico y estrecho tramo Ferrol-Ferrol para dilucidar quién sería el triunfador de la prueba ferrolana. O bien el estratega Pepe López, que estaba gestionando de una forma magistral la ventaja que le otorgó el recto de Suárez, o éste último, que mostraba toda la actitud luchadora que le caracteriza. Finalmente el triunfo fue para Pepe López y Borja Rozada en el que la trazada de una chicane en la zona rápida del tramo fue decisiva, mientras que Cohete respetó más los límites indicados por tal chicane. Les acompañaron en el podio Iván Ares, que se llevaba un sabor agridulce de la prueba por no poder saborear las mieles de los triunfos del CERA que consiguió en el pasado.

La representación andaluza estuvo copada por los copilotos. Alberto Chamorro junto a Eduard Pons finalizaron en una discreta trigésima posición tras sufrir problemas a bordo del Skoda Fabia R5. A la par Osel Román guió a Víctor colorado hasta la duodécima posición en la Copa Suzuki Swift, siendo segundos clasificados del apartado junior. Entre tanto Esther Gutiérrez junto a Alejandro Pena sufrían una salida de pista que les dejó sin opciones de continuar a falta de la última especial.

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