Después de la suspensión de la prueba el año pasado por la pandemia del Covid, la última prueba del andaluz de montaña volvió a disputarse los días 4 y 5 de diciembre, con un éxito de participación (88 inscritos), y también de afluencia de público, llegados de distintos puntos de la geografía andaluza y extremeña. En las proximidades del Castillo de la Albaida se realizaron las verificaciones técnicas, destacando la presencia de los habituales del certamen con sus vehículos, como José Carlos Ropero, Christian Broberg o Alberto Rodríguez, junto con pilotos cordobeses como Alberto Valverde, José Luis Toril o Rafael Saco. A ellos se sumaba el malagueño Manuel Rueda, que ha reaparecido este año en algunas pruebas de montaña y que se presentaba en Córdoba con el Mitsubishi Lancer Evo IX de José Blanco Rosales. Además la prueba era puntuable para la Copa Seat 124, que aportó seis participantes con estos vehículos.

El sábado amaneció nublado y con amenaza de lluvia y se adelantó una hora la salida de la primera manga de entrenamientos, pues con tantos participantes si se alargaban las mangas, podría hacerse de noche. En el cómputo de tiempos de las dos mangas de entrenamientos, el mejor crono fue para Manuel Rueda (que tuvo una salida de pista sin consecuencias en la primera), seguido por José Carlos Ropero con su Mitsubishi Evo IX y el cordobés Alberto Valverde con su Peugeot 308 Cup, mientras que Alberto Rodríguez era cuarto. Pero en la manga oficial, el malagueño del Volkswagen Golf TCR dio la sorpresa, al rebajar su tiempo anterior en cinco segundos y ganar. Por detrás se clasificaron Rueda y Ropero, este último con problemas en el cambio. La cuarta posición fue para Christian Broberg, con su espectacular Ginetta G50 GT4, por delante de Alberto Valverde y Rafael Saco con su Hyundai i30N. A continuación se clasificaron los BMW M3 de José Antonio González y José Antonio Ortigosa; y los Seat 124 de Roberto Barreiro y José Carlos García Moreno.

El domingo apareció soleado y con frío, y quizás con menos aficionados que el sábado. En la manga de entrenamientos se impuso Manuel Rueda ya adaptado al Mitsubishi, asistido por AGR Competición, y al recorrido de la prueba, que nunca había disputado. La sorpresa en estos entrenos era la ausencia de José Luis Ropero, líder de la provisional del certamen que luego intentó salir en la segunda oficial y rompió la caja de cambios. Por este motivo aumentaban las posibilidades de Christian Broberg de cara al título. Manuel Rueda se imponía en la segunda manga oficial, con algo más de un segundo sobre el Ginetta G50 GT4 de Broberg, siendo la tercera posición para el cordobés Alberto Valverde con el Peugeot 308 Cup, por delante del Seat 124 de Roberto Barreiro, y del BMW M3 de José Antonio González, mientras que José Luis Toril era sexto con su Seat Ibiza Kit Car.

En la tercera manga oficial, Broberg exprimía al máximo su Ginetta para conseguir la victoria en la manga y además marcar el mejor tiempo del fin de semana, lo que le daba unos puntos muy importantes cara al título. Por su parte Manuel Rueda subía más conservador porque tenía una ventaja de dos segundos sobre Broberg, y acabó segundo en la manga a cinco décimas, con lo que se proclamaba vencedor de la carrera. Alberto Rodríguez que no había terminado la segunda carrera por una leve salida de pista, fue tercero en la última oficial, lo que junto a su victoria del sábado en la primera, le valió para ser tercero en la clasificación final.

Por su parte Alberto Valverde cambió los reglajes de su Peugeot 308 Cup y mejoró sus tiempos, consiguiendo acabar cuarto en la calificación final, por delante de José Antonio González. Por su parte Roberto Barreiro fue sexto y primero de la Copa Seat 124 precediendo al BMW M3 de José Antonio Ortigosa, y al espectacular Seat Ibiza Kit Car de José Luis Toril, que mejoró sus tiempos el domingo. El granadino José Carlos García fue noveno y segundo de la Copa Seat 124, precediendo a Rafael Saco con su Hyuindai i30 N y a Cristóbal Palacios con el Ford Sierra Cosworth. La categoría de Monoplazas contó con solo dos participantes, siendo Esteban Perea el claro vencedor, al anotarse con su Silver Car S2 todas las mangas por delante de Israel Pulido.

En la Copa Seat 124, por detrás de Roberto Barreiro y José Carlos García, se clasificó el gaditano José Antonio Arroyo con un Seat 1430, mientras que en la Copa Diputación de Córdoba los tres primeros fueron Alberto Valverde, José Luis Toril y Rafael Saco. Estos pilotos ocuparon también el pódium del Trofeo Memorial Curro Muñoz, que premia a los mejores pilotos cordobeses. Buena organización de la Escudería Villacor, que ha consolidado una nueva época de una de las mejores subidas del certamen andaluz.

NOTA: Al escribir esta crónica (12 de diciembre de 2021), la FAA aún no ha publicado la clasificación final de la categoría de Turismos del Campeonato de Andalucía de Montaña. El título debe estar entre José Carlos Ropero y Christian Broberg. Al parecer ha habido problemas con el reglamento de este año, que contemplaba que un piloto solo podía puntuar en ocho pruebas. El primero de los citados ganó en Algar, pero en la provisional del certamen que sale en la página de la FAA aparece como NP (No puntúa), porque ya había participado en ocho. Por otra parte, en la lista de inscritos de Trassierra, no aparecía como NP, como suele salir por ejemplo en las cronometradas. Ya veremos, y conste que cualquiera de los dos merece el título.

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Una prueba que contará como novedad la presencia de público. Las entradas se podrán adquirir en el acceso a las instalaciones, a partir de las 11.00h, con un precio de 5 euros, cuantía que cobrará el circuito.

PROGRAMA HORARIO

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LISTA OFICIAL DE INSCRITOS

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DATOS DEL CIRCUITO

• Longitud: 3.926,38 metros en su variante 2, en la que se disputará la prueba
• Curvas: 15 (5 izquierdas y 10 derechas)
• Ancho: 15 metros en la recta, 13 metros en el resto del circuito
• Recta principal: 960 metros
• Sentido de giro: horario

PLANO DEL CIRCUITO

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ENLACES DE INTERES

• Reglamento particular de la prueba
• Tablón de anuncios
• Tiempos On-Line
• Web de la prueba
• Directo canal Youtube FAA

CARTEL

La entrada PREVIA CAMPEONATO ANDALUZ VELOCIDAD AUTOMOVILISMO 2021 – MONTEBLANCO se publicó primero en PetroRacing.

Rodeado por encinas, en un paraje espectacular en la sierra de Ronda, el trazado de Ascari acogía la tercera prueba del CAVA 2021. Los 5.425 metros del circuito, técnico y exigente, daban la bienvenida a los 38 participantes con algunos cambios: asfalto nuevo en todo el trazado y algunas protecciones de neumáticos añadidas a las dos chicanes, que no fueron del agrado de la mayoría de los pilotos, sobre todo la que sigue a la recta de salida.

La jornada se llevaba a cabo durante todo el sábado con un apretado programa: divididos en tres grupos, la Fórmula Mix por un lado, la Copa 1.6 con la Copa Zeknova por otro y los Superturismos con los Turismos por otro. Cada grupo realizaba su manga de entrenos libres, la de entrenos oficiales y dos mangas de carreras. Recordemos que las salidas de carreras se hacen lanzadas por tema de seguridad. Durante todo el día tuvimos muy buen clima, pero con un fuerte viento que complicaría un poco más la conducción de los pilotos.

Para esta ocasión contamos con un precioso Lamborghini Huracán LP610-4 como Safety Car conducido por el joven piloto jienense Fidel Castillo, que este año está corriendo en el italiano de Sport Prototipos con un Wolf GB08 Thunder, obteniendo muy buenos resultados.

FÓRMULA MIX

Para esta cita contamos con cinco participantes: Agustín Cabanillas con su Wolf GB08 Mistral que salía como claro favorito, el belga afincado en Andalucía Pierre Schroeder con Radical SR3-SR, Salvador Sánchez con otro Radical , Julián Rojas que venía desde Toledo con un bonito Fórmula Renault amarillo y Esteban Perea con un Radical SR3 alquilado al equipo malagueño SPV, siendo la primera vez que corría en Ascari y además con este coche, con lo que salía a pista con el objetivo de adaptarse e ir aprendiendo, recordemos que Esteban corre en montaña en la categoría CM.

Después de los entrenos cronometrados, Agustín Cabanillas se hacía con la primera posición de parrilla con un tiempo de 2:02.608, siendo el mejor crono de la jornada. El segundo tiempo sería para el Radical de P.Schroeder a más de 12 segundos, seguido por E.Perea ,  S.Sánchez y  J.Rojas .

Se daba inicio a la primera carrera, llegando a la chicane después de la recta de salida primero A.Cabanillas seguido por los Radical de Pierre, Esteban y Salvador, y por el Fórmula Renault de Julián. Los vemos pasar la primera vuelta con Agustín en cabeza pero a muy poca distancia Pierre con el Radical, ya en la segunda vuelta no vemos pasar el Wolf de Agustín, se había tenido que retirar por falta de compresión en su motor. Con este percance, la carrera es comandada por P.Schroeder seguido por E.Perea, S.Sánchez, y J.Rojas vuelta tras vuelta hasta que en la última el Radical amarillo de Esteban tiene una salida de pista, que aunque pudo continuar se detuvo varias curvas mas adelante con algún problema,  perdiendo la segunda posición. Llega el final de carrera con P.Schroeder en primera posición seguido por S.Sánchez,  y J.Rojas.

Para la segunda carrera nos quedamos con cuatro participantes ya que Agustín no puede arreglar los problemas de su Wolf. Se daba la salida y se pone primero el radical de Pierre , seguido por el otro Radical de S.Sánchez, el F.Renault de J.Rojas y un poco más retrasado al Radical de  E.Perea  que había tenido una ligera salida de pista a principio de carrera. Parecía que se repetía la historia de la primera carrera pero no fue así, porque el piloto de Bailén seguía su adaptación y progresión consiguiendo adelantar al F.Renault de Julián  y a poco del final al Radical rojo de Salvador, alcanzando el segundo lugar del pódium. En la clasificación final los tres Radical de P.Schroeder, E.Perea  y S.Sánchez , primero, segundo y tercero respectivamente, siendo cuarto J.Rojas con el F.Renault.

COPA 1.6 Y COPA ZEKNOVA

12 participantes en esta copa para vehículos de hasta 1600 centímetros cúbicos, con un peso sobre los 1000Kg y una potencia alrededor de 140CV. Con una mecánica menos compleja y costosa de mantener, los pilotos pueden correr esta copa de una manera más económica. Los vehículos participantes en Ascari eran todos Hyundai menos el Citroen Saxo de Hector Motos. Además los Hyundais puntuaban para la Copa Zeknova , la cual admite los Accent Fase 1, los Accent Fase 2 y los Getz 1.6, dotando de premios por carreras y finales a sus participantes.

Con los Hyundais corrían varios pilotos muy jóvenes y prometedores, Hugo García, de Berja (Almería), el más joven de todos con 15 años que conducía un Getz ; con 16 años participaban Jose Luis Cisneros de Huelva y Francisco Puertas de Nijar (Almería), ambos con Accent. También participaba la única piloto femenina participante del evento, Alba Camacho con otro Accent.

El malagueño Diego Ojeda con su Accent nº27 sería la primera baja por problemas mecánicos, realizando solo la maga de entrenos libres. Disputada la manga de entrenos oficiales, Hector Motos con su Citroen Saxo realiza el mejor crono con algo más de seis segundos de ventaja sobre el Hyundai Accent de Fernando Villatoro, al que le siguen un grupo con pocas diferencias entre ellos, todos con Hyundai: H.García, C.J.González, F.Puertas, L.García, J.Moreno, A.Camacho…

Comenzaba la primera carrera llegando todos muy agrupados a la primera chicane, H.Motos con el Saxo pasa primero,  pero a continuación Francisco Puertas se pasa de frenada y toca al Getz de Hugo García que golpea sobre las protecciones de neumáticos, quedando muy retrasado. En este incidente el Hyundai nº78 se sale por la escapatoria quedando atrapado en la puzolana, no pudiendo continuar, curiosamente se trata de Luis García, que es el padre de Hugo García también afectado en el incidente. Tuvo que salir la Pickup de asistencia de Ascari a retirar algunos trozos de coches que quedaron en medio de la pista sin tener que parar la carrera, al ser un circuito largo les daba tiempo.

El Saxo de Hector sigue primero seguido por F.Villatoro al que le siguen un grupo de Hyundais que mantienen una lucha intensa entre ellos: A.Huertas, C.González, J.L.Cisneros y F.Puertas. En la cuarta vuelta el segundo clasificado, Fernando Villatoro se tiene que retirar con problemas mecánicos. Después de ocho vueltas se daba en banderazo de llegada con Hector Motos en primera posición, seguido de Jonathan en  segundo lugar con un Getz y tercero el joven Francisco Puertas.

La segunda carrera se hacía con la parrilla invertida a la clasificación final de la primera carrera, dando más emoción a la salida. Pero esto no fue obstáculo para que Hector con su Saxo se pusiera a comandar la carrera antes de finalizar la primera vuelta. Detrás los Hyundais siguen luchando entre ellos separándose un poco F.Puertas  de un grupito que iban muy juntos donde estaban Cisneros, Huertas, Villatoro, Alba Camacho, y González todos con Accent, a los que le siguen otro grupo con los Getz de Moreno, García y Pacheco. Pasadas unas vueltas  Fernando Villatoro se despega de su grupo poniéndose tercero, intentando dar caza a F.Puertas, que en su intento de poner metros de por medio para que no le pillara Villatoro se sale en la curva Hill, quedando atrapado en la escapatoria y teniendo que abandonar. Hector Motos , sin oposición, cruza la línea de llegada en primera posición seguido por F.Villatoro y A.Huertas en segunda y tercera posición respectivamente.

La piloto de Lucena, Alba Camacho, tuvo un destacado fin de semana quedando quinta en la primera carrera y cuarta en la segunda a muy poco de pisar el pódium, además fue la ganadora del Trofeo Femenino.

SUPERTURISMOS Y TURISMOS

Solo tres coches en Superturismos, los Ginetta G50 GT4 de Alvaro Huertas y J.J:Romero/J.Martinez,  y el Peugeot 308 Cup de Jose María Romero. En Turismos teníamos 18 coches , con los Seat León MK2 de Luke Alexander Nickolds y Jose Martín Vallejo como principales favoritos.

Se disputan los entrenos cronometrados con una primera baja importante que lo dejaba sin poder participar en las carreras, se trataba de L.A.Nickolds que golpeaba las protecciones de neumáticos de la primera chicane, dejando tocada la parte delantera izquierda del vehículo. El mejor tiempo se lo adjudicaba J.J.Romero con Ginetta G50 GT4 seguido por J.Martínez con el mismo vehículo al participar ambos en la Copa por Equipos, y en tercera posición el León MK2 de J.M.Vallejo .

Para la primera carrera, además de la baja de Nickolds, tenemos otras tres antes de comenzar la carrera por problemas mecánicos: Manuel Botella (Seat León MK1), David Moya (VW Golf GTI) y Piers Watson (Honda Civic), este último con problemas en la caja de cambios, vehículo recién reparado con carrocería nueva después del accidente de la última carrera disputada en Almería. Se da el banderazo de salida y Vallejo con el León se pone en primera posición seguido por los dos Ginetta de A.Huertas  y J.J.Romero , un poco más atrás bonita lucha entre J.Miranda (Renault Clio) y J.Rodríguez (Hyundai Coupé) por la cuarta plaza. Pasadas varias vueltas el León de Vallejo es adelantado por los dos Ginetta, y J.M.Casanova con su Clio va subiendo posiciones hasta el cuarto puesto. Algún problema tiene el vehículo de Alvaro Huertas que es adelantado por el otro Ginetta de J.Martinez, a poco del final tiene que abandonar por la rotura de la correa del alternador de su Ginetta. Sin nadie cerca, Jose Martínez se hace con la primera posición, seguido por el Clio de Casanovas y completando el pódium el León de J.M.Vallejo.

En la segunda carrera J.J.Romero (Ginetta) se ponía primero seguido por el Hyundai Coupé de J.Rodríguez, y los Clio de Miranda y Casanova. Saliendo en la última fila de la parrilla A.Huertas va recuperando posiciones al igual que el León de J.M.Vallejo, y pasadas unas vueltas el del Ginetta se pone en primera posición y el del León en segunda, seguidos por J.J.Romero. Pero a poco del final el coche de Vallejo se le para por sobrepresión del turbo, aunque lo pudo arrancar y continuar pierde la segunda posición llegando tercero, peor suerte tuvo J.M.Casanova que se tuvo que retirar en la última vuelta al romperse su Clio perdiendo la cuarta plaza. Con todo esto, A.Huertas primero, J.J.Romero segundo y J.M.Vallejo tercero, a continuación J.Miranda, J.Rodríguez y un grupito de VW Golf GTI-R360TC con E.Bouwman, J.Lund Y C.Hillaby, seguidos por un espectacular Rafael Arroyo con BMW 325.

Por último comentar que los ganadores en la Copa por Equipos eran  J.Martinez y J.J.Romero con Ginetta G50 GT4, seguidos por A.Delgado y V.Cordero con un Rnault Clio Cup IV.

Próxima parada del CAVA el  7 de noviembre en el circuito de Monteblanco.

CLASIFICACIONES

GALERIA FOTOGRÁFICA

Jesús Calderón

Fernando Martín

La entrada 3ª PRUEBA CAVA 2021: ASCARI CON ASFALTO NUEVO se publicó primero en PetroRacing.

Más información:

Programa horario

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Cuadro horario

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Rutómetro

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Lista de inscritos

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Datos del recorrido

• Número de Etapas: 1
• Número de Secciones: 5
• Número de Tramos Cronometrados: 10
• Número de tramos a reconocer: 4
• Longitud total del recorrido: 343,780 km
• Longitud total de los Tramos Cronometrados: 82,610 km

Plano de localizaciones

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Detalles de tramos cronometrados

Horario de verificaciones

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Otros enlaces de interés

• Reglamento particular de la prueba
• Web de la prueba

Cartel

La entrada PREVIA VIII RALLYE SLIKS SEVILLA se publicó primero en PetroRacing.

PROGRAMA HORARIO

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LISTA OFICIAL DE INSCRITOS

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DATOS DEL CIRCUITO

• Longitud: 5.425 metros
• Curvas: 26 (13 izquierdas y 13 derechas)
• Ancho: 12,2 metros
• Recta principal: 470 metros
• Sentido de giro: antihorario

PLANO DEL CIRCUITO

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ENLACES DE INTERES

• Reglamento particular de la prueba
• Tablón de anuncios
• Tiempos On-Line
• Web de la prueba
• Directo canal Youtube FAA

CARTEL

La entrada PREVIA CAMPEONATO ANDALUZ VELOCIDAD AUTOMOVILISMO – ASCARI se publicó primero en PetroRacing.

Más información:

Programa horario

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Lista oficial de inscritos

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Horario de verificaciones

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Datos del recorrido

• Carretera: CA-5203 de acceso a Vejer por San Miguel
• Salida: Hito 0,05 de la CA-5203 N 36°14’43.9″ W -5°57’02.2″
• Llegada: Hito 2,25 de la CA-5203 (calle a Derecha) N-36°14’48.2″ W- 5°57’47.9″
• Longitud: 2.200 metros
• Desnivel: 348 metros
• Pendiente media: 13,13%

Plano de ubicaciones

Otros enlaces de interés

• Reglamento particular
• Tiempos On-line
• Tablón de anuncios
• Complemento 4 – Cambio en el recorrido
• Web de la prueba

Cartel

La entrada PREVIA 37ª SUBIDA A VEJER se publicó primero en PetroRacing.

Antonio Vallejo.

Hacía bastantes años que no acudía a la sierra gaditana para ver a mi querido Rallye Sierra de Cádiz. El otro hijo de Carmen Brome y Paco Galera, y de toda la familia de Escudería Sur, sigue teniendo una poderosa atracción que lo hace único e incomparable, tanto para el buen aficionado a pie de cuneta, como para los que van dentro del coche de carreras . Me huele que como todo hijo con una cierta solera, pronto querrá volar solo, o en otros brazos.

Tras la lógica suspensión del año pasado, Galera planteaba un esquema clásico de rallye serrano con cuatro tramos a doble pasada, dejando para la mañana el ya mítico tramo de La Ribera y el del Gastor, y para la tarde el Miura del Puerto de las Palomas y la bajada testicular de Benaocaz a Ubrique. Lejos quedan ya aquellas ediciones con tramos por el Alamillo, y la bajada de Algar.

Una ceremonia clásica de salida, la tarde previa de la carrera por las calles de la bonita población de Grazalema, sede de la prueba, (Miembro de la red oficial de los Pueblos más bonitos de España) era el aperitivo perfecto para una memorable jornada de carreras.

Pero como todo en la vida, lo importante no es como se empieza sino como se acaba. Y este es un axioma que se conoce al dedillo el piloto de Cuevas del Almanzora, José Antonio Aznar. Para esta ocasión llamaba al copiloto jienense Iván Urea, al no poder sentarse en su habitual oficina del Porsche GT3 Cup Rallye 2, el bueno de Crisanto Galán. Tras unos lógicos compases de compenetración, el pluricampeón andaluz de la especialidad fue todo el día de menos a más, una vez que la confianza en su navegante iba en aumento, y sobre todo después de dar con la tecla en los reglajes en su bestia alemana ya en la asistencia del mediodía del Bosque.

Cuarta victoria para Aznar en el rallye gaditano, empatando en el palmarés con el granadino David Pérez y con el castellonense Emilio Segura en su top de victorias. El octavo entorchado en el andaluz ya lo tiene también a tiro.

Si Aznar fue la cara de la victoria, otros bravos equipos fueron la cara de la derrota. Oscar Gil y el Doctor Causse dijeron adiós a todas las opciones de victoria cuando transitaban en el enlace camino de El Gastor. Después de hacer el mejor tiempo en la especial que abría el rallye, problemas con una nueva bomba de freno (que ya les hizo retirarse en el Sierra Morena) les hacia otra vez aparcar en la cuneta. Se reengancharon en la última sección de la carrera (tras un viaje relámpago de su asistencia a Málaga a por la bomba antigua) consiguiendo cronos destacables como un cuarto scratch en la bajada a Ubrique que cerraba el rallye. Otro que tenía que abandonar era el jerezano Francisco Reina/Francisco Moreno con problemas de motor en su Clío cuando viajaban a mitad de carrera, en la segunda posición momentánea.

Pero quizás la cara más amarga se la llevaron los ubriqueños Juan García con el experimentado Antonio Pérez a la derecha. Despúes de ir comandando el rallye durante la mañana, con algún scrath incluido, en la primera ascensión al techo de la provincia de Cádiz, en el tramo de Zahara, pinchaban la rueda delantera derecha de su Mitsubishi Lancer Evo VIII, repitiendo maquiavélica “azaña” en su segundo paso, perdiendo una minutada y hundiéndose en la clasificación final.

La segunda posición final fue para los sevillanos Jesús y Marcelo Adorna con el Peugeot 208 R5 T16. Los de Bormujos plantearon una carrera de menos y a más, lógico al estar adaptándose ambos a la exigencia de semejante aparato. Basaron su rallye en la regularidad y en no cometer errores.

Pero si hubiera un premio a la pareja que fueron de verdad de menos a más con remontadas incluidas, esos fueron el ubriqueño afincado en la Costa del Sol Esteban Gutiérrez y Javier Zaldivar, a bordo de su afinado Renault Clío Sport. Vaya carrera que se marcaron, logrando acabar en la tercera posición final, con tiempos de infarto como en la primera bajada a Ubrique.

Otra pareja que cada vez van mejor es Ernesto Salguero y Esther de la Torre con el Suzuki de la copa. Y es que su periplo por el nacional, encuadrados dentro de la monomarca japonesa, está haciendo que su ritmo de carrera sea muy diferente al del resto. El gastoreño y la ubriqueña firmaron una excelente cuarta posición final delante de sus paisanos y de sus patrocinadores. Cosa nada fácil. Y además teniendo las miras en la siguiente cita del certamen, El Rallye de Llanes, a una semana vista de finalizar el Rallye gaditano.

Manuel Moreno “Mape” tiene un casco especial. Al lado de una de las sujeciones en el hans, tiene dos pequeños botones, escondidos, que poca gente conoce. En uno pone “drift”. En otro “Tiempos”. Pues en Cádiz apretó el de tiempos, con el beneplácito de su compañera Ana Molina. Y es que cuando el bueno de Manuel saca el cronómetro, la cosa cambia en las evoluciones de su BMW M3. Sin olvidarse de su forma tan espectacular de llevar el trasera alemán, lograba una meritoria sexta posición final, justo por detrás del granadino David Salvador y Sonia Cruz que hicieron una gran carrera a los mandos de su Citroen Saxo finalizando dentro del top 5 y ganando de paso la Copa de Promoción de la Federación.

Mario Morillo y David Nieto, con el Citroen AX acabaron en la séptima posición final, precediendo al malagueño José Mayorgas y Victor Barba con el Suzuki Swift, y de las parejas ubriqueñas Sergio Álvarez/Conchi Gil con su trabajado Renault Clío y de Juan Calvillo/Cristina Gutiérrez que con el Clio Williams cerraban el Top Ten del Rallye.

En la Copa Dacia, victoria para Gallardo/Cano, por delante de Antonio Rocha/Paulo Gonzalves, y de los malagueños Bernardo Arrabali/Elena Calero. Mala suerte para los hermanos Cruz que debían abandonar en la segunda pasada por la Ribera por una salida de pista.

El Rallye Slik Sevilla a disputar los días 15 y 16 de octubre será la próxima parada de este Campeonato de Andalucía de Rallyes 2021.

Texto: Antonio Vallejo.

CLASIFICACIONES. (Velocidad, Regularidad Sport y Regularidad Clásica)

GALERÍA DE FOTOS

David Gómez (Imagen F11)

Marce Romero

La entrada XXIV RALLYE SIERRA DE CÁDIZ 2021: JOSÉ ANTONIO AZNAR CUMPLE CON LOS PRONÓSTICOS se publicó primero en PetroRacing.

La Subida a Casarabonela, en su 5ª edición, ha tomado la fecha en la que en los útlimos años se celebraba la Subida a la Mota. La prueba alcalaina, una de las mas antiguas de Andalucía, tras dos años sin celebrarse, ha perdido su sitio en el calendario. La cita morisca, como se le conoce coloquialmente a los habitantes de casarabonela, era la sexta prueba del campeonato de Andalucía del 2021. El precioso pueblo malagueño que se encuentra a los pies de la Sierra de las Nieves consolida su prueba en el campeonato.

Casarabonela era la sexta prueba de un campeonato que, si finalmente se disputan todas las pruebas programadas, tendrá  un total de 11 citas.

Entre el sábado 3 y domingo 4 de septiembre, los 40 equipos que conformaban la «cortita» lista de  inscritos entre las 3 categorías presentes (29 turismos, 5 monoplazas y 6 Car Cross) se enfrentaban a una de las subidas cuyo trazado es de los mas selectivos y difíciles del campeonato. El Auto Club Venturi de Casarabonela es el encargado de la puesta en marcha de la prueba que un año mas pasa con buena nota en su organización.

En la tarde del sábado se disputaban las dos habituales mangas de entrenos y la primera de las subidas oficiales. Con bastante calor en el ambiete, algo lógico por estas fechas, arrancaban los Turismos con el mejor tiempo en la primera manga  oficial de carreras de Jose Carlos Ropero con un 2.54.881. Christian Broberg y su Ginetta GT3 se quedaban a algo menos de 2.5 segundos de Ropero. Los chicos de los BMW: Francisco Palomo, Jose Antonio Ortigosa y Jose Manuel Segura, quedaban algo mas retrasados en tercera, cuarta y quinta posición respectivamente.

Uno  de los aspirantes a estar arriba, Ignacio Cabezas con Nissan 350 Z, tuvo una salida de pista en la primera manga de entrenos que le provocó daños en el coche que aunque fueron reparados no le permitió realizar la manga de carreras con normalidad. También destacable la ausencia de uno de los favoritos al podio, el guareño Juan José Ruiz, que finalmente no tomó la salida por asuntos personales.

Entre los Monoplazas, que a priori eran los favoritos a pulverizar el crono de entre todos los participantes, golpeaba primero Francisco Aguilar con un tiempo de 2.44.949. El alcalaino Mario Martinéz con el BRC B52, no pudo completar la manga de carreras teniendo que ser su coche retirado en grua por problemas mecánicos. Por tanto, de poder reparar la avería, se la jugaba a una carta el domingo.

Cristina Calero volvía a enfundarse el mono  y situaba su Silvercar S1 en segunda posición con un tiempo e 2.58.847.

Ya el domingo, con mas calor y humedad que el sábado, se disputarían  junto a la última manga de entrenos, las dos subidas oficiales decisivas. Bastante publico se apostó por la cuneta en la jornada dominical. Sobre todo en la famosa zona del polideportivo en la parte inicial de la subida.

Entre los monoplazas, Mario Martínez continuaba con los problemas, ahora en el cambio, y no pudo realizar ninguna manga limpia. Esto lo alejó totalmente de la lucha por la victoria, aún así le dió para ser segundo. Francisco Aguilar no falló y mostró una gran regularidad y se apuntó a repetir el 2.44 ya marcado del sábado, aunque lo mejoró en unas décimas convirtiéndola en la manga más rápida de todo el fin de semana entre todas las categorías (2.44.362). Ya en la última manga, sin arriesgar y con el calor apretando de lo lindo, su tiempo se fue al 2.45 a sabiendas que nadie podía quitarle la victoria. Una salida de pista en la subida de entrenos de Cristina Calero le obligó a abandonar y nos impidió comprobar la progresión de la brava piloto cordobesa.

Entre los turismos Christian Broberg aumentó considerablemente el ritmo en la jornada dominical. El marbellí se marcó sendos 2.50, mejorando en 7 segundos su tiempo del sábado. De esta manera daba por zanjada la victoria con bastante claridad. Jose Carlos Ropero trato de ponérselo difícil a Broberg, mejorando su tiempo del sabado hasta situarlo en 2.52. Pero en la última manga Ropero trato de forzar al Mitsu Lancer Evo -ex Viti Pardeiro- mas allá de los límites; y tal y como le confesó a nuestro amigo Marce Romero: » He intentado ir tan al límite que he cometido algunos errores que al final me han hecho empeorar mi tiempo».

Ropero: » He intentado ir tan al límite he que cometido algunos errores que al final me han hecho empeorar mi tiempo en la última manga oficial».

Por tanto Broberg se anotaba una clara victoria en la categoría de Turismos, seguido por Jose Carlos Ropero y tercero sería finalmente Jose Antonio Ortigosa toda vez que Franscisco Palomo, en la primera manga de entrenos, golpeaba su precioso y afinado BMW M3 «Rojo inmaculado y libre de patrocinios» que le hacía romper el brazo de la suspensión y le hacía abandonar. Jose Antonio Ortigosa con el BMW M3 «Ex Riera» cimentó su podio en la segunda manga de carreras en la que marcó un fantástico 2.55

Christian Broberg también manifestaba tras la carrera que no había sido una carrera fácil ni mucho menos: «El calor reinante afectaba mucho al comportamiento de la Ginetta, sobre todo en la parte alta de la subida y era muy complicado mantener al coche sobre lo negro»

La victoria en Casarabonela catapulta directemente a Broberg al liderato del campeonato en Turismos.

Copa Carcross:

La Subida a Casarabonela también era valedera para la copa de Andalucía de Carcross. Un total de 6 equipos estuvieron presentes en la rampa morisca.

El caso es que la carrera empezó con una sorpresa mayúscula; el gran favorito, Pedro Luís Fernández, volcaba en la primera manga de entrenos del sábado y le comprometía el fin de semana. Aún así, a pesar del vuelco, reparaba de urgencias su Speedcar y le permitía continuar en carrera. Si bien su tiempo del sábado no fue el mejor, el domingo fue el más rápido en la dos mangas de carrera lo que le valió para anotarse la victoria. Su mejor tiempo lo realizó en la segunda manga de carreras con un 2.50.320, siendo este tiempo el más rápido del fin de semana entre todos los carcross.

Pedro Luis Fernández tuvo una salida de pista en la que volcó en la primera manga de carreras, pero este incidente no fue inconveniente para que finalmente se anotara la victoria.

Le acompañaron  finalmente en el podio de la categoría Santiago Carmona y Javier Avilés, ambos pilotos con MV Racing Pro-SP2. Carmona y Avilés  tuvieron un bonito «toma y daca» que finalmente se decantó a favor de Santiago Carmona por algo menos de dos décimas en la suma de las dos mejores mangas oficiales.

Pedro Luis Fernández sale aún más lider de la copa de Andalucía de Carcross al contar sus participaciones por victorias. Hasta la fecha 3 de 3. Berja y Macael cerrarán la copa.

Tras la prueba de Casarabonela, la siguiente cita del campeonato se trasladará a la provincia de Almería. La subida a Berja será la séptima prueba del campeonato y se disputará los días 25 y 26 de septiembre.

Hasta el momento la clasificación genera los Campeonatos de Andalucía de Montaña quedan de la siguiente manera:

Turismos: 1. Broberg, 870 puntos. 2. Ropero, 850 puntos. 3: Janssens, 600 puntos. 4. Avilés, 560 puntos. 5. Jose Miguel López, 540 punto.

Monoplazas: 1. Mario Martínez, 955 puntos. 2. Franciso Aguilar, 600 puntos. 3. Esteban Perea, 535 puntos. 4. Carlos Cabezas, 525. 5. Salvador Sánchez, 360 puntos.

CLASIFICACIONES

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La séptima edición del Rallye Ciudad de Granada fue la cuarta prueba puntuable de la temporada 2021 de la Copa de Rallyes de Tierra de España. Con una contenida lista de 58 inscritos destacaba la calidad de monturas entre los que relucían los 10 vehículos de la categoría R5 con nombres como Villanueva, Eizmendi o Quintana. Por otra parte, era motivo de celebración ver de vuelta en tierras andaluzas a Oriol Gómez, excampeón de España de Rallyes, a los mandos de un Citroën C3 N5.

Organizado por el Automovil Club Granada 2001 y tras la decisión de no disputarse en el año 2020, debido al COVID-19, la escudería volvía con fuerzas para organizar uno de los mayores eventos del año en la provincia granadina. En esta ocasión el parque de trabajo se dispuso en el municipio de Maracena en el que de forma aledaña se preparó un corto trazado que sería el escenario del tramo X.

La acción comenzó el viernes con el shakedown y el consiguiente tramo de clasificación para los diez primeros dorsales. En tal clasificación golpearon primero Rodrigo Zeballos y Pedro Requena que, a unas exiguas tres décimas se llevaban el mejor tiempo frente a Villanueva. Con posterioridad se disputó el tramo espectáculo X, con un recorrido de menos de un kilómetro aglutinado en una pequeña parcela. Con un formato parecido a otros tramos de este calado, el «espectáculo» por momentos paso a ser «peligro», ¿La causa? el polvo en suspensión debido a la falta de riego del terreno, que causó que varios equipos perdiesen el rumbo del trazado dentro la parcela, con el consiguiente riesgo. Finalmente los tiempos de este primer tramo no computaron en la clasificación general del Rallye.

Por la mañana, sorpresa de Quintana

Con las primeras luces del sábado y tras ver el paso de los diez primeros pilotos, empezó a resonar en las cunetas el nombre de Quintana, aún antes de poder tener acceso a los tiempos debido a la falta de cobertura. La causa no fue otra que el ritmo espectacular y agresivo que el canario imprimió desde el primer tramo cronometrado. Si bien el polvo y el orden de salida se aliaron para que el equipo de Juan Carlos Quintana y Yeray Mújica fuese el más beneficiado en los primeros compases, no hay que infravalorar su velocidad y tesón, cosa que remarcarían en los tramos de la tarde.

La dupla canaria, por supuesto, no podía bajar la guardia. Tenía al acecho dos pesos pesados del campeonato «terrícola» nacional, Villanueva y Eizmendi. Ambos demostraron sus mayores valores, constancia y ritmo en las zonas más rápidas, respectivamente.

Así las cosas, en las segundas pasadas a los dos tramos de la mañana, Gorka Eizmendi se anotaba dos scratch que le hacía acercarse a un Quintana marcaba el segundo puesto en ambas especiales.

De esta manera, en las segundas pasadas a los dos tramos de la mañana Gorka Eizmendi se anotaba dos scratch que le hacía acercarse a un Quintana marcaba el segundo puesto en ambas especiales, quedando a 9.6 segundos de éste para los tramos de la tarde. El «Top 5» lo cerraban Rodrigo Zeballos, retrasado respecto a la cabeza desde el primer tramo y el exmundialista Oriol Gómez, siendo el primer vehículo de la categoría N5. Mientras tanto Aritz Iriondo lideraba la categoría de dos ruedas motrices.

Toda la emoción en las especiales de la tarde

Por la tarde se disputaron dos tramos a doble pasada, ambos rápidos, en los que pilotos más audaces se pondrían a prueba en el arma de doble filo que suponen este tipo de especiales. O bien obtienes una jugosa renta de segundos o acabas fuera de carrera por salida.

Con este escenario Gorka Eizmendi fue a por todas, intentó conseguir su primera victoria desde el Rallye de Tierra de Navarra de 2018. De esta manera «sacó los dientes» y atacó consiguiendo un nuevo scratch en el primer tramo de la tarde, consiguiendo quedarse a 3 segundos del liderato. Ante ésto, en el tramo «D», Quintana demostró que el ritmo de la mañana no fue un espejismo anotándose un scratch. El «toma y daca» volvío con un nuevo scratch de Eizmendi y Sanjuan en la segunda pasada por el tramo C. La diferencia entre el primer y segundo clasificado era de 4,7 segundos y solamente restaba el tramo final por disputar.

El cenit de esta lucha acabó de la manera menos deseada, con una salida de pista del Skoda Fabia R5 de Gorka Eizmendi, al que en esta ocasión le tocó la cara amarga del arma de doble filo que supone un tramo rápido. Finalmente peleada y merecida victoria para Quintana.

¿Se echaron de menos los grandes nombre de otras ediciones del Rallye Ciudad de Granada o del Súper Campeonato de España? No hay una respuesta unánime al respecto. Con pugnas tan emocionantes como la descrita anteriormente o el nivel vehículos participantes se puede indicar que la Copa de Tierra goza de una buena salud. Sin embargo, no se está aprovechando el potencial de equipos y máquinas existentes panorama nacional, debido a la diversificación y estructuración de los distintos campeonatos nacionales en este 2021. La Real Federación Española de Automovilismo debe tomar nota de ello.

CLASIFICACION GENERAL

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Más información:

Programa horario

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Cuadro horario

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Rutómetro

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Lista de inscritos

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Datos del recorrido

• Número de Etapas: 1
• Número de Secciones: 4
• Número de Tramos Cronometrados: 8
• Número de tramos a reconocer: 4
• Longitud total del recorrido: 356,09 km
• Longitud total de los Tramos Cronometrados: 85,66 km

Mapa del recorrido

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Detalles de tramos cronometrados

Plano de localizaciones

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Otros enlaces de interés

• Reglamento particular de la prueba
• Tablón de anuncios
• Tiempos On-Line
• Web de la prueba

Cartel

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