Como era de esperar en estas fechas y en este circuito el calor estuvo presente durante toda la jornada, poniendo a prueba tanto a pilotos como a máquinas. Este año nos encontrábamos con solo dos parrillas tras la desaparición de la FMix. Así que las parrillas se componían de la Copa 1.600 y Zeknova, y los turismos y super turismos. Más de la mitad de los inscritos se englobaban en la copa Hyundai, por lo que a tenor de las pruebas anteriores nos esperaba una buena dosis de competitividad y acción en la pista.

Tras las sesiones de entrenos libres y clasificatorios arrancaban las carreras. En la primera manga de la Copa Hyundai se imponía de forma clara Hugo García. El joven piloto de El Ejido copaba el primer lugar del cajón con su Hyundai Getz, seguido por Jonathan Moreno (Hyunday Getz) y Cristian Gonzalez (Hyundai Accent).
La primera manga de turismos y superturismos se saldaba con la victoria de Chris Hillaby a los mandos de su Porsche 911 GT3, seguido de Elger Bouwman con un Golf R360 y Hans Peter con su BMW 325. Se echaron de menos las luchas más disputadas de otros años, donde la rivalidad y el número de inscritos en turismos y super turismos era mayor.

La segunda carrera de la copa Hyundai comenzaba como la primera, con la superioridad de Hugo García. Pero una avería mecánica lo hizo retirarse y el triunfo recayó sobre Roberto Cano. Sus acompañantes del podio volvían a ser Cristian Gonzáles y Jonathan Moreno, que esta vez alternaron las posiciones de la primera carrera. En la manga de turismos y super turismos se volvió a repetir el cajón de la primera carrera.

Tras el verano, el CAVA volverá el 16 de Octubre en el Circuito de Monteblanco, seguido de Ascari y Jerez.

CLASIFICACIONES

GALERÍA FOTOGRÁFICA

La entrada CAVA ALMERÍA 2022: DE VUELTA AL DESIERTO se publicó primero en PetroRacing.

Una prueba que contará como novedad la presencia de público. Las entradas se podrán adquirir en el acceso a las instalaciones, a partir de las 11.00h, con un precio de 5 euros, cuantía que cobrará el circuito.

PROGRAMA HORARIO

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LISTA OFICIAL DE INSCRITOS

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DATOS DEL CIRCUITO

• Longitud: 3.926,38 metros en su variante 2, en la que se disputará la prueba
• Curvas: 15 (5 izquierdas y 10 derechas)
• Ancho: 15 metros en la recta, 13 metros en el resto del circuito
• Recta principal: 960 metros
• Sentido de giro: horario

PLANO DEL CIRCUITO

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ENLACES DE INTERES

• Reglamento particular de la prueba
• Tablón de anuncios
• Tiempos On-Line
• Web de la prueba
• Directo canal Youtube FAA

CARTEL

La entrada PREVIA CAMPEONATO ANDALUZ VELOCIDAD AUTOMOVILISMO 2021 – MONTEBLANCO se publicó primero en PetroRacing.

Rodeado por encinas, en un paraje espectacular en la sierra de Ronda, el trazado de Ascari acogía la tercera prueba del CAVA 2021. Los 5.425 metros del circuito, técnico y exigente, daban la bienvenida a los 38 participantes con algunos cambios: asfalto nuevo en todo el trazado y algunas protecciones de neumáticos añadidas a las dos chicanes, que no fueron del agrado de la mayoría de los pilotos, sobre todo la que sigue a la recta de salida.

La jornada se llevaba a cabo durante todo el sábado con un apretado programa: divididos en tres grupos, la Fórmula Mix por un lado, la Copa 1.6 con la Copa Zeknova por otro y los Superturismos con los Turismos por otro. Cada grupo realizaba su manga de entrenos libres, la de entrenos oficiales y dos mangas de carreras. Recordemos que las salidas de carreras se hacen lanzadas por tema de seguridad. Durante todo el día tuvimos muy buen clima, pero con un fuerte viento que complicaría un poco más la conducción de los pilotos.

Para esta ocasión contamos con un precioso Lamborghini Huracán LP610-4 como Safety Car conducido por el joven piloto jienense Fidel Castillo, que este año está corriendo en el italiano de Sport Prototipos con un Wolf GB08 Thunder, obteniendo muy buenos resultados.

FÓRMULA MIX

Para esta cita contamos con cinco participantes: Agustín Cabanillas con su Wolf GB08 Mistral que salía como claro favorito, el belga afincado en Andalucía Pierre Schroeder con Radical SR3-SR, Salvador Sánchez con otro Radical , Julián Rojas que venía desde Toledo con un bonito Fórmula Renault amarillo y Esteban Perea con un Radical SR3 alquilado al equipo malagueño SPV, siendo la primera vez que corría en Ascari y además con este coche, con lo que salía a pista con el objetivo de adaptarse e ir aprendiendo, recordemos que Esteban corre en montaña en la categoría CM.

Después de los entrenos cronometrados, Agustín Cabanillas se hacía con la primera posición de parrilla con un tiempo de 2:02.608, siendo el mejor crono de la jornada. El segundo tiempo sería para el Radical de P.Schroeder a más de 12 segundos, seguido por E.Perea ,  S.Sánchez y  J.Rojas .

Se daba inicio a la primera carrera, llegando a la chicane después de la recta de salida primero A.Cabanillas seguido por los Radical de Pierre, Esteban y Salvador, y por el Fórmula Renault de Julián. Los vemos pasar la primera vuelta con Agustín en cabeza pero a muy poca distancia Pierre con el Radical, ya en la segunda vuelta no vemos pasar el Wolf de Agustín, se había tenido que retirar por falta de compresión en su motor. Con este percance, la carrera es comandada por P.Schroeder seguido por E.Perea, S.Sánchez, y J.Rojas vuelta tras vuelta hasta que en la última el Radical amarillo de Esteban tiene una salida de pista, que aunque pudo continuar se detuvo varias curvas mas adelante con algún problema,  perdiendo la segunda posición. Llega el final de carrera con P.Schroeder en primera posición seguido por S.Sánchez,  y J.Rojas.

Para la segunda carrera nos quedamos con cuatro participantes ya que Agustín no puede arreglar los problemas de su Wolf. Se daba la salida y se pone primero el radical de Pierre , seguido por el otro Radical de S.Sánchez, el F.Renault de J.Rojas y un poco más retrasado al Radical de  E.Perea  que había tenido una ligera salida de pista a principio de carrera. Parecía que se repetía la historia de la primera carrera pero no fue así, porque el piloto de Bailén seguía su adaptación y progresión consiguiendo adelantar al F.Renault de Julián  y a poco del final al Radical rojo de Salvador, alcanzando el segundo lugar del pódium. En la clasificación final los tres Radical de P.Schroeder, E.Perea  y S.Sánchez , primero, segundo y tercero respectivamente, siendo cuarto J.Rojas con el F.Renault.

COPA 1.6 Y COPA ZEKNOVA

12 participantes en esta copa para vehículos de hasta 1600 centímetros cúbicos, con un peso sobre los 1000Kg y una potencia alrededor de 140CV. Con una mecánica menos compleja y costosa de mantener, los pilotos pueden correr esta copa de una manera más económica. Los vehículos participantes en Ascari eran todos Hyundai menos el Citroen Saxo de Hector Motos. Además los Hyundais puntuaban para la Copa Zeknova , la cual admite los Accent Fase 1, los Accent Fase 2 y los Getz 1.6, dotando de premios por carreras y finales a sus participantes.

Con los Hyundais corrían varios pilotos muy jóvenes y prometedores, Hugo García, de Berja (Almería), el más joven de todos con 15 años que conducía un Getz ; con 16 años participaban Jose Luis Cisneros de Huelva y Francisco Puertas de Nijar (Almería), ambos con Accent. También participaba la única piloto femenina participante del evento, Alba Camacho con otro Accent.

El malagueño Diego Ojeda con su Accent nº27 sería la primera baja por problemas mecánicos, realizando solo la maga de entrenos libres. Disputada la manga de entrenos oficiales, Hector Motos con su Citroen Saxo realiza el mejor crono con algo más de seis segundos de ventaja sobre el Hyundai Accent de Fernando Villatoro, al que le siguen un grupo con pocas diferencias entre ellos, todos con Hyundai: H.García, C.J.González, F.Puertas, L.García, J.Moreno, A.Camacho…

Comenzaba la primera carrera llegando todos muy agrupados a la primera chicane, H.Motos con el Saxo pasa primero,  pero a continuación Francisco Puertas se pasa de frenada y toca al Getz de Hugo García que golpea sobre las protecciones de neumáticos, quedando muy retrasado. En este incidente el Hyundai nº78 se sale por la escapatoria quedando atrapado en la puzolana, no pudiendo continuar, curiosamente se trata de Luis García, que es el padre de Hugo García también afectado en el incidente. Tuvo que salir la Pickup de asistencia de Ascari a retirar algunos trozos de coches que quedaron en medio de la pista sin tener que parar la carrera, al ser un circuito largo les daba tiempo.

El Saxo de Hector sigue primero seguido por F.Villatoro al que le siguen un grupo de Hyundais que mantienen una lucha intensa entre ellos: A.Huertas, C.González, J.L.Cisneros y F.Puertas. En la cuarta vuelta el segundo clasificado, Fernando Villatoro se tiene que retirar con problemas mecánicos. Después de ocho vueltas se daba en banderazo de llegada con Hector Motos en primera posición, seguido de Jonathan en  segundo lugar con un Getz y tercero el joven Francisco Puertas.

La segunda carrera se hacía con la parrilla invertida a la clasificación final de la primera carrera, dando más emoción a la salida. Pero esto no fue obstáculo para que Hector con su Saxo se pusiera a comandar la carrera antes de finalizar la primera vuelta. Detrás los Hyundais siguen luchando entre ellos separándose un poco F.Puertas  de un grupito que iban muy juntos donde estaban Cisneros, Huertas, Villatoro, Alba Camacho, y González todos con Accent, a los que le siguen otro grupo con los Getz de Moreno, García y Pacheco. Pasadas unas vueltas  Fernando Villatoro se despega de su grupo poniéndose tercero, intentando dar caza a F.Puertas, que en su intento de poner metros de por medio para que no le pillara Villatoro se sale en la curva Hill, quedando atrapado en la escapatoria y teniendo que abandonar. Hector Motos , sin oposición, cruza la línea de llegada en primera posición seguido por F.Villatoro y A.Huertas en segunda y tercera posición respectivamente.

La piloto de Lucena, Alba Camacho, tuvo un destacado fin de semana quedando quinta en la primera carrera y cuarta en la segunda a muy poco de pisar el pódium, además fue la ganadora del Trofeo Femenino.

SUPERTURISMOS Y TURISMOS

Solo tres coches en Superturismos, los Ginetta G50 GT4 de Alvaro Huertas y J.J:Romero/J.Martinez,  y el Peugeot 308 Cup de Jose María Romero. En Turismos teníamos 18 coches , con los Seat León MK2 de Luke Alexander Nickolds y Jose Martín Vallejo como principales favoritos.

Se disputan los entrenos cronometrados con una primera baja importante que lo dejaba sin poder participar en las carreras, se trataba de L.A.Nickolds que golpeaba las protecciones de neumáticos de la primera chicane, dejando tocada la parte delantera izquierda del vehículo. El mejor tiempo se lo adjudicaba J.J.Romero con Ginetta G50 GT4 seguido por J.Martínez con el mismo vehículo al participar ambos en la Copa por Equipos, y en tercera posición el León MK2 de J.M.Vallejo .

Para la primera carrera, además de la baja de Nickolds, tenemos otras tres antes de comenzar la carrera por problemas mecánicos: Manuel Botella (Seat León MK1), David Moya (VW Golf GTI) y Piers Watson (Honda Civic), este último con problemas en la caja de cambios, vehículo recién reparado con carrocería nueva después del accidente de la última carrera disputada en Almería. Se da el banderazo de salida y Vallejo con el León se pone en primera posición seguido por los dos Ginetta de A.Huertas  y J.J.Romero , un poco más atrás bonita lucha entre J.Miranda (Renault Clio) y J.Rodríguez (Hyundai Coupé) por la cuarta plaza. Pasadas varias vueltas el León de Vallejo es adelantado por los dos Ginetta, y J.M.Casanova con su Clio va subiendo posiciones hasta el cuarto puesto. Algún problema tiene el vehículo de Alvaro Huertas que es adelantado por el otro Ginetta de J.Martinez, a poco del final tiene que abandonar por la rotura de la correa del alternador de su Ginetta. Sin nadie cerca, Jose Martínez se hace con la primera posición, seguido por el Clio de Casanovas y completando el pódium el León de J.M.Vallejo.

En la segunda carrera J.J.Romero (Ginetta) se ponía primero seguido por el Hyundai Coupé de J.Rodríguez, y los Clio de Miranda y Casanova. Saliendo en la última fila de la parrilla A.Huertas va recuperando posiciones al igual que el León de J.M.Vallejo, y pasadas unas vueltas el del Ginetta se pone en primera posición y el del León en segunda, seguidos por J.J.Romero. Pero a poco del final el coche de Vallejo se le para por sobrepresión del turbo, aunque lo pudo arrancar y continuar pierde la segunda posición llegando tercero, peor suerte tuvo J.M.Casanova que se tuvo que retirar en la última vuelta al romperse su Clio perdiendo la cuarta plaza. Con todo esto, A.Huertas primero, J.J.Romero segundo y J.M.Vallejo tercero, a continuación J.Miranda, J.Rodríguez y un grupito de VW Golf GTI-R360TC con E.Bouwman, J.Lund Y C.Hillaby, seguidos por un espectacular Rafael Arroyo con BMW 325.

Por último comentar que los ganadores en la Copa por Equipos eran  J.Martinez y J.J.Romero con Ginetta G50 GT4, seguidos por A.Delgado y V.Cordero con un Rnault Clio Cup IV.

Próxima parada del CAVA el  7 de noviembre en el circuito de Monteblanco.

CLASIFICACIONES

GALERIA FOTOGRÁFICA

Jesús Calderón

Fernando Martín

La entrada 3ª PRUEBA CAVA 2021: ASCARI CON ASFALTO NUEVO se publicó primero en PetroRacing.

PROGRAMA HORARIO

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LISTA OFICIAL DE INSCRITOS

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DATOS DEL CIRCUITO

• Longitud: 5.425 metros
• Curvas: 26 (13 izquierdas y 13 derechas)
• Ancho: 12,2 metros
• Recta principal: 470 metros
• Sentido de giro: antihorario

PLANO DEL CIRCUITO

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ENLACES DE INTERES

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CARTEL

La entrada PREVIA CAMPEONATO ANDALUZ VELOCIDAD AUTOMOVILISMO – ASCARI se publicó primero en PetroRacing.

Las condiciones climatológicas de los días anteriores hicieron que pudiéramos disfrutar de un buen día de carreras, más si cabe teniendo en cuenta la fecha, 6 de junio, y el lugar. Incluso a primeras horas una cerrada niebla escondía el trazado del circuito almeriense.

En esta ocasión no tendríamos a Humberto Janssens y su Porsche. El piloto compagina los circuitos con la competición en montaña, y tras correr la subida a Vellón no disponía del coche a punto para la segunda prueba del CAVA. Aunque haría las labores de coche de seguridad a los mandos de un Nissan GTR cedido por Álvaro Huertas. La ausencia de Humberto Janssens dejaba las puertas abiertas a una lucha por el primer puesto en turismos y superturismos, plaza que se vendería cara.

Copa 1.600 – Hyundai Zeknova

La Copa 1.600 presenta una igualdad de monturas que hace que las luchas y batallas sean una constante. En dicha copa pilotos más experimentados en el campeonato como Diego Ojeda o Fernando Villatoro se las ven en pista con jóvenes promesas como Jose Luis Cisneros o Francisco Manuel Puertas.

Tras las mangas de entrenamiento, la copa 1.600 daba el pistoletazo de salida a las carreras a las 2 de la tarde. Si ya hemos comentado que la igualdad es la tónica dominante de esta parrilla, quedó más que demostrado con la ajustadísima victoria de Diego Ojeda sobre Fernando Villatoro. Francisco Manuel Puertas los acompañaría en el podio.

En la segunda carrera, y como estamos acostumbrados en otras competiciones, el orden de salida fue inverso al de la primera. Esto propicia una mayor igualdad si cabe. La victoria volvió a ser para Diego Ojeda, pero le seguiría esta vez en el cajón Francisco Manuel Puertas. Fernando Villatoro ocuparía el tercer puesto del podio.

FMix

La Fmix contaba con apenas tres participantes debido a bajas de última hora. Los retrasos en las piezas pedidas a Inglaterra están suponiendo un inesperado lastre para los vehículos de esta categoría. Esperemos que en las próximas pruebas podamos disfrutar de una parrilla más abultada y con luchas como pudimos ver el año pasado.

En ambas carreras el podio sería el mismo. Agustín Cabanillas a los mandos de su rapidísimo Wolf Mistral resultaría vencedor con comodidad sobre los Radical de Francisco Aguilar y Salvador Sánchez.

Turismos – Superturismos

La primera carrera se vio marcada por las salidas de pista y abandonos de varios pilotos, lo que obligó a la salida del safety car. Afortunadamente sin ningún daño personal. El más veloz fue Christian Broberg a los mandos de su Ginetta, por encima de José Martínez Bueno con la misma montura. Fueron precisamente estos dos coches los que nos regalaron uno de los momentos del fin de semana. Un leve toque ya cruzada la línea de meta acababa con una salida de pista de ambos vehículos en la primera curva del circuito. Y finalizaba con un abrazo entre ambos pilotos y amigos.

Justo detrás de ellos entraba Luke Nickolds que afortunadamente dejó atrás los problemas de temperatura de su coche en Guadix.

Por clases, el podio de la clase III quedaría con Javier Miranda, Jesús Rodríguez y Rafa Arroyo. En la clase IV, el más rápido sería Luke Nickolds, seguido de Elger Bouwman y Juan Luis Romero. En clase V José María Romero cerraba el cajón tras Broberg y Martínez Bueno. Y en la clase VI Chris Hillaby quedaría primer clasificado, a pesar de que una salida de pista le impediría acabar la carrera.

En la segunda carrera Luke Nickolds tenía intención de plantarles cara a los GT4 de Broberg y Romero-Ávila. Christian Broberg tuvo que abandonar debido a que perdió durante la carrera la puerta de su Ginetta. La victoria fue para Luke Nickolds, que dominó la carrera de principio a fin, seguido de Juan José Romero-Ávila y Elger Bowman con su GTi-R360.

Por clases, en la III volvía ser Javier Miranda el más rápido, seguido de nuevo por Jesús Rodríguez. Víctor Cordero completaba en esta ocasión el podio. En clase IV Luke Nickolds evidentemente fue el más veloz, seguido de Elger Bowman y Hans Peter Dalen. En la V, la primera plaza fue para Juan José Romero-Ávila, seguido de José María Romero con su 308 CUP y de Broberg que solo pudo completar 3 vueltas.

Trofeo Féminas

El trofeo féminas fue para la única participante, Alba Camacho. Cabe destacar la evolución de Alba con respecto al año pasado. Se la ve cada vez más a gusto y rápida con el Accent, y peleando por posiciones.

Copa Equipo

Este año una de las novedades es la copa equipo, en la que dos pilotos comparten un coche. Cada uno corre una de las dos carreras, y la mitad de cada manga de entrenamientos y clasificación. En esta ocasión tendríamos a José Martínez Bueno y Juan José Romero-Ávila que compartían su Ginetta G50 GT4, y Víctor Cordero y Alejandro Delgado que corrían con un Clío IV Cup.

El CAVA 2021 descansa tras la prueba de Almería durante los meses estivales, y volverá el 10 de octubre en el trazado del circuito de Ascari.

CLASIFICACIONES

Galería de Fotos de Fernando Martín Fotografía

La entrada 2º PRUEBA CAVA 2021: DE CARRERAS EN EL DESIERTO DE ALMERÍA se publicó primero en PetroRacing.

Más información:

Programa horario

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Lista oficial de inscritos

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Datos del circuito

• Longitud: 4.111 metros
• Número de curvas: 17
• Sentido de giro: Derecha, en sentido de las agujas del reloj
• Posición Pole Position: Derecha

Plano del circuito y ubicaciones

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Otros enlaces de interés

• Reglamento particular de la prueba
• Tablón de anuncios
• Tiempos On-Line
• Web de la prueba

Cartel

La entrada PREVIA CAMPEONATO ANDALUZ VELOCIDAD AUTOMOVILISMO – ALMERÍA se publicó primero en PetroRacing.

Aún con la resaca del Rallye Sierra Morena en el imaginario colectivo de los quemados de las carreras andaluces, pusimos rumbo a la primera cita del Campeonato Andaluz de Velocidad Automovilismo. Y lo hacíamos con unas expectativas altas, ya que nos encontramos con una cantidad de inscritos nunca vista en la primera cita de la temporada. Relucían nombres y máquinas como: Humberto Janssens, el Wolf de Agustín Cabanillas o las sendas Ginettas G50 de Christian Broberg o Romero-Ávila, entre otros.

En esta ocasión, se condensaron los vehículos de la categoría de turismos y la de superturismos en una sola parrilla, el espectáculo iba a estar asegurado. En la primera carrera, Janssens marcó la pauta de principio a fin, pero hubo mucho más que contar. Y es que desde los primeros compases Pepe Martín hizo una salida fulgurante y mantuvo la segunda posición hasta ser rebasado por la Ginetta de Álvaro Huertas. Luke Nickolds, por su parte hizo una destacada actuación hasta que la temperatura del Seat León MkII sobrepasó la fatídica cifra de los 115º centígrados, en la que la mecánica disminuyó su rendimiento. Así, el “hombre de verde” no pudo aguantar los envites finales de Iván Fiestas y Christian Broberg – que acabo con los neumáticos al límite – ambos fueron, cuarto y quinto, respectivamente.

En la segunda carrera Huertas no pudo tomar la salida debido a problemas en la bomba de gasolina en su Ginetta, lo que dejó más abierta la lucha por los cajones del podio. Era solamente el primer contratiempo de esta segunda manga. En los primeros compases tomaron la delantera Janssens, Martín y Nickolds. Sin embargo, Iván Fiestas, al volante del exótico KTM Xbow comenzó una remontada fulgurante en la que rebasó al espectacular grupo formado por Broberg, Nickolds y el lituano Zemaitis. En esos momentos, una rueda que marcaba los limites de la primera curva invadió la primera curva, lo que provocó la entrada del Safety Car conducido por Salva Tineo. Al mismo tiempo Alberto Gallardo sufrió una salida de pista, sin percances mayores.

La salida del coche de seguridad a pista tuvo como consecuencia que la caravana de carrera se comprimiese, otorgándonos la oportunidad de presenciar un final de carrera trepidante. Iván Fiestas continuaba su escalada hasta alcanzar a Pepe Reina, que en plena lucha sufrió una rotura de transmisión viéndose abocado al abandono. Así las cosas, Janssens finalizó en primer lugar, seguido por Iván Fiestas. El tercer escalón del podio lo alcanzó Broberg, tras una intensa lucha con Nickolds y Zemaitis.

En cuanto a Formula Mix ambas mangas estuvieron deslucidas por ausencias y averías previas a la carrera, como el fallo eléctrico en el Radical de Pierre Schroeder. El único piloto que disputó la totalidad de vueltas fue Agustín Cabanillas con el Wolf.

Copa 1600

Auspiciada por la marca de neumáticos japonesa Zeknova, los vehículos coreanos Hyundai Accent y Getz coparon la primera parrilla de la temporada. Participarán nombres propios habituales del campeonato de velocidad como David Pacheco o Fernando Villatoro y también jóvenes figuras como Francisco Puertas o Juan Carlos Doña. En el primer ‘meeting’ de la temporada aportó todo lo que se puede esperar de una copa de promoción en circuito, igualdad.

Como dato que apoya tal paridad es que en la segunda carrera a falta de 2 vueltas cualquiera de los 5 primeros clasificados podría haberse llevado la victoria. Los ganadores de las respectivas mangas fueron Fernando Villatoro y José Luis Cisneros. El más constante fue David Pacheco, finalizando tercero en ambas mangas.

CLASIFICACIONES

La entrada 1ª PRUEBA CAVA 2021 EN GUADIX: LOS CIRCUITOS ESTÁN DE MODA se publicó primero en PetroRacing.

La entrada de la empresa especialista en aviación One Air hará que la temporada 2021 sea lo más cómoda posible para todos los equipos y reconocerá a los vencedores con diferentes premios.

La nueva temporada dará comienzo este domingo en el Circuito de Guadix, donde volverán a reunirse un total de ocho equipos que se batirán en tiempos para lograr, al final de la carrera, obtener la máxima puntuación y comenzar el campeonato con buen sabor de boca.

Varios serán los pilotos que estarán presentes en la parrilla inicial de Guadix. Agustín Cabanillas con su Wolf GB08 Mistral, Francisco Aguilar y Christian Broberg, ambos con sus respectivos Radical PR6, Jerónimo González (Legend Car), Julián Rojas (Fórmula Nissan), Miguel Ángel Martínez (Fórmula Renault 1.8), Pierre Schroeder (Radical SR3) y Salvador Sánchez Beltrán (Radical Prosport). A los que se irán sumando más competidores a lo largo del campeonato.

Un campeonato que contará con las siguientes citas:

• Circuit Mike G. de Guadix – 18 de Abril
• Andalucía Circuit – 6 de Junio
• Ascari Race Resort – 10 de Octubre
• Circuito de Monteblanco – 14 de Noviembre
• Circuito de Jerez – 11 y 12 de Diciembre

Texto: Nota de prensa Racing Motor 26

La entrada ONE AIR, SPONSOR OFICIAL DE LA CATEGORÍA FÓRMULA MIX DEL C.A.V.A. se publicó primero en PetroRacing.

Más información:

Programa horario

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Lista oficial de inscritos

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Datos del circuito

• Longitud: 3.000 metros
• Sentido de giro: Derecha, en sentido de las agujas del reloj
• Posición Pole Position: Izquierda

Plano del circuito

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Otros enlaces de interés

• Reglamento particular de la prueba
• Tablón de anuncios
• Tiempos On-Line
• Web de la prueba
• Resultados de la cita de Guadix 2020

Cartel

La entrada PREVIA CAMPEONATO ANDALUZ VELOCIDAD AUTOMOVILISMO – GUADIX se publicó primero en PetroRacing.

Como dije al principio de estas crónicas, no pude estar el sábado por la tarde en Jerez, por motivos familiares (una boda de un sobrino en Madrid, a la que no pudimos ir , pero vimos por streaming). Pero no me parecía bien dejar esta crónica sin algunas fotos de la prueba dedicada a Paco Melero, así que les he pedido algunas a mis compañeros de Fran García y Petro Racing, David Gómez (que firma Imagenf11.es). En la foto de arriba, la calle de boxes, con los coches preparados para salir, entre ellos y en primer plano el Silver Car que estrenaba el jienense Esteban Perea.

En los entrenamientos libres participaron 39 equipos (algunos de dos personas por coche) y en la exhibición salieron 35. En esta foto vemos la salida , a la derecha el Renault Clio rojo de Manuel Servillera, vencedor de esta carrera no competitiva, en la que lo más importante era participar y homenajear al que fuera presidente de la FAA.

Aquí vemos otro grupo de participantes, en este caso encabezado por Alba Camacho con su Hyundai Accent

En esta preciosa foto de David Gómez, vemos al jerezano Alberto García con las ruedas del lado derecho de su Renault Clio levantadas en la chicane de Ayrton Senna. Acabó tercero en esta exhibición, por detrás de José María y Juan Luis Romero con un Peugeot 308.

En esta imagen, por detrás del Renault Clio de José Durán y Antonio Pérez, el Peugeot 206 pilotado por Carlos Melero, el hijo de Paco, que llevaba como copiloto a David Medina.

Y como colofón, la fotografía de todos los participantes junto con oficiales, mecánicos federativos y familiares de Paco Melero.

Pasamos ahora a la prueba de resistencia de dos horas del Iberian Historic Endurance, que se disputó el domingo. Y empezamos por el final, el podium absoluto de la carrera, copado por los Porsche 911. En el centro el Carrera de Piero dal Maso, a la derecha y como segundo, el de Gutiérrez-Ochagavias y Fuster; y a la izquierda el del portugués José Carvalhosa.

Este es el precioso Porsche Carrera de Piero dal Maso, que consiguió la victoria absoluta y en la categoría H76, con 51 vueltas al circuito en las dos horas.

La segunda plaza en la general, y primero en H71, fue para un equipo formado por tres pilotos: Antonio Gutiérrez, Alvaro Ochagavias y Jesús Fuster sobre este Porsche 911 2.5 ST, que quedaron a 1.55.434 del vencedor, en la misma vuelta.

Y separado por solo dos segundos, tras dos horas de carrera, la tercera plaza fue para José Carvalhosa, con otro 911, que pilotó en solitario.

En esta foto, que está ampliada, los granadinos Ildefonso García y su hijo Alfonso, con una rueda levantada de su Porsche 911 2.5 ST en la chicane. Acabaron cuartos de la general, a una vuelta del vencedor, y fueron terceros en la categoría H1 García.

Uno de los vehículos más espectaculares fue este Shelby GT 350 de Ralf y Max Huber, con su motor de 4,7 litros, acabaron décimos de la general.

Otros fueron espectaculares por las levantadas de ruedas de sus vehículos, con las que iban bastantes metros, como el Ford Escort de los portugueses Ferrao/Moutinho..

O el Datsun 1200 de los portugueses Pedro Reis y Paulo Costa, a los que vemos en acción. Disculpas por la foto desenfocada, pero creo que merecía la pena ponerla.

Poco habitual en este tipo de carreras, es este vehículo, el Ford Capri MK III V 6 de Antonio y José Fresco.

Para acabar, una foto de dos Minis en la competición, unos coches que siempre me han llamado la atención, y de los que tengo varios de Scalextric.
Y nada más, Feliz Navidad y próspero 2021, especialmente en SALUD.

La entrada CAVA JEREZ: FOTOCRÓNICA IV MEMORIAL PACO MELERO (3ª PARTE) se publicó primero en PetroRacing.