La localidad cordobesa de Montoro se vistió de gala para celebrar su tradicional prueba de montaña. La cita andaluza que cumplía este año la edición numero 24, fue por primera vez englobada en la Copa de España de Montaña, siendo la tercera carrera de la temporada.

70 equipos fueron los que atesoraron la lista de inscritos donde no faltó ningún piloto del panorama andaluz. La Escudería Montoro, presentó un recorrido novedoso para esta edición, ampliando el kilometraje hasta llegar a los 3,2 km. de longitud, con un final de carrera de vértigo.

La mañana del sábado se presentó con altas temperaturas haciendo que el asfalto montoreño cogiera bastante temperatura al inicio de la prueba. Tres mangas de entrenos y una oficial para dictaminar las posiciones antes de la jornada dominical, donde todo se decidió por apenas un puñado de segundos en las dos mangas oficiales que restaban a la competición.

Entre los turismos participantes, solo dos pilotos bajaron de los 2 minutos en la línea de meta. Humberto Janssens que estrenaba aerodinámica en su Porsche 991 solo disputó dos mangas oficiales, lo que le valió para alzarse con otra victoria más esta temporada. El otro piloto en realizar la misma hazaña fue el malagueño Manuel Rueda, que con su Peugeot 308 TCR se quedó a escasos 2 segundos de la primera posición.

La tercera plaza del podio estuvo más reñida, donde tres pilotos batallaron para alcanzar el último escalón de la gloria. Rafael Arroyo tuvo un fin de semana intachable, la tracción trasera de su BMW 323 hacia vibrar a la gente a su paso; seguido muy de cerca por Juan José Ruiz y su rápido Citroën AX, calcando casi sus tiempos. Pero ni uno ni otro conquistó la tercera plaza. Ignacio Cabezas como el ave Fénix que resurge de las cenizas tuvo en la jornada del domingo una aparición estelar quedando por delante de Arroyo y Ruiz en la clasificación, ya que tuvo que reponerse de la salida de pista que sufrió en la primera manga de entrenos de la jornada del sábado, dejando varado su Nissan 350Z sin opciones a poder diputar ninguna manga de la jornada sabatina. Cerrando el top 10 de entre los turismos, Francisco Mata se colocaba en sexta posición, seguido a continuación por Juan José García, José Luis Toril, Antonio Zambrana y Antonio Luna, que tras un intenso fin de semana solo 5 segundos separaron a todos estos pilotos en la clasificación general.

La lucha entre el Silver Car S2 de Esteban Perea y la Radical PR6 de Francisco Aguilar por la victoria entre los monoplazas estuvo muy reñida durante todo el fin de semana. Ambos pilotos no se dejaron nada en el tintero, bajando los tiempos manga tras manga, pero un hachazo de Aguilar en la primera manga oficial del sábado y la posterior salida de Perea el domingo decantó la victoria final del lado del piloto malagueño. Además de ganar en su categoría Aguilar consiguió un hito, ser el más rápido de la general scratch de la prueba.

La Copa car cross de montaña englobada dentro del campeonato autonómico le dio la victoria al piloto cordobés Francisco Javier Avilés tras dos mangas de infarto en la jornada dominical dejando unos registros por debajo de los dos minutos. Antonio Palomar y Juan Camacho completaron un podio 100% cordobés en esta categoría, siendo además, el mismo podio dentro de la Copa Diputación de Córdoba.

Texto y Fotos: Paco Cruz

CLASIFICACIONES

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En esta primera parte vamos a resumir lo que iban a ser los campeonatos de Andalucía de Rallyes, Rallyecronos, Montaña y Cronometradas. Todos ellos han quedado desiertos al no poderse disputar un mínimo de pruebas. Algunos de ellos directamente ni empezaron y  no han disputado ni una sóla prueba, como es el caso de las cronometradas. Las informaciones sobre la peligrosidad de la pandemia que nos empezaron a llegar a principios de enero se confirmaron en marzo, justo cuando muchos de los campeonatos estaban previsto dar comienzo. A día de hoy, con el 2021 a punto de comenzar, seguimos en el mismo punto que estábamos en  marzo 2020: incertidumbre y muy pocas certezas para que se puedan disputar a corto plazo pruebas automovilísticas  en Andalucía.

Con semejante «monería» de calendario, 90 pruebas repartidas a lo largo y ancho de nuestra extensa Andalucía, surgieron ya algunas voces que no veían con buenos ojos tantísima cantidad de pruebas y campeonatos. Sobre todo entre las de carretera. Sólo entre rallyes, rallycronos y rallyes de tierra eran 23 las pruebas programadas. Si le sumábamos la montaña (14) y las cronometradas (8), el total de pruebas de estas modalidades se elevaba a 45. Bien es cierto que, históricamente, algunas de estas pruebas programadas nunca habrían visto la luz. Pero aún así se trataba de un calendario muy apretado para un deporte que a este nivel es 100% amater, o como se diría de manera mas cercana y coloquial: demasiado pan para tan poco jamón.

Fruto de esta ampliación de pruebas el gran damnificado de estos últimos años, como hemos podido comprobar sin ninguna duda,  fue el campeonato de rallyes. Pocos equipos son los valientes que se atreven en Andalucía a afrontar el que en otros tiempos fuera el campeonato estrella. El parque móvil automovilístico andaluz, con el paso de los años,  la normativa F2000 y la proliferación de pruebas de escaso kilometraje, ha ido conformándose con coches bastante antiguos y  muy apretados mecánicamente, coches tremendamente efectivos para pruebas  al sprint, pero claro,  muy poco adaptados para poder aguantar los rigores de un rallye.

Hablamos de Rallyes en este 2020.

El campeonato este año empezaba muy pronto. El 15 de febrero se disputaba la primera prueba, el Rallye de Carboneras. Con tan sólo 26 equipos de velocidad, el Rallye de Carboneras continuaba con el paso cambiado respecto a lo que se requiere de un rallye. Ya en el 2019 el Automóvil Club de Almería intentó la puesta en marcha de la primera edición; estaba prevista entonces su celebración para el mes de junio del 2019. Al parecer nadie se dio cuenta que el rallye iba a discurrir por un Parque Natural -El Cabo de Gata- y que era temporada de incendios. Evidentemente a una semana de su celebración hubo que suspenderlo ya que las autoridades no dieron los pertinentes permisos, precisamente por el riesgo de incendios. Para este 2020 sortearon lo de los incendios con la fecha tan temprana, pero nos encontramos con un rallye que tenía un total de 43 kilómetros cronometrados. A pesar de su coeficiente 3, es difícil entender que un rally tenga un rutómetro tan escaso. Para mas INRI, a dos semanas de la disputa de la carrera, el propio ACA daba por anulada la prueba por falta de respuesta del Ayuntamiento de Carboneras para posteriormente hacerla «in extremis». Total, son de estas pruebas que vienen gafadas en las que nadie salió contento.

Jose Antonio Aznar en Carboneras y Rafael Galán en Almanzora fueron los vencedores de las dos únicas carreras celebradas.

La victoria fue a parar a manos de Jose Antonio Aznar y Crisanto Galán con el Porsche 911 GT3 Cup. El tiempo empleado por los ganadores fueron 23 minutos y 39 segundos, lo que deja a las claras que los dos tramos a los que se le darían tres pasadas no sólo era cortos, también muy rápidos. La media de Aznar fue 109,28 km/h. Segundos finalizarían Rafael Galán y Rocío Espinosa. Los cordobeses estrenaban un Peugeot 208 R2 y finalizaron a 38 segundos de los siete veces campeones de Andalucía. Cerraría el podio Mario Morillo y David Aguado con su Citroen AX Sport F2000.

La regularidad Sport y Clásica tampoco fue esa tabla de salvación en la que estos coches se han convertido para algunas pruebas. Un total de nueve coches entre las dos categorías. Victoria en Regularidad Sport para la pareja Juan José Vargas y Jose Manuel Milán con Citroen AX Sport. En Clásica el Rover Mini Cooper de Antonio Flores y Vicente Tapia fueron los vencedores.

Sólo 15 días mas tarde se disputaba la segunda prueba del Campeonato, el Rallye Valle del Almanzora. Esto si es un rallye, con 94 kilómetros cronometrados y 11 tramos. Este año la novedad la teníamos en el tramo urbano que en la noche del viernes se iba a realizar en Olula del Río. A pesar de ser ya un rallye bastante consolidado en el campeonato y con un rutómetro muy variado, con tramos de toda índole, la lista de inscritos se quedaba algo cortita con 30 equipos en la salida.

La especial  del viernes noche resultó ser todo un éxito. Una primera zona urbana para luego enlazar con el tramo conocido de los Chortales. Con un desarrollo de 3,6 kilómetros resultó ser muy interesante ya que, por un lado, el mejor tiempo se lo marcó Sergio Capel, pero lo más importante sería la pérdida de 30 segundos de Fali Galán al hacer un trompo y quedar desorientado por el polvo. Aznar, el gran favorito, se lo tomaba con tranquilidad y finalizaba tercero a 7 segundos de Capel.

Ya el sábado, bien tempranito, los equipos tendrían que darle a los tramos de la mañana dos pasadas: Tíjola y Alcontar-Hijate. Aznar comenzaba como se esperaba, marcando los dos mejores tiempos, y no sólo neutralizaba los 7 segundos perdidos el viernes, sino que abría ya una brecha de 30 segundos con Capel.  Pero el golpe de teatro vino en la segunda pasada por el difícil, sucio y estrecho tramo de Tíjola (tramo precioso por cierto). Aznar y Galán iban enchufados, lo que conocemos los del gremio en ir en modo «sin familia» y a escasos metros del final tuvo una salida de carretera que le obligaba al abandono. Capel heredaba el liderato, Caballero  segund0 a 20 segundos y tercero Galán que finalizó la mañana a 21 segundos del liderato viniendo en clara remontada.

La tarde se presentaba de lo mas emocionante; con los tramos Líjar y Chercos a tres pasadas cada uno. Capel tendría que aguantar las envestidas de Galán, pero sobre todo de un Clemente que venía cogiendo ya de la mano su recién estranado Porsche 911 y marcaba, uno tras otro, los mejores tiempos en los tramos vespertinos. Cuando faltaban dos tramos para acabar el rallye,  Capel seguía liderando pero con Clemente y Galán  a 5 y 6 segundos respectivamente. Nos frotábamos las manos; ¡vaya final emocionante!.

Pero en el tramo de líjar (penúltimo del rallye) abandonaba Miguel Ángel Clemente por avería mecánica de su Porsche. Había caído la noche y Galán culminó la remontada a falta de un sólo tramo. Capel había vendido cara la primera posición. Tercero finalizó Jose Antonio Caballero con el Mitsubishi Lancer EVO X.

La regularidad sport y clásica con 6 y 11 equipos respectivamente consiguieron dar un bonito espectáculo. La victoria fue a parar a manos de dos viejos conocidos: Jose Ignacio García Bejarano acompañado por José Casados con el VW Golf GTi. En regularidad clásica los más regulares de todos fueron: Vicente Diosdado y Rosa María Sierra con Renault 5 GT Turbo

Y hasta aquí llego este Campeonato de Andalucía de Rallyes 2020. Desde marzo ya no se pudieron celebrar más pruebas provocando una cascada, en primera instancia de aplazamientos, y finalmente de cancelaciones. Por primera vez desde que se disputa el campeonato,  este ha quedado en blanco. Lo único que ha podido parar a Jose Antonio Aznar y su cadena de títulos en rallyes en Andalucía ha sido el COVID-19.

Hablamos de Montaña en el 2020.

De las 13 pruebas inicialmente programadas sólo se pudo disputar la Subida a Algar. La 29ª edición de la prueba gaditana se mostraba con 40 equipos inscritos. Muchos de los montañeros, debido a la gran cantidad de pruebas, no se presentaron en lo que por la zona se le conoce como el Rally de Algar. En lo estrictamente deportivo poca lucha. Janssens, sin rivales, venció con gran claridad siendo el más rápido en la rampa algareña -incluidos los monoplazas-.  Acompañaron en el podio a Janssens los chicos de los Mitsubishis: Jose Carlos Ropero y José Miguel López Mañas. Janssens hizo la subida más rápida en 1.31.459 quedándose a algo más de un segundo (1.30.056) de su propio récord conseguido en el año 2019. La suma de sus dos mejores mangas arrojó un tiempo de 3.03.294.

Entre los monoplazas clara victoria de Franciso José Aguilar con el BRC B52, invirtiendo un tiempo de 3.08.193 en la suma de sus dos mejores mangas. Segundo se situó Carlos Cabezas con Demon Car a algo más de 10 segundos y tercera Cristina Calero con Silver Car S1 a  20 segundos del aloreño.

Tras Algar, lo que todos conocemos, comunicados y más comunicados cancelando pruebas y emplazándonos a todos para el 2021.

Hablamos de Rallycronos en el 2020:

El invento «made in Andalucía» de los rallycronos no pudo ni tan siquiera comenzar. La única prueba disputada se realizó el 21 de noviembre en la localidad almeriense de Enix. Los chicos de Hereje Competición, a pesar de las restricciones que en ese momento estaban vigentes: toques de queda, cierres perimetrales de las localidades en toda Andalucía, prohibición de públicos etc…., decidieron sacar con gran coraje la prueba adelante. El Rallyecrono Indamóvil ciudad de Enix -Memorial Miguel Martínez- se disputó bajo unas excepcionales medidas anticovid. Todo discurrió con normalidad, y eso, en los tiempos que corrían era un gran éxito.

Un total de 50 equipos inscritos para tratar de desempolvar vehículos, desentumecer músculos y lo más importe, gastar ruedas que llevaban todo el año esperando ser lijadas por el asfalto. El tramo elegido, un viejo conocido del automovilismo almeriense; el tramo del El Marchal. Las cuatro mangas a disputar desarrollaban un total de 40 kilómetros. Victoria para Javier García y Rocío Guerrero con el Renault Clio RS tras una cerrada lucha con Mario Morillo, Rafael Galán y Antonio Molina. Resultado que pudo ser otro ya que Rafael Galán, que caló el coche en la salida de la primera manga perdiendo 20 segundos, fue recortando tiempo  y Antonio Molina que abandonó en la última manga cuando también tenía opciones de victoria. Jornada muy entretenida de carreras en la que a falta de público, Hereje Competición tuvo que llenar de comisarios el recorrido para garantizar la seguridad de los participantes.

Andalucía Rally: un regalo gracias al COVID-19.

No todo iban a ser malas noticias propiciadas por la pandemia en el plano deportivo. Fruto del cerrojazo que había decretado Marruecos, tuvieron que cancelar el Rallye de Marruecos, prueba que utilizaban muchos equipos para preparar el Dakar que este año se volvería a celebrar en Arabia Saudí. La cuestión es que David Castera, organizador del Dakar y también de el Rallye de Marruecos, pensó en Andalucía para poder reemplazar la prueba marroquí.

El Andalucía Rally se volverá a disputar en 2021 y será valedera para el Campeonato del Mundo Cross Country.

Así que en entre los días 6 y 10 de octubre pudimos disfrutar los andaluces de una prueba espectacular, con una impresionante lista de inscritos entre coches, motos y vehículos ligeros (SSV). Una modalidad que no tenemos muy controlada por estas tierras pero que sin duda parece que ha venido para quedarse. Para el año 2021 está calendada nuevamente en el mes de mayo y será valedera para el mundial de Cross Country. A estas fechas, todavía no está definida por qué zona de Andalucía se disputará.

En lo deportivo, entre los coches, que es lo que nosotros controlamos algo más, victoria para el Qatarí Nasser Al Attiya con el Toyota Hilux. Segundo finalizó el recién nombrado premio Príncipe de Asturias de los Deportes: Don Carlos Sainz Cenamor con el Mini Jhon Cooper Works Buggy. El Mini, poco adaptado a los estrechos caminos por donde discurríó la carrera, no pudo en ningún momento con el Toyota de Nasser. Desde el principio el qatarí se puso líder y en ningún momento perdió tan ilustre posición. En los carriles estrechos ganó Nasser, pero sobre las dunas de Arabia en principio todo apunta a que los Mini Buggy partirán con ventaja.

Con epicentro del rally en la finca gaditana «Hacienda el Rosalejo» en Villamartín. Las 4 etapas recorrieron buena parte de Cádiz (Bornos, Algar, Puerto Serrano, El Bosque, Villamartín….etc) y Sevilla (El Coronil, Morón de la Frontera, Arahal, Marchena, Écija, Algámitas, Osuna, La Puebla de Cazalla…etc.). La Junta de Andalucía en este caso se volcó para que se disputara la prueba conocedores de la enorme repercusión internacional que tendría y,  aunque con grandes restricciones -de echo se recomendó al público no asistir- muchísimos aficionados disfrutaron de estas enormes bestias del volante y sus impresionantes máquinas.

Para rematar el Rallysprint Trofeo Aniversario circuito de Jerez.

Tal como pudimos constatar, las relaciones entre el automóvil Club Jerez y la Federación Andaluza de Automovilismo no parecen pasar por sus mejores momentos. Con una relación entre ambas casi nulas, el ACJ se desmarcó y celebro el trofeo aniversario del circuito organizando un rallyesprint, un slalom y unas tandas el domingo; justo una semana después del Memorial Paco Melero.

Por desgracia no puedo poner fotos porque, en honor a la verdad, no tenía pensado ir, pero algunos compañeros que sí quisieron cubrir la carrera le  negaron la acreditación a pesar de tener un largo bagaje en esto de recorrerse Andalucía de una punta a la otra desde hace ya muchos años. El ACJ contrató a un medio, por decirlo así en exclusiva -en este caso era Cultura Racing-  para que nos mostrara lo que por allí aconteció. Los que difundimos las carreras y no tenemos la necesidad que nos pague el organizador para acudir a una prueba nos negaron la acreditación. El ACJ como club organizador alegó que la negativa a que hubiese prensa atendía a  «motivos de seguridad». La justificación que arguyeron fue: «que podíamos ser un peligro al disputarse la prueba por los caminos de servicio aledaños al circuito» (¿?)

Los que difundimos las carreras y no tenemos la necesidad que nos pague el organizador para acudir a ellas no nos permitieron la entrada para cubrir el Rallysprint Circuito de Jerez.

La carrera fue lo de menos, al menos para mi, y dejó de tener interés alguno.  Al margen de ello, el Automóvil Club Jerez recaudó, según comunicó por sus canales oficiales, unos 13.000€ que fueron entregados íntegramente a una Asociación para que los niños de Jerez más necesitados no se quedaran sin Reyes Magos. En esto, sombrerazo para el Automóvil Club Jerez.

Punto y Final a un año para no olvidarlo…..nunca.

Con todos y cada uno de los campeonatos de pruebas de carretera desiertos, toca reflexionar para ver como afectará esto de la Pandemia a la práctica deportiva del automovilismo en Andalucía en el 2021. Las carreras de coches son un deporte muy caro y van intensamente ligados a los vaivenes de la economía; y esto no pinta nada bien en los próximos 2-3 años. Además se ha demostrado en Andalucía lo enormemente dependientes que somos del dinero de los Ayuntamientos, Diputaciones etc… para poner en marcha pruebas alejadas de los circuitos. Sin el dinero de estas corporaciones ya hemos visto que no se puede organizar casi nada y  ningún club -excepto el Hereje Competición- ha podido hacerlo.

La dependencia del dinero público en la organización de pruebas ha sido la principal causa por la que no se hayan celebrada más pruebas en Andalucía.

Pero además, para rematar el año, este ha sido  electoral, que es casi peor que la pandemia. Algunos utilizaron las redes sociales, para rubor de los lectores, no para debatir si no para proferir insultos, dar sermones de  demagogia barata, y en definitiva política. Pero política de la mala, de esa que te hacer perder la fé en el ser humano. Hubo dos candidaturas, la que encabezaba el Presidente saliente Manolo Alonso y otra candidatura independiente que formaron algunos clubs, deportistas y oficiales que se formó a última hora (o al menos no se hizo público hasta bien entrado el año).

Las elecciones fueron en el mes de agosto.  Los candidatos a la Asamblea partidarios  de Manolo Alonso ganaron en los tres estamentos: deportistas, oficiales y clubs. Gracias a ello, Manolo Alonso fue reelegido Presidente con el respaldo total de la Asamblea. Manolo Alonso tendrá bastante trabajo para estos próximos cuatro años para reconducir la situación que se plantea -poscovid- y tratar de reconstruir lo que cada campaña electoral destruye. Las elecciones  darían sólo para una entrada, y bien larga, pero lo mejor es olvidar cuanto antes estos episodios que tenemos que vivir cada cuatro años.

Manolo Alonso fue reelegido Presidente de la FAA   por la Asamblea para los próximos cuatro años  al ganar sus representantes en los tres estamentos.

Las intenciones para el 2021 son buenas, con un precalendario  lleno de pruebas al estilo 2020. Pero una cosa es la intención y otra muy distinta la realidad; y ahora mismo la realidad es que la incertidumbre y el calendario lo maneja el dichoso COVID-19.

Ojalá nos veamos pronto en las carreras aunque sea con mascarillas.

La entrada RESUMEN 2020 DE PRUEBAS EN CARRETERA DE ANDALUCÍA se publicó primero en PetroRacing.

Como dije al principio de estas crónicas, no pude estar el sábado por la tarde en Jerez, por motivos familiares (una boda de un sobrino en Madrid, a la que no pudimos ir , pero vimos por streaming). Pero no me parecía bien dejar esta crónica sin algunas fotos de la prueba dedicada a Paco Melero, así que les he pedido algunas a mis compañeros de Fran García y Petro Racing, David Gómez (que firma Imagenf11.es). En la foto de arriba, la calle de boxes, con los coches preparados para salir, entre ellos y en primer plano el Silver Car que estrenaba el jienense Esteban Perea.

En los entrenamientos libres participaron 39 equipos (algunos de dos personas por coche) y en la exhibición salieron 35. En esta foto vemos la salida , a la derecha el Renault Clio rojo de Manuel Servillera, vencedor de esta carrera no competitiva, en la que lo más importante era participar y homenajear al que fuera presidente de la FAA.

Aquí vemos otro grupo de participantes, en este caso encabezado por Alba Camacho con su Hyundai Accent

En esta preciosa foto de David Gómez, vemos al jerezano Alberto García con las ruedas del lado derecho de su Renault Clio levantadas en la chicane de Ayrton Senna. Acabó tercero en esta exhibición, por detrás de José María y Juan Luis Romero con un Peugeot 308.

En esta imagen, por detrás del Renault Clio de José Durán y Antonio Pérez, el Peugeot 206 pilotado por Carlos Melero, el hijo de Paco, que llevaba como copiloto a David Medina.

Y como colofón, la fotografía de todos los participantes junto con oficiales, mecánicos federativos y familiares de Paco Melero.

Pasamos ahora a la prueba de resistencia de dos horas del Iberian Historic Endurance, que se disputó el domingo. Y empezamos por el final, el podium absoluto de la carrera, copado por los Porsche 911. En el centro el Carrera de Piero dal Maso, a la derecha y como segundo, el de Gutiérrez-Ochagavias y Fuster; y a la izquierda el del portugués José Carvalhosa.

Este es el precioso Porsche Carrera de Piero dal Maso, que consiguió la victoria absoluta y en la categoría H76, con 51 vueltas al circuito en las dos horas.

La segunda plaza en la general, y primero en H71, fue para un equipo formado por tres pilotos: Antonio Gutiérrez, Alvaro Ochagavias y Jesús Fuster sobre este Porsche 911 2.5 ST, que quedaron a 1.55.434 del vencedor, en la misma vuelta.

Y separado por solo dos segundos, tras dos horas de carrera, la tercera plaza fue para José Carvalhosa, con otro 911, que pilotó en solitario.

En esta foto, que está ampliada, los granadinos Ildefonso García y su hijo Alfonso, con una rueda levantada de su Porsche 911 2.5 ST en la chicane. Acabaron cuartos de la general, a una vuelta del vencedor, y fueron terceros en la categoría H1 García.

Uno de los vehículos más espectaculares fue este Shelby GT 350 de Ralf y Max Huber, con su motor de 4,7 litros, acabaron décimos de la general.

Otros fueron espectaculares por las levantadas de ruedas de sus vehículos, con las que iban bastantes metros, como el Ford Escort de los portugueses Ferrao/Moutinho..

O el Datsun 1200 de los portugueses Pedro Reis y Paulo Costa, a los que vemos en acción. Disculpas por la foto desenfocada, pero creo que merecía la pena ponerla.

Poco habitual en este tipo de carreras, es este vehículo, el Ford Capri MK III V 6 de Antonio y José Fresco.

Para acabar, una foto de dos Minis en la competición, unos coches que siempre me han llamado la atención, y de los que tengo varios de Scalextric.
Y nada más, Feliz Navidad y próspero 2021, especialmente en SALUD.

La entrada CAVA JEREZ: FOTOCRÓNICA IV MEMORIAL PACO MELERO (3ª PARTE) se publicó primero en PetroRacing.

Como dije en la anterior entrada, no iba a seguir el orden cronológico de la jornada, que fue así: primera carrera de Fórmula Mix, ST, GT4 y TCR; después la primera de Turismos, a continuación la prueba de dos horas con los clásicos del IHE, la segunda de F Mix, ST, GT4 y TCR; para acabar con la última de Turismos.

En los entrenamientos cronometrados participaron 37 equipos, con los habituales del certamen, otros llegados de otras autonomías y pilotos que no siguen este certamen pero quisieron estar en el IV Memorial Francisco Melero. En la imagen de arriba, la formación de la parrilla de salida, con algunos mecánicos, parte muy importante  en toda competición de motor.

En la primera línea de  parrilla estaban Alberto Valverde con su Peugeot 308 Cup y el joven Luke Alexander Nickolds con su Seat León Copa Mk II, tras conseguir los mejores tiempos en entrenos en el mismo orden, y que iban a luchar por el título absoluto de la categoría.

Después de hacer fotos en la parrilla de salida, me subí a la terraza del edificio principal del circuito, desde donde hice la fotos de esta primera carrera de Turismos. Esta imagen es de la salida lanzada, con Valverde y Nicolds delante, detrás a la izquierda Diego Ojeda y a su lado Piers Watson, por delante de Casanova y Miranda.

En la cuarta curva del circuito, vemos el Peugeot 308 Cup de Alberto Valverde ya algo destacado (después nos dijo que su táctica era tirar fuerte al principio para poner tierra de por medio), derás el Seat León de Nickolds por delante de l Honda Civic de Watson y el Renault Clio Cup V de Ojeda, seguidos por el de Casanova. Los dos primeros mantuvieron sus posiciones hasta el banderazo final.

En la siguiente vuelta, y tras los dos de cabeza vemos a José Manuel Casanova,  seguido por Watson, Miranda subido por el piano, Manuel Servillera, el Mini de Héctor Hernández, y el Clio de Ojeda.

Después de hacer algunas fotos en esa parte de la terraza. me fui hasta la zona que está cerca de la última curva del circuito (llamada curva Lorenzo) y donde se pueden hacer fotos variadas. Esta es de la salida, con Piers Watson y su Honda Civic Type adelantando al Renault Clio 3 de José Manuel Casanova, que abandonaría tras la vuelta 4. Una pena porque este piloto ha tenido buenas actuaciones en el certamen, pero  también algunos abandonos.

En esta otra, en mitad de la curva, vemos al jiennense Javier Miranda por delante del Nissan350 Z Cup del malagueño Ignacio Cabezas, que había salido dede atrás y fue remontando hasta la tercera posición final en esta carrera, por delante de Watson y Miranda.

Aquí tenemos el Hyundai Coupé de Antonio José Escalante por delante en ese momento del Renault Clio V de Samuel Pinada, del equipo Chefo Sport.

Ahora una pequeña serie de un «pique» que mantuvieron dos cordobeses, ambos con Hyundai Accent, con el número 48 la lucentina Alba Camacho, y detrás Paco Mata, piloto habitual e rallys y subida pero que esta año se incorporó al certamen de circuitos. Alba iba por delante, pero Mata se le aproximó en la frenada y fue acercándose a la lucentina.

Aquí están circulando casi en paralelo, aunque Mat iba mejor situado par la salida de la curva….

Y ya cerca de la misma, Pakito empieza a superar a la joven Alba, lo que consiguió. Después de acabar la manga él me comentó como iba de fuerte Alba, y que era una pena no haber llevado la cámara on board conectada en esta manga, pues Alba llegaba cruzada a muchas curvas, y que le costó mucho trabajo adelantarla. A Paco Mata le ha picado el gusanillo de los circuitos, y acostumbrado a correr contra el crono en las pruebas de carretera, ha comprobado lo que es luchar cuerpo a cuerpo con los otros pilotos en los circuitos. Y le ha gustado.

Mientras se disputaba la carrera de dos horas de resistencia de los clásicos (de la que informaremos en la tercera parte de esta larga entrada), me di un paseo por los boxes y aproveché para comer algo. En la imagen el de Plemar Sport, un equipo que lleva muchos años en las carreras, tanto en rallyes, subidas, como circuitos, certamen al que no falta desde hace años. En primer plano el Hyundai Coupé pilotado Por Roberto Cano, y al fondo el Accent de Alba Cano.

Aquí el “catering” del equipo Mata, con Paco padre con su sombrero, a su lado su hijo Pakito, con sus asistencias, y el piloto Cristian Gil. Allí hice parte del refuelling, completado con el de los lucentinos con Miguel Ángel Aguilar. Y estos cordobeses, tras comer algo, se pusieron a jugar al dominó….

Me gusta hacer fotos sin que el protagonista se entere, como es esta de Alba Camacho, pensativa consultando el móvil. Hija del veterano piloto Juan Camacho (rallys, autocross, tramos de tierra, y además motero offroad), comenzó a correr con un Kart cross, con el que aún sigue, y después pasó a los circuitos donde está progresando adecuadamente. Campeona andaluza de féminas, además es estudiante de Ingeniería en Málaga. En cierto modo me recuerda a la otra piloto andaluza del mismo nombre, Alba Cano.

También tuve tiempo para saludar a pilotos que no estaban corriendo, como Álvaro Otero, Roger Morback, los hermanos Carlos y Alvaro Sedano (que comentaron de forma magnífica la retransmisión en directo de las carreras), y al que aparece en la foto, Salva Tineo. Aún recuperándose de una caída con una mountain bike, esperemos verlo pronto con un volante en las manos. Junto a él, su madre Ana, compañera en Petro Racing.

Para la segunda carrera de Turismos me fui a la Chicane Ayrton Senna, entre otras cosas para sacar fotos de los coches por detrás, algo que me gusta hace de vez en cuando. En esta vemos el Peugeot 308 Cup de Alberto Valverde en dos ruedas. Al cordobés le bastaba con ser cuarto en esta carrera para proclamarse por  tercera vez campeón absoluto de Turismos; pero hizo lo mismo que en la primera, tirar a tope en las primeras vueltas para destacarse (llevaba neumáticos usados), y sin cometer errores ganó la manga, el campeonato y la clase 4. Además, es un auténtico «caballero de las carreras»

Por su parte, el joven Luke Nickolds hizo lo que pudo para alcanzar a Valverde, pero se tuvo que conformar con l segunda plaza en la carrera y en el campeonato, en el que ha tanido una excelente actuación. Además ganó la Copa Junior. Enhorabuena a él y a su equipo porque han hecho un magnífico campeonato

Otro destacado en el certamen ha sido Piers Warson, piloto del equipo Ascari e hijo de Simon Watson, (al que vi hace muchos años en este mismo circuito con un Mini «atómico» coriendo en Clásicos) Llevando casi siempre al límite su afinado Honda Civic Type R ha sido además muy regular consiguiendo la cuarta plaza de la absoluta de la categoría..

Manuel Servillera, al que vemos en primer plano con su Renault Clio 3, es otro de los animadores habituales de este certamen desde hace años, y además ganó la prueba celebrada el sábado y dedicada a Paco Melero. Delante suya Javier Miranda en dos ruedas, algo que repetiría más veces en este lugar..

Como vemos en esta foto, que no está ampliada ni retocada. Javier Miranda y su equipo han realizado una extraordinaria temporada con su Renault Clio Cup, acabando cuarto en esta manga, lo que le supuso la tercera plaza del podium absoluto del certamen y la victoria en la clase 3, en dura lucha con otros pilotos como Diego Ojeda.

En esta foto, por delante vemos a Rafael Acevedo, «Lillo» otra reciente incorporación al certamen, con su Renault Clio Cup IV, por delante de Ignacio Cabezas y su Nissan, con el que ha acabado quinto en el campeonato.

La categoría de Turismos, como ya he comentado, es la más numerosa y competida, no solo entre los primeros puestos, sino entre distintos grupos que se van formando, como este que vemos en la foto, con seis coches casi pegados antes de llegar a la chicane.

También estuvo en esta cita uno de los pioneros del automovilismo andaluz de circuitos, el malagueño Enrique Glückmann, que ha sido piloto, mánager, médico… y que se atrevió a montarse en el Hyundai i30n del CET, para enfrentarse a pilotos mucho más jóvenes que él. Otro gran caballero de las carreras, al que conozco desde hace muchos años, porque además somos colegas

Y para acabar, esta foto de la lucentina Alba Camacho con el Hyundai Accent en dos ruedas, demostrando su valor y su pericia. El  Campeonato de Andalucía de Velocidad en Circuitos, en este año tan atípico por el Covid, ha vivido su consagración como uno de los más importantes del automovilismo andaluz. Y no solo porque no hayan podido celebrarse pruebas de otras especialidades, sino porque pilotos de esas otras, han comprobado que correr en circuito puede ser divertido, ocupa poco tiempo y puede ser más barato.. En Andalucía tenemos seis circuitos permanentes y otro más que se está construyendo cerca de Carmona. Con una buena organización, como la de los dos últimos años, y unos calendarios a los que puedan acudir pilotos de otros trofeos, puede ser muy atractivo para los equipos y también para el público, al que se ha echado mucho de menos este año.

Y nada más, todavía queda por escribir la tercera parte, pero será otro día. Hoy es Nochebuena y hay que dedicar tiempo a la familia. Feliz Navidad, y mucha Salud para todos en 2021

La entrada CAVA JEREZ: FOTOCRÓNICA IV MEMORIAL PACO MELERO (2ª PARTE) se publicó primero en PetroRacing.

Esta fotocrónica va a tener varias fases, que iré publicando  por entregas, primero las dos carreras que agrupaban a los Fórmula Mix y Superturismos del CAVA además de los participantes en  el TCR Ibérico y  en las GT4 South European Series. Después añadiré las dos carreras de Turismos del CAVA y la de dos horas del Iberian Historic Endurance, con clásicos.

Fui a Jerez con el Peugeot 5008 Hdi, y llegué justo antes del comienzo de la primera carrera de los Fórmula Mix, y Superturismos del CAVA, junto con los GT4 y los TCR. Lógicamente las carreras de los distintos grupos fueron alternándose en el programa, pero yo las voy a juntar. Como casi siempre que voy, me gusta hacer una foto del coche donde lo dejé aparcado, casi siempre delante de la fachada principal del Circuito jerezano.

Esta es la parrilla de salida de la primera carrera de este grupo, (no muy bien alineada por cierto). Entre los Superturismos destacaba la ausencia de Humberto Janssens, que ya era campeón antes de esta cita y prefirió ir con su Porsche a la Subida del Garbí. La foto está hecha (como las siguientes), desde el «ovni» que está situado sobre la recta de meta del circuito. En los entrenamientos, el mejor tiempo fue para Agustín Cabanillas, con su nuevo Wolf GB 10, seguido por Fidel Castillo, con un Wolf GB 8. Entre ellos dos se iban a disputar el título en la Formula Mix, al llegar a las últimas dos carreras con pocos puntos de diferencia Por detrás vemos el Cupra del mundialista Mikel Azcona y el Radical de Pierre Schroder. La salida de todas las carreras fue lanzada

En esta imagen, tomada también desde el «ovni», vemos la situación tras los primas curvas, con Cabanillas en primera posición, seguido por Fidel Castillo, unos metros más atrás el Radical de Schroder, por delante de un grupo de carrozados.

Que vemos mejor en esta foto, con el Cupra de Azcona por delante del Peugeot 308 TCR de Gonzalo de Andrés. A continuación y en paralelo, el Mercedes AMG de Pattrick-Monti y el Peugeot 308 TCR del joven cordobés Isidro Callejas, mientrs que el otro Cup`ra, del ruso Eugeny Leonov, va casi pegado al Mercedes. En último lugar podemos ver el Radial de Christian Broberg, que tuvo problemas en los entrenamientos y salía desde esta posición.

Una de las luchas más interesantes en esta manga fue la de los participantes en el TCR Ibérico, que decidió tener su última cita en Jerez y tambien estaban inscirtos como Superturismos. En la imagen vemos por delante el Cupra de Mikel Azcona, seguido muy de cerca por Isidro Callejas (16 años) que se montaba por primera vez en este coche. Algo más atrás iban el otro Cupra, del ruso Leonov, y el Peugot TCR de Gonzalo de Andrés. Según me comentaron,  después, Azcona hizo labor de equipo con Leonov, siendo para este la victoria entre los TCR, ( y tercero en la manga) seguido por el propio Azcona, Isidro Callejas (que sorprendió gratamente a los presentes) y   Gonzalo de Andrés

La victoria en esta primera carrera y en la Fórmula Mix fue para Agustín Cabanillas con su nuevo Wolf GB10 mientras que su rival por el título, el joven jiennense Fidel Castillo, abandonaba en la vuelta sexta, perdiendo opciones cara al título, aunque le quedaban opciones en la segunda manga.

Por su parte Pierre Schroder acababa segundo de la carrera y de la Fórmula Mix con su Radical SR3-SR, mientras que Broberg remontaba hasta la séptima plaza de la carrera y tercero de los monoplazas. Entre los GT4 lavictoria en esta carrera fue para Loggie Ian con un Mercedes AMG, por delante de Álvaro Huertas y su Ginetta

Antes de seguir con la segunda carrera, vamos a dar un paseo por los boxes, para ver mejor algunos coches. Esta primera foto (tomada desde el «ovni»), es del Wolf GB10 que Agustín Cabanillas, canario afincado en Málaga, estrenaba en Jerez. El resto de la temporada lo había hecho con un GB 08, pero algunos problema en la cita de Monteblanco, hicieron adelantar el debut del nuevo modelo, con una estética diferente, más aerodinámico, y un sonido de motor más «gordo» que el del GB 08..

Este es el box del equipo Bullit, que alineaba dos Mercedes AMG, que fueron vencedores en las dos carreras de GT4

Y aquí los dos Cupra TCR del equipo Volcano Motor, pilotados por Mikel Azcona (96) y Eugeny Leonov (85).

Y para acabar con estas fotos de boxes el Peugeot 308 TCR de mi paisano Isidro Callejas, del equipo Chefo Sport, una de las revelaciones de la prueba.

Esta es la salida lanzada de la  segunda manga, tomada desde la primera curva tras la recta, con Cabanillas primero, por delante de Broberg, Schrider y los Mercedes AMG. Al fondo se puee  ver la silueta del Wolf de Fidel Castillo, que salí desde atrás.

En la salida de la misma curva y desde atrás, podemos ver en primer plano el Ginetta de Aubrey Hall ( la única fémina en este grupo), el Cupra de Juan Francisco Gatañaga y el GB08 de Castillo entre dos Porsches.

En una de las siguientes vueltas, el ruso Leonov con su Cupra, por delante de los Peugeot 308 TCR de Gonzalo de Andrés (el hijo del recordado Santiago Martin Cantero) por fuera, y en el interior el de Isidro Callejas.Al final Leonov fue primero de los Superturismos y TCR, por delante de Mikel Azcona, ambos con Cupra.

La tercera plaza de los carrozados fue para el Mercedes AMG que vemos en la foto, pilotado por Romain Monti. Detrás vemos a Fidel Castillo, que seguía con su remontada remontada, por delante de Gonzalo de Andrés y de Isidro Callejas con los Peugeot 308 TCR, cuarto y quintos de los ST.

Al final, Fidel Castillo llegó hasta la segunda plaza de la carrera y de la categoría Fórmula Mix, por detrás de Agustín Cabanillas, y precediendo a Pierre Schroder y Christian Broberg con sus Radical. El título de campeón fue para Agustín Cabanillas, y el subcampeonato para Fidel Castillo, que han mantenido una bonita lucha en el certamen, los dos con un vehículo que no conocíamos y que se ha demostrado competitivo.

El Campeonato de Andalucía de Velocidad en Circuito (CAVA) ha sido un éxito en la temporada del Covid, con muchos participantes en cuatro citas dobles en  circuitos diferentes: Guadix, Ascari, Monteblanco y Jerez.  Hay que dar la enhorabuena a la FAA y sobre todo a Racing Motor 26, con Adrián Osuna, que lleva varios años como organizador de este certamen. Por mi parte, asistí a las de Guadix y Ascari colaborando en la retransmisión en directo por Petro Racing, y a esta última  como colaborador de Diario Córdoba. En este caso fue, retransmitida en directo por una empresa portuguesa especializada y con los magníficos comentarios de Carlos y Álvaro Sedano.

Y nada más, pronto la segunda parte de esta Fotocrónica. Y a ver si en 2021 nos podemos ver…en las cunetas. A cuidarse.

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La segunda prueba del CAVA se disputaba en el espectacular circuito rondeño de Ascari, con un record de participantes en este campeonato, 41. Prueba a puerta cerrada al público, muy restringida de personas por piloto y con medidas de seguridad debida a la situación que estamos viviendo con el covi19. El día se presentaba con algunas nubes y frio, pero conforme avanzó la mañana desaparecieron y apareció el sol quedando un día muy bueno.

Para esta carrera tenemos como favoritos a los ganadores de la 1ª carrera disputada en Guadix, Luke Nickolds en turismos, Humberto Janssens en Superturismos y Agustin Cabanillas en La F-Mix. A los que añadimos Alberto Valverde en turismos y Fidel Castillo en F-Mix que prácticamente no salieron en Guadix por problemas mecánicos.

En Ascari solo tenemos una participante femenina, la piloto cordobesa Alba Camacho, hija del también piloto Luis Camacho, participando con un Hyundai Accent. También comentar que en esta prueba debutaban en los circuitos dos pilotos cordobeses provenientes de los rallyes con el objetivo de aprender y pasárselo bien: Francisco Mata con Hyundai Accent y Juan de León, conocido cariñosamente como el bichaco, con Fiat Bravo 1.8GT.

La mañana empezaba con las verificaciones técnicas, en las cuales los 41 inscritos eran autorizados a tomar la salida. A continuación se llevarían a cabo los entrenos libres y los oficiales para determinar la parrilla de salida de las primeras carreras. Recordemos que los Turismos hacen dos carreras, y los Superturismos junto con los Fórmula Mix  otras dos, siendo todas con salida lanzada cuando pasan por línea de meta. Ya en los entrenos libres se produciría la primera baja del día, Johan Lund con su Radical SR3 hacía un trompo pasada la ese de salida y arrancaba el alerón trasero, diciendo adiós a la prueba.

Disputados los entrenos cronometrados, el mejor tiempo en turismos lo marcaria A.Valverde (Peugeot 308 Cup) con 2:24:296 seguido por Luke Nickolds (Seal León Copa MK2) a 0.270 segundos y un poco más distanciado Ignacio Cabezas (Nissan 350Z Cup) a 2.056 segundos, todos ellos en la clase 4. El mejor tiempo en la clase 3 sería para David Ojeda (Renault Clio Cup IV), en la clase 2 Darren Kell (Mazda MX5 Cup) y en la clase 1 David Pacheco (Hyundai Getz).

En la Fórmula Mix, Fidel Castillo (Wolf GB08) sería primero parando el crono en 2:05.506 , seguido por Agustín Cabanillas con idéntico vehículo a 0.276 y por Christian Broberg (Radical PR6) a 5.991, todos ellos en clase F. Mientras tanto en Superturismos el mejor tiempo con diferencia sería para Humberto Janssens (Porsche 911 GT3 Cup) con 2.19.726 en la clase 6 y Javier Sánchez sería el primero de la clase 5 con su Cupra TCR Dsg

La 1ª Carrera de Turismos arranca sobre las 15 horas con 25 vehículos en pista. A poco de darse la salida el líder A.Valverde hace un trompo con su Peugeot 308 Cup en la curva Copse, quedando retrasado en las últimas posiciones. Pero los incidentes siguen y un poco más adelante en la curva de Petit Eau Rouge los Hyundai Accent de J.R.Aguilar y de F.Mata hacen un trompo a la vez, pudiendo continuar el segundo, no así el primero, que quedó en un sitio peligroso siendo necesario la entrada del Safety Car , Nissan GTR conducido por la piloto malagueña Alba Cano.

Pasadas unas vueltas se retira el SC , quedando la carrera comandada por L.Nickolds seguido de cerca por I.Cabezas, y ya un poco más distanciados los clio de J.Miranda, D.Ojeda y J.M.Casanova, mientras tanto A.Valverde sigue recuperando posiciones. A dos vueltas para el final Casanova rompe elmotor en la recta principal, pasándolo J.Miranda de forma apurada por la tierra con vuelo incluido; en esta misma vuelta A.Valverde (Peugeot 308 Cup), completando una gran remontada, se pone primero de la carrera pasando la bandera de cuadros en esta posición. A continuación se clasificó L.Nickolds (Seat León Copa MK2) y completando el pódium I.Cabezas (Nissan 350Z Cup). En cuarto lugar llegó  J.Miranda (Clio Cup), ganador de la clase3; Darren Kell (Mazda MX5 Cup) ganaba la clase2, S.Laloux (Honda Civic) la clase 1 y A.Camacho (Hyundai Accent) el trofeo de damas.

En la 1ª Carrera de Superturismos y Fórmula Mix , se ponen en cabeza los Wolf GB08 de F.Castillo y A.Cabanillas, seguidos por un grupo de Radical, C.Broberg, P.Schroder y F.Aguilar. Un poco más atrás el primer superturismo, el Porsche 911 GT3 Cup de H.Janssens, seguido por J.Sánchez (Cupra TCR), A.Huertas ( Ginetta G50 GT4), O.Olivas (Porsche 911 GT3 Cup), J.M.Bueno (KTM Xbow), y los Leones MK2 de A.Gallardo y A.Maldonado. La carrera discurre sin incidentes importantes: A.Huertas comete algún error y pierde dos posiciones, C.Broberg con problemas de presión de aceite es adelantado por los otros dos Radical, y J.Sánchez se queda sin neumáticos y cede varias posiciones aunque finaliza ganando la clase 5. Con todo esto el ganador sería F.Castillo (Wolf GB08) seguido por A.Cabanillas con el mismo vehículo y tercero Paco Aguilar con su Radical PR6. En Superturismos ganaba  H.Janssens , que no se encontraba muy a gusto con los reglajes de su Porsche, costándole mucho meter el coche en las trazadas, seguido por O.Olivares con otro Porsche y J.Martínez con KTM Xbow.

Nada más terminar esta carrera se pone en marcha la 2ª Carrera de Turismos, poniéndose en cabeza A.Valverde seguido de L.Nickolds, y de I.Cabezas ; un poco más atrás se forma un grupo con los Clios de J.Miranda y D.Ojeda y el Honda Civic de P.Watson. En la vuelta dos I.Cabezas aprovecha un rebufo del Seat León de L.Nickolds y logra adelantarlo consiguiendo la segunda posición, dos vueltas le duraría esa posición ya que L.Nickolds le devolvía la jugada en la curva de Daytona y le arrebataba la posición. Mientras tanto J.Miranda y D.Ojeda seguían en su pelea por el cuarto puesto, hasta que un comisario consideró una maniobra antideportiva de D.Ojeda y le penalizaron con un drive througt, que al no hacer la parada fue penalizado con 25 segundos al termino de la carrera. Cuando ya quedaba poco para terminar P.Watson (Honda Civic) y J.Miranda (Reanult Clio) se hacían con la 3ª y 4ª posición final respectivamente al adelantar al Nissan 350Z de Ignacio Cabezas que corrió desde los entrenos libres sin dirección asistida, haciendo un gran esfuerzo para llegar en la 5ª posición final. Ganador de nuevo A.Valverde (1ºclase 4), 2º L.Nickolds y 3º en este caso P.Watson, ganador además de la clase 3. Y al igual que en la anterior carrera, D.Kell gana la clase 2, D.Pacheco la clase 1 y A.Camacho el trofeo de damas.

Rápidamente tenemos los participantes de la 2ª Carrera de Superturismos y Fórmula Mix en pista. En primera posición se pone A.Cabanillas seguido por F.Castillo con los Wolf GB08, y justo detrás C.Broberg que hace un trompo con su Radical nada más empezar relegándolo a las últimas posiciones, además tuvo que entrar a boxes para limpiar los pontones de suciedad. Seguimos en la vuelta dos con el abandono del Radical de F.Aguilar por problemas en el cambio, y además con un trompo de F.Castillo en la curva Oulton, pudiendo continuar. Pasan dos vueltas y el lider A.Cabanillas tiene una salida de pista al intentar adelantar a un doblado dañando el alerón trasero, teniéndose que retirar. Mientras tanto C.Broberg sigue recuperando posiciones y J.Sánchez pierde alguna al quedarse sin neumáticos otra vez en su Cupra TCR. Llegamos al final de carrera con la 1ª posición de F.Castillo (Wolf GB08), seguido por P.Schroder (Radical SR3), y completando el pódium H.Janssens (Porsche 911 GT3 Cup) además ganador en superturismos; la clase 5 en esta ocasión la ganaba A.Huertas con el Ginetta G50.

CLASIFICACIONES

GALERÍA FOTOGRÁFICA Jesús Calderón

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En Arzúa se retomaba el pasado viernes la acción, tras casi siete meses de parón, del Campeonato de España de Rallyes de Tierra, con la celebración del Rallye Terra da Auga. Una prueba que además sería la tercera cita puntuable para el Supercampeonato de España de Rallyes, después de Lorca y Ferrol.

Los motores se ponían en marcha en torno a las 16:30h para la primera toma de contacto en el Shakedown. Un tramo en el que los principales candidatos a la victoria final ya dejaban claras sus intenciones. Todos menos el Qatarí Nasser Al-Attiyah, que decidió no salir porque, al parecer, consideraba que el tramo de prueba poco tenía que ver con los tramos cronometrados del rallye.

El sábado por la mañana arrancaba la competición, propiamente dicha, con la primera pasada por los tramos de A Mina (12,12 km) y Arzúa (10,44 km). En el primero de ellos Pepe López, Nasser Al-Attiyah y Nil Solans, respectivamente, acababan con una diferencia de tan solo 9 décimas. Sería en la segunda especial del día, en Arzúa, cuando llegaría el abandono de uno de los contendientes a la victoria. Nasser y Matthieu Baumel tenían que apearse a toda prisa de su VW Polo GTI R5 cuando, en el interior de éste, se producía un pequeño incendio que los obligaría a decir adiós a la carrera.

Este incidente obligaba a neutralizar la pasada tanto para Pepe López como para Nil Solans, que se les aplicó el tiempo del scratch en ese tramo, realizado por José Luis Peláez. Así las cosas, el de Citroën lideraba la general por 0,9 décimas de diferencia sobre el Skoda de Solans. Por detrás, diferencias mínimas entre Peláez, Alex Villanueva y Gorka Eizmendi que conformaban el top 5 de la clasificación general hasta ese momento.

El segundo y último bucle de la mañana pondrían por delante a Nil, que se adjudicó los dos scratchs, en A Mina y Arzúa. Segundo un Pepe López que no pudo seguir el ritmo del catalán, perdiendo un total de 10 segundos entre los dos tramos. La lucha por la tercera plaza llegaba al ecuador del rallye con tres equipos separados por menos de 3 segundos. José Luis Peláez / Rodolfo del Barrio, Álex Villanueva / Xavier Amigo, y Gorka Eizmendi / Diego San Juan, terceros, cuartos y quintos, respectivamente, se batían el cobre por el último cajón del podio.

En la Beca R2 Junior, Óscar Palomo dominaba con paso firme durante la mañana, seguido por Álvaro Pérez, a 34 segundos; y por Sergi Francolí, a 55, éste último con problemas de motor en su Peugeot 208 Rally 4. En cuanto a dos ruedas motrices, Óscar Palomo y Fabrizio Zaldívar se repartían los scratchs de la mañana. Palomo, Zaldívar y Álvaro Pérez copaban las posiciones de honor hasta ese momento.

Lo mismo ocurría en la Dacia Sandero Cup, donde Adrián León era el más rápido en las dos pasadas por A Mina, y Germán Leal en las dos de Arzúa. Aún así, León aventajaba a Leal por 2,8 segundos en la clasificación, con Sergio Arenas tercero. En el Desafío Kumho N3, el dominio hasta el momento era para el Suzuki Swift Sport de Pedro Manuel Hernández, seguido por los Toyota Aygo de Unai García y Francisco Montes.

A las 16:05h de la tarde comenzaba la primera pasada por el tramo de O Pino. Tramo en el que Pepe López veía como se esfumaban todas sus opciones tras sufrir un vuelco con su Citroën C3 R5. El abandono del madrileño dejaba a Nil Solans líder destacado de la general, ya que su más directo perseguidor, Gorka Eizmendi, estaba a 01:36,4. Eizmendi, Peláez y Villanueva continuaban con su lucha particular, que ahora sería por el segundo y tercer escalón del podio.

Poco iba a cambiar en la general tras el paso por el TC6 de Touro, con Solans siendo el más rápido y aumentando su ventaja con Eizmendi a 1 minuto y 52 segundos. Finalizada la primera pasada por los tramos de la tarde el top 5 sería el siguiente: Solans, Eizmendi (+01:52,3), Peláez (+01:54,6), Villanueva (+02:03,5) y Daniel Alonso (+04:24,7).

En las dos ruedas motrices, y en condiciones más delicadas, serían Javier Pardo, recuperado de los problemas de la mañana en su Ford Fiesta Rally 4; y Sergi Francolí los que marcarían la pauta en esta primera pasada por los tramos de la tarde. Francolí conseguía así recortar 20 segundos al líder Óscar Palomo, que continuaba al frente de los tracción delantera y de la Beca R2 Júnior. Javier Pardo escalaba hasta la segunda posición de dos ruedas motrices, precediendo a Francolí, Álvaro Pérez y el paraguayo Fabrizio Zaldívar.

Unai García conseguía colocarse en primera posición del Desafío Kumho N3 tras los problemas de empañamiento de Pedro Hernández con 1,8 segundos de renta sobre éste. En la Dacia Sandero Cup también habría cambios, ya que Adrián León perdía el liderato a manos del andaluz Germán Leal.

La cuarta y última sección del rallye no estaría exenta de emoción y cambios en la lucha por el podio de cada categoría. Daba comienzo la segunda pasada por el tramo de O Pino, continuaba la lluvia y el terreno cada vez estaba más delicado. Era el momento entonces de ”nadar y guardar la ropa” para Solans, que cedió 5,5 segundos respecto a Eizmendi y 9,3 con Villanueva, que se llevó el scratch, colocándose tercero de la general. Jose Luis Peláez era relegado a la cuarta plaza y Eduard Pons le ganaba la quinta a Daniel Alonso.

Poco después, el tramo sería neutralizado por la salida de pista de Javier Pardo, por suerte sin consecuencias personales, cuando iba como un obús recortando su desventaja, en dos ruedas motrices, con Óscar Palomo.

El rallye iba llegando a su fin con la disputa de la última especial, que además sería TC Plus. En esta segunda pasada por Touro, Solans volvió a ser el más rápido, logrando finalizar el rallye con scratch y victoria final. Al de Matadepera le acompañarían en el podio Alex Villanueva, que consiguió la segunda plaza final en el último tramo, en detrimento de Gorka Eizmendi, que bajó a la tercera posición. El top 5 de la general lo completaban Jose Luis Peláez y Eduard Pons.

Final apretado en las dos ruedas motrices y Beca Júnior R2, con un Óscar Palomo intratable hasta los tramos de la tarde, donde su Peugeot 208 Rally4 empezaba a dar problemas, que finalmente le hacían sucumbir ante un soberbio Sergi Francolí, que enrabietado tras sufrir problemas similares durante la mañana, se hacía con el triunfo por tan sólo 3 segundos. Tercero en ambos certámenes finalizaba Álvaro Pérez.

Unai García supo sacar rédito de las difíciles condiciones en los tramos de la tarde para lanzarse al ataque con su Toyota Aygo e imponerse al Suzuki Swift de Pedro Hernández en la batalla por ser el mejor clasificado del Desafío Kumho N3. En el último escalón del podio finalizaba Paco Montes.

La Copa Dacia Sandero estuvo reñida hasta el ecuador del rallye, con una bonita pelea entre Germán Leal y Adrián León, que quedaría decantada del lado andaluz tras los problemas del piloto madrileño, que se tenía que conformar con la tercera posición final, tras Sergio Arenas, que además vencía en la Beca U24 de la Real Federación Española.

CLASIFICACIÓN FINAL

Fotografías de Noe González y FranGP. (En breve ampliaremos esta galería con muchas más fotografías)

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El CAK´2020 se va a disputar finalmente a dos meetings este año, con tres carreras en cada uno de ellos. Al celebrado este fin de semana del 12 y 13 de septiembre en Campillos se unirá, y servirá de epílogo, el Kartódromo de Cartaya (Huelva) los días 28 y 29 de noviembre. Un calendario atípico, de contingencia, para un año marcado por la COVID-19.

El circuito de Campillos fue reasfaltado este invierno en su totalidad. Incluyendo además una serie de mejoras en algunas escapatorias, un nuevo circuito cerrado de televisión que será de gran ayuda para la dirección de carrera… etc. La pista desarrolla 1.580 metros de cuerda con un total de 18 curvas, 6 a izquierdas y 12 a derechas. El domingo por la mañana los 71 equipos inscritos en las tres categorías se enfrentaban a una comprimida jornada de warm-up, entrenamientos cronometrados oficiales y tres carreras en cada una de las categorías. El sábado se habían disputado los entrenos libres.

Estaba claro que muchos equipos de fuera de Andalucía iban a aprovechar el meeting para prepararse a conciencia la importante cita de finales de septiembre del CEK que se va a disputar en esta misma pista. Con el otoño acechando, la jornada dominical no fue especialmente calurosa, contribuyó a ello un día algo nuboso. Eso sí, como es costumbre en Campillos, el viento estuvo presente durante toda la jornada y en según qué momentos arreció bastante.

Categoría Mini, la más numerosa.

Un total de 30 equipos conformaban esta nueva categoría en Andalucía. En ella se aglutinan las categorías que antes conocíamos como Alevín y Cadete. Los participantes deben tener una edad comprendida entre 8 y 12 años. Este cambio se ha producido para adaptar el CAK a la normativa internacional. La mayoría de participantes lo hacían con los motores Iame X30 Mini. Tan sólo 6 lo hacían con los motores Rotax. En esta categoría sólo se pudieron disputar 2 mangas de carreras al tenerse que suspender la última por un accidente a la salida en la que hubo que evacuar a un participante en ambulancia. Por suerte todo quedó en un susto, sin consecuencias graves, pero esto alteró el programa impidiendo el normal desarrollo de la última manga. En ambas mangas idénticos protagonistas en el pódium para completar las 9 vueltas que las conformaban. 1º Sandro Pérez, 2º Hugo Sánchez y 3º Bosco Arias. Muchísima igualdad entre estos tres pilotos. Sólo hay que observar que en la 2ª carrera Sandro Pérez venció por 6 centésimas al gallego Hugo Sánchez. El primer clasificado con motor Rotax en ambas carreras fue Elvis Krasauska que corre bajo licencia andaluza. La vuelta más rápida en carrera la consiguió Hugo Sánchez en la primera de las mangas con 1:09.800.

El espectáculo de los Junior.

La parrilla la formaron 17 pilotos con edades comprendidas entre los 13 y 14 años. Aquí también comparten parrilla los que luchan por el Campeonato de Andalucía de X30 y los de Rotax. En cada carrera hubo un ganador distinto dentro de la categoría X30: Iván Arias en la primera, Adrían Malheiro en la segunda y Eric Gené en la tercera; otro apellido ilustre que se abre paso en el automovilismo. Entre los Rotax dominio total en las tres carreras para el andaluz Óscar Rodríguez del Club Racing Almería, que se permitió el lujo de vencer de manera general (agrupando las dos categorías) en la primera de las carreras. La vuelta más rápida de la categoría en carrera la consiguió Ivan Arias en la primera carrera con 1.03.151.

Adolescentes Senior.

En karting ser Senior te lleva a tener de 14 años en adelante. Aún siendo adolescentes en ciernes, subidos en los Karts se les intuye unas tablas enormes. Aquí la parrilla está prácticamente dominada por los Iame X30; de los 24 equipos inscritos, 22 lo hacen con este motor. Daniel Nogales dominó las tres carreras mostrando una velocidad y constancia que le fue imposible seguir al resto. Daniel dominó en carrera, pero sin embargo no consiguió ser el más rápido a una vuelta. Este logro se lo consiguió arrebatar Santiago Concepción en la primera carrera al rodar en 1.01.554 a una velocidad media de 107 km/h.

CLASIFICACIONES

GALERÍA FOTOGRÁFICA  David Gómez

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