La foto que pongo a continuación está tomada en el pasado Rallye Sierra Morena.  Estaba ya bien entrada la tarde  y era la segunda pasada por el «selectivo» a mas no poder tramo de Villaviciosa.  Cuando me puse en esta ubicación para hacer fotos las condiciones de  luz eran ya bastante pobres. Unas nubes que a mis ojos no traían buenas intenciones todavía provocaban mayor oscuridad y la sensibilidad de mi Nikon D500 empezaba a pedir la hora.

Los coches anteriores a los que hice  fotos con las condiciones tan cortas de luz no dejaban de ser unas fotos correctas: un coche en la esquina inferior izquierda, público que sigue en la diagonal y un bosque bastante oscuro y frondoso como fondo. Predominaba la composición ya que los coches no hacían nada que se pudiera considerar espectacular en ese apoyo a izquierdas. Entendía que con un poquito de «fotochó» levantaría las sombras y conseguiría reanimar el RAW. Al histograma de cada foto ya sólo le faltaba cantar la Internacional; mas a la izquierda no se podía ir. (chiste que solo entenderán los que les gusta la fotografía )

He de reconocer que mantuve el sitio porque, tras cada coche que pasaba pensaba: sí solo durante un momento aparecieran los rayos del sol y se mezclaran entre la vegetación, la foto adquiriría otra dimensión. ¡Qué esas malditas nubes dejen un pequeño hueco, por favor!….rumiaba mentalmente. Finalmente se asomaron esos rayos de sol. Fue fugaz, duró muy poco, pero lo suficiente. Fue justo en el momento en el que  Elfyn Evans y Scott Martin con el Toyota GR Yaris  Rally1 aparecieron y añadieran contexto a lo que justo en ese momento estaba pasando.

Qué sueño poder haber vivido una edición del Rallye Sierra Morena como la del 2025. Y qué suerte poder haber estado presente, cámara en ristre, fotografiando y uniendo mis dos grandes pasiones una vez mas.

Vuelvo a otra frase de Alberto García Alix……

«Moriremos mirando»

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…. y no, no voy a hablar de Paquirri. Llegaría a entender a todos aquellos «pozoalbenses» que estén hasta el gorro de la referencia histórico-luctuosa que sitúa a su bonito pueblo en el mapa.

No sé si os pasa también a vosotros, pero a mi, cuando escucho que están hablando de la Sierra Morena, mi cabeza no me lleva a ese cordillera del sur de la península ibérica, que separa la Meseta Central de la depresión del Guadalquivir; no. A mi me transporta a los rallyes. A los rallyes de los buenos. ¿Hay algo que resuene mas racing en la cabeza de un Rallytrastornado andaluz que  «Sierra Morena»? ¡A mi me parece que no!

Claro, hablar del Rallye Sierra Morena te lleva directamente, entre otras cosas,  al tramo de Pozoblanco. Hay otros que lo llaman Villaharta; lo podemos nombrar de las dos maneras. Es la carretera que une ambas poblaciones como es lógico.  No hay nadie que se haya enfrentado a él que no tenga mil historias, una buenas y otras no tan buenas. Un tramo que no hace amigos pero que te enamora. Que afrontas con gran respeto/preocupación y a la vez con ilusión… todo un reto. ¡Venga, que ahora toca el tramo de Pozoblanco!  -mientras respiras hondo, cerrando los ojos  y soltando el aire rápido a modo de suspiro- (puede ser la frase mas oída en el cockpit de casi todos los equipos en los momentos previos)

A pesar de ser de características muy diferente a otro de los tramos míticos del Sierra Morena, el de Villaviciosa, ambos crean la misma confusión mental cuando afrontas sus muchísimas  curvas y dificultades. Cuando los que escribimos describimos un tramo como «sinuoso y selectivo» en realidad lo que estamos diciendo es que el tramo se las trae ¡qué tiene un peluseo!  Pues eso, el tramo de Pozoblanco es: muy sinuoso y muy selectivo, un tramo que suele ser determinante. Pero como todo lo difícil, cuando te sale bien, te encumbra. Te hace venirte arriba; creándose el mito entre todos aquellos que se enfrentan a él.

Este año vendrán los mejores volantistas del continente europeo a vérselas con la CO-6410 (antigua CO-421)… y con Villaviciosa, que no le va a la zaga…

……¡Que se vayan preparando!

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Estos dos muchachos, tras finalizar  el Rallye de Tierra de Taberno con su VW Golf, decidieron cunetear un poco yendo a ver el Enduro 4×4 que se disputaba por la tarde. Ya sabemos que los rallytrastornados, cuando vemos un rasante, la primera duda existencial que nos entra es ¿Saltarán? duda que te invade y no te abandona hasta que aparece el primer coche. Si salta sacas pecho, si no salta, le echas la culpa a los pilotos…. que no corren lo suficiente…. ;).  Agustín y Jaime me sacaron de dudas, cogieron carrerilla y dándolo todo pudieron comprobar que se saltaba y mucho. Inmortalicé el momento con un disparo preciso y certero de la Nikon D750 que tenía por entonces. La caída fue dura, aunque los palieres aguantaron bastante bien. Se les ve en forma a los dos, auténticos cuerpos de élite.

Esta carrera fue muy particular, era mediados de febrero y por la mañana se disputaba un rallye de tierra del andaluz, muy cerca del pueblo y aunque había pocos coches (solo 12 equipos), se podían ver tres pasadas. Por la tarde tomaba el relevo un Enduro 4×4, también con pocos coches (9 fueron los inscritos). Ya sabemos que las carreras en  tierra es una asignatura pendiente en Andalucía -otra mas en la que suspendemos- El recorrido circunvalaba el pueblo a través de las muchas ramblas que por allí discurren. Si la memoria y mi archivo no me falla, solo se hizo este año y ya nunca mas volvió a disputarse.

Era mi primera carrera como corresponsal del Autohebdo en Andalucía. Por aquel entonces estaba muy comprometido con la difusión de las carreras: y  ya se sabe, no hay nada mas peligroso que un tonto motivado. Andaba recorriendo Andalucía de una punta a la otra, fin de semana sí y al otro también, casi por amor al arte. Pero claro, llegabas a las carreras y te y echabas ratitos tan buenos como el de aquella tarde…

… ¡y entonces entendías que merecía la pena!

Las carreras me han aportado grandes beneficios no económicos…. beneficios personales y vivenciales… de eso me llevo millones.

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Estoy enfadado, carajo. Sí, estoy muy enfadado. He tenido que tirar del refranero, lo que puede parecer un recurso fácil,  para titular esta entrada. Más que una opinión, este texto creo que es una reflexión introspectiva muy personal para sacar de dentro algo que duele. Lo que está sucediendo con los rallyes en Andalucía es muy triste.

Que el campeonato de Andalucía de rallyes es una sombra de lo que era es algo en lo que todos estamos de acuerdo -en este punto hay unanimidad-  Este año, a la vista del penoso comienzo, podemos casi certificar su defunción ¡Qué en paz descanse el campeonato 2025! ¡Con lo joven qué era….tenía todo un año por delante!

Utilizando un símil médico, el campeonato llevaba varias temporadas con una enfermedad  grave, se habían fomentado a su alrededor las condiciones ideales para una gran proliferación de bacterias especialmente agresivas con la modalidad. Lo que se llama caldo de cultivo. El campeonato andaba muy débil. Un médico aconsejaría el uso de antibióticos; pero la solución aportada ha sido inocular más bacterias. Bacterias a «cascoporro»  -¡vuelca ahí bacterias!-  Claro, el pronóstico a día de hoy es bastante chungo y la solución se nos antoja muy complicada. Pensad que a las bacterias en la actualidad hay que hablarles de usted; se nos han hecho mayores  y además todas tienen su corazoncito; vamos, que no se les puede toser. Por lo que intuyo, al campeonato han decidido aplicarle unos  cuidados paliativos y que no sufra mucho;  o como diría aquella Presidenta de una Comunidad Autónoma española: «si se iba a morir igual».

He oído y leído en varios ámbitos que esto es  culpa de la FAA; algo en lo que no estoy totalmente de acuerdo. En mi opinión, para hundir una modalidad de la manera que está sucediendo con los rallyes en Andalucía se deben dar un cúmulo de circunstancias y debe haber varios actores y factores. En mi opinión hay cómplices en todos los estamentos: oficiales, pilotos, escuderías, organizadores y por supuesto también la FAA-. Que cada uno saque sus propias conclusiones y le eche la culpa a quién le parezca y al motivo que crea oportuno. Para mi, ese cúmulo de circunstancias y tomas de decisiones han ido poco a poco, gota a gota, año a año provocando que los participantes hayan ido cambiando sus hábitos competitivos hacia otras modalidades.

Una variable que hay que meter en todas las ecuaciones de la práctica del automovilismo es la pasta. A nivel regional, sea la modalidad que sea,  este deporte es  totalmente amateur y muy caro de costear; de ahí que en Andalucía, una región con mas de 8 millones de habitantes, tan solo unos cientos de ellos lo practiquen. Creo que aquí está otras de las claves: mas de 80 pruebas al año, 65 de ellas en carretera, no sé cuántas modalidades,  para tan solo unos cientos de practicantes. Es cuestión de realizar una  simple división y todo apunta que la que peor sale parada  son los rallyes; es obvio que es a la que hay que dedicarle más tiempo y dinero.

El arranque del campeonato es descorazonador, el  Rallye Valle del Almanzora: un rallye precioso, con unos tramazos y  tan solo 19 equipos de velocidad en la salida supone un mazazo para el organizador, con el esfuerzo que supone sacar una prueba de esta envergadura adelante. Como consecuencia de esta anoréxica lista de inscritos, algo demasiado común en los últimos años, las cunetas una vez mas quedaron absolutamente desiertas.  Aquí la única excepción es Córdoba, tantos años de buenos rallyes ha creado una afición muy numerosa y entregada.

¡En fin!  Para ir mejorando el panorama,  la segunda prueba calendada, el Rallye Gibralfaro, que se debía disputar los días 21 y 22 de marzo, en un primer momento se aplazó para  seguidamente ser cancelada definitivamente y sin mas explicaciones. ¡Vaya despropósito! Cuanto menos, con todos estos datos, la incertidumbre es el sentir general cara a próximas pruebas del campeonato. No nos olvidemos que si aún el enfermo sigue con vida es en parte gracias a la Regularidad, que han salvado a muchos organizadores y han dado lustre a las pírricas listas de inscritos.

Se da la extraña circunstancia que el declive del campeonato contrasta con la inclusión del Sierra Morena en el europeo de rallyes.  Desde Córdoba (La Santa Sede) nos animan a pensar que todo no está perdido y que todavía hay por ahí hay gente que sigue apostando fuerte por esta modalidad. De igual manera tenemos dos pruebas del Campeonato de España de Rallyes de Tierra: Granada y Pozoblanco. Sin olvidarnos del Rallye Costa de Almería que será valedero para  el campeonato de España de Asfalto. Toda una paradoja.

El automovilismo no sólo son rallyes ¡eso ya lo sé yo perfectamente y no hace falta que nadie me lo explique!, pero sí que hay que recordar que los rallyes es la modalidad reina del automovilismo, no sólo  en Andalucía, también lo es en toda España.

Muchas gracias a esos valientes que siguen apostando por los rallyes y lo siguen manteniendo con vida en Andalucía.

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Y no me estoy refiriendo sólo al que pierde su sano juicio en comprometer su patrimonio para disfrutar de su deporte favorito, o al aficionado de Córdoba (un saludo primo Álvaro), que se recorre toda la piel de toro para ver un rallye del regional gallego. O tú o yo, que un domingo o un sábado cualquiera, nos hemos levantado cuando todavía no estaban puestas las calles, y que después de soplar en el correspondiente control de alcoholemia, que siempre nos paraban, le hemos soltado al agente de turno aquello de “pues claro que es “00”, si es que nos acabamos de levantar, porque vamos a ver el rally tal o la subida a cual”, con cientos de kilómetros por delante.

Hoy en este “A Fondo y con Fe” quiero hacer un reconocimiento a ese grupo de chalados, que gracias a su locura genuina, hace que el desequilibrado de los coches pueda correr, y el trastornado de la cuneta lo pueda disfrutar. Me estoy refiriendo a una clase de hombres y mujeres que está en grave peligro de extinción. Es el “Homo Organizatensis” o más comúnmente conocido, como el organizador. Su patrón es San Lorenzo, por aquello de que su estado natural es siempre estar quemado tras cada prueba, para luego convertirse en un Lázaro de la vida, viviendo así en una permanente rueda de sentimientos.

¿Qué serían las carreras sin organizador? Sencillamente, no existirían. Para muchos es esa persona que se rodea de un grupo de seguidores, que por mover cuatro papeles, preparar una bolsa de bocadillos y ponerse un peto una mañana, -paseándose además en un coche prestado de alta gama-, se llena los bolsillos a manos llenas. Para otros, entre los que me incluyo, es una “rara avis” masoquista, que gusta de poner en juego y en juicio público su prestigio personal, patrimonial e incluso jurídico, para que otros disfruten.

Un conocido organizador me contó una noche en una agradable cena, que la noche del escrutinio de las elecciones municipales era su particular pistoletazo de salida para preparar la organización de pruebas de cara a la temporada siguiente en año post-electoral. Cogía lápiz y papel, y se dedicaba a apuntar si el alcalde de tal pueblo seguía en el cargo o, por el contrario, había salido otro que prefería gastarse el dinero en otra cosa alejado de cuatro ruedas que hicieran ruido. Y lo mismo si cambiaba de signo político una Diputación y la Comunidad Autónoma.

La organización de una prueba arranca muchos meses antes. Reuniones constantes buscando la promesa de un apoyo económico, reuniones con los “dueños” de las carreteras (léase p.ej. Diputaciones) jurándoles por los más sagrado que una vez terminada la carrera, el asfalto estará impoluto y las cunetas en estado de revista, y más reuniones con jefaturas de tráfico y guardia civil. A eso le sumas las solicitudes de realización de la prueba, informes para los cortes de carretera, notificaciones a centros sanitarios, bomberos, visto bueno de Medio Ambiente, del Plan Infoca, del Programa Life de Recuperación de Aves Rapaces…. Para volverse, locos.

En nuestra querida Andalucía tenemos un buen ramillete de estos benditos chalados. No están todos los que son, pero si son todos los que están: por antigüedad en el “cargo”, Paco Galera y Carmen Brome llevan organizando carreras, desde la Isla de León y bajo el paraguas de Escudería Sur, desde casi antes de que se inventaran las mismas. El montillano afincado ya en Ubrique, Rafael Arjona y su gente de RS Sport, con los que ASO y David Castera, organizadores del Dakar, cuentan para llevar gran parte del peso del Rallye de Andalucía; Manolo Muñoz y toda la gente del Automóvil Club de Córdoba, que no sólo recuperaron el Rallye Sierra Morena, sino que lo mantienen en el olimpo español; Escudería Ubrique, con Pedro Carlos García y Paco Galán; Escudería Sierra Morena, con Rubén Sánchez a la cabeza; Automóvil Club de Jerez con Javier Galán e Ildefonso Sánchez; la gente de Escudería Slicks Sevilla; Salvador Segura y el Automóvil Club Balcón del Almanzora, o los integrantes del Automóvil Club Almería.

Especialistas todos ellos en noches sin dormir, en robarle tiempo al trabajo y a la familia, para resolver hasta el último momento los cabos sueltos, y dejar su criatura, una vez terminada, en manos del Director de Carrera, que también, por amor al arte, se jugará su prestigio y cómo no, su propio patrimonio. Otro que se le va la pinza.

Párate a pensarlo la próxima vez que estés con el casco puesto o a pie de cuneta. A los primeros, con el pago de una inscripción, se les han cortado muchos kilómetros de carretera para que puedan correr a gusto, con seguridad y asistencia sanitaria. A los segundos, se les proporciona un espectáculo de primera magnitud, y encima gratis. Todo ello gracias, muchas veces, al trabajo desinteresado de los organizadores.

Por el bien de todos, que el “Homo Organizatensis” no desaparezca nunca. Que siempre existan estos locos de remate.

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¡Vaya rachita que llevamos! Al mundo, o mejor dicho, a la sociedad que conocemos, le están saliendo los achaques de los coches viejos. No nos está sentando nada bien los años 20 de este siglo XXI. No hemos conseguido reparar una avería cuando ya tenemos otra.

Con la pandemia de Covid todavía latente tras dos años y sus más de 100.000 muertos solo en España, que se dice pronto; le sumamos que desde hace meses ha habido un incremento de los precios de la gasolina, gas y electricidad insoportables y ahora para rematar estalla una guerra a las puertas de Europa.

A los rusos le ha dado por invadir Ucrania. Las imágenes que nos llegan son absolutamente devastadoras e insoportables de asumir. No hemos aprendido nada, vamos para atrás. Me cago en «to» lo que se menea.

Desde este humilde rincón nos solidarizamos con el pueblo ucranio, al igual que hizo la copiloto Sonia Cerbán en el pasado Rallycrono de Casabermeja al representar un corazón en su bonito casco con la bandera de Ucrania.

¡Vaya plan! En fin, espero que nos den un respiro, podamos ir reparando las averías una a una y seguir haciendo uso de nuestro coche con normalidad, que aunque con muchos kilómetros, es el que hay, y cambiarlo es muy complicado.

Ojalá al iluminado ruso se le encienda la bombilla del sentido común…. si algún día la tuvo.

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Resulta contradictorio hoy en día, pero dos elementos como la noche y el frío llegan  a conformar, conjuntado ambos, un ambiente que envuelve de encanto los rallyes. Los rallyetrastornados somos de otra pasta, cuando las condiciones se vuelven más adversas mas disfrutamos. Es una especie de masoquismo difícil de explicar. Hace tiempo que ya dejé de intentar que me entiendan. Es imposible, te miran con caras raras cuando les cuentas en qué condiciones has estado disfrutando en algunas ocasiones: lejos de cualquier sitio, sin visibilidad, abrigado hasta los dientes sin apenas movilidad, en algunas ocasiones mojado…»¡joder, tú no estás bien de la cabeza!»  Es lo máximo que llegan a decirte.

Esta foto que añado hoy no cumple algunas de las adversidades antes referidas, aunque sí que hacía un viento que acentuaba la sensación de frío. No hay lluvia,  ni lejos de cualquier sitio (es justo a la salida de Olula del Río y se llega andando desde el pueblo) pero si que me evoca buenos recuerdos. Probablemente porque mis primeros rallyes  los asocio precisamente a estos dos elementos: la noche y el frío. La noche estaba muy presente en aquellas carreras de los años 80 e incluso de principio de los 90 y esto dejó huella en los aficionados de entonces.

Me encantan los rallyes que tienen tramos nocturnos, no puedo evitarlo: las luces de las parrillas deambulando por el horizonte cuando se ven a lo lejos, las texturas y contrastes que estas dibujan en el entorno cuando ya está el coche encima tuyo; el sonido de los motores en el silencio de la noche. La falta de visibilidad te acentúa otros sentidos como el del olfato y el oido y aprecias olores y sonidos que antes ni percibías eclipsados por nuestro sentido estrella, la vista.

En una sociedad que cada día busca la mayor comodidad cuando presencia un espectáculo….. los rallyes de noche son un manjar que no está al alcance de cualquiera.

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Un rallyestrastornado andaluz que se precie identificará con claridad todos y cada uno de los elementos que aparecen en la foto, ¿verdad? Por tanto, esta imagen podemos decir que forma parte de la serie Mitología andaluza. Ver volar al Porche 911 de Jose Antonio Aznar y Crisanto Galán en el rasante de Posadas en el Rallye Sierra Morena de 2014 son de esas fotos que todos queremos alguna vez hacer. Esta extraña pareja formada por uno de Cuevas de Almanzora y otro de Villaviciosa de Córdoba llevan, si mis cuentas no me fallan, 10 años juntos. Desde entonces se han proclamado Campeones de Andalucía de rallyes por 8 veces. A Excepción del 2020 que no se pudo disputar el campeonato por la Covid-19,  llevan desde el 2013 dando con el mazo. Sus registros serán muy difíciles de superar.

Volviendo a la foto y la historia para hacerla, que no fue nada fácil por cierto, os cuento un poco como la hice: eran las 4 de la tarde en el mes de mayo, así que la luz era bastante dura y poco agradecida, lo que hace que las sombras queden muy contrastadas y la luna delantera casi no deja ver nada del interior del coche. La dirección en la que se hizo este tramo es desde Villaviciosa hacia Posadas. En este sentido, los sitios para ponerse son muy peligrosos. Había un sitio muy chulo unos 15-20 metros más abajo, pero ya sabemos que estos canastos a la velocidad que van cuando aterrizan después de una volada lo que puede pasar a partir de ahí es imprevisible y muy peligroso. Al final me decidí por un pequeño repecho, que aunque estaba demasiado cerca del salto y en un plano demasiado alto para mi gusto, al menos entendía que era mas seguro, Tenía también unos buenos árboles delante. Además, para ponerlo todo más difícil, estaba rodeado  de unas zarzas con las que me estaba pinchando todo el rato. Entre ellas acoplé el objetivo y sin poder moverme ni un milímetro hice las fotos. Y ahí me pegué una hora y media, pegándome además el sol en el cogote. Terminé «guarnío» de apretar con los dedos de los pies sobre la inclinación del repecho. Me pegué unos cuantos días con agujetas y con dolor en las uñas de los pies de apretar.

Hoy día, de volver a este sitio para hacer fotos, las haría donde me gustó en un principio, unos metros más abajo en las que el coche lo ves volando de frente y la sensación del salto es mayor, pero las haría en remoto. Pondría la cámara en un trípode con un punto de vista bajo -muy cerca del suelo-  y el menda  desde un lugar seguro, con un disparador, haría la foto.

¿Cómo va a ser lo mismo hacer la foto sufriendo un infierno que hacerla sentadito en una sillita del decathlon a la sombra junto a una neverita para abrevar y condumiar sin prisa…..?

…. si es que no hay color.

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Vuelvo a esta sección, que teníamos algo abandonada, con una foto de Enrique Villar, aprovechando que este fin de semana se le va a hacer un merecido homenaje en Retro Málaga. La imagen de Enrique Villar con su habitual copiloto Federico “Coco” Garret (aunque también ha tenido otros) se tomó en el tramo de La Ribera, dirección a Grazalema; en el transcurso del I Tour de España, celebrado en 1999. El coche es su Porche 911, con el que disputó bastantes carreras. Sirva como homenaje a estos dos caballeros de las carreras.

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Recuerdo la primera vez que estuve en Gran Canaria. Iba con cuatro amigos en un coche conociendo la isla cuando llegamos al famoso cruce de Tejeda. Allí les pedí que me fotografiaran no con el espectacular paisaje que nos rodeaba. Quería una foto junto a los carteles, para mi emblemáticos, que señalaban a Cruz de Tejeda, Pozo de las Nieves y Roque Nublo tantas veces vistos en crónicas de carreras de aquellos lares. Llevo varios años acudiendo al Rallye Islas Canarias de Gran Canaria. La presencia de un familiar directo, residiendo en la isla, lo hace más fácil y apetecible. Este año iba a ser especial. Por primera vez acudía con mi hijo de siete años. Gracias a la mediación de este familiar, nos conseguía un par de pases vip para ver mejor la ceremonia de pódium y el parque cerrado (Mil gracias a CICAR y a Nayra Valls por su atención)

¿Cómo se explica que un pabellón como el Gran Canaria Arena, se llenara de aficionados ávidos de animar a los más de setenta equipos participantes, desde más de una hora antes del comienzo?

Kevin y Killian son dos alumnos del Instituto Santa María de Guía. Estudian un módulo de FP de Electromecánica de Vehículos. Hoy, como el resto de días lectivos,  están en clase. Pero no dentro del centro. La clase es impartida en una izquierda muy estrecha, al comienzo del tramo de Vega de San Mateo. Me cuentan que para ellos es el mejor día del año. La mañana que van con sus compañeros a ver, oír y disfrutar del rallye. Porque aquí se viene a lo que se viene. El móvil no para de hacer vídeos que luego verán en el aula, mientras bocatas “de Pata” y refrescos hacen más llevadera la espera a la siguiente pasada. Y la tabla de tiempos siempre abierta, para comprobar con regocijo de algunos y desesperación de otros, que Enrique Cruz le ha metido unos cuantos segundos a Luis Monzón en el tramo anterior. El Barsa y el Madrid canarios. Y no hay medias tintas.

Aquí los niños no se saben de carrerilla la alineación de la Unión Deportiva, o del Club Deportivo Tenerife. Aquí los niños te cuentan como un mantra, cuando José María Ponce con aquel BMW M3 mítico de Camel/Sprite, hizo un tiempazo en la Era del Cardón, lloviendo y con niebla en una edición remota. Tradición oral contada de padres a hijos. Normal que después se caiga literalmente a aplausos el pabellón cuando el que fuera alcalde de Arucas y diputado nacional, aparece en escena. Una leyenda viva del automovilismo canario. Como dicen por allí, patrimonio del país.

En La Lechuza, en el municipio de Vega de San Mateo, Carlos y Carolina llevan con esmero y cariño Bochinche Cantina La Lechuza, el lugar de reunión de todos los parroquianos. Acudo por la noche con mi familia a reponer fuerzas después de un largo día de carreras. Hace mucho frío fuera y dentro el bar está a tope, con una clientela un poco más agitada de la cuenta. Me dice Carlos, su propietario, que le perdonemos el ruido que sufrimos, que los chicos están muy animados por el Rallye, comentando las peripecias vividas a pie de cuneta. Porque allí, en las islas afortunadas, en los bares, se habla y se discute de rallyes. Como no podía ser de otra manera.

Más tarde, al calor de un ron miel, y con la cantina más tranquila, la tertulia entre los pocos que quedamos en la barra discurre placentera e instructiva. Y con el paso de los minutos de grata conversación, me doy cuenta que soy el único de los presentes que no se ha puesto un casco en un coche de competición. Afloran historias, fotos y recuerdos de otras épocas. Y poco a poco noto que me empiezan a mirar de otra forma. Aunque venga de la península, me tienen como un loco de los rallyes. Igual que ellos. Bendita tribu.

Al día siguiente Carlos me regala un libro “Medardo, nacido para correr… y ganar” la biografía contada por compañeros de otra leyenda canaria, Medardo Pérez, y me presta por unas horas un auténtico incunable: “El Corte Inglés, Historia de un Rallye”, que lo leo con avidez. Veo que está lleno de fotos dedicadas y con anotaciones en esos papelitos amarillos que se pegan. La prueba de que el manuscrito no está perdido en su biblioteca, sino que está vivo.

No se lo piensen. Cada vez somos más los que peregrinamos a la meca olvidada de los rallyes. La Isla de Magadascar para los biólogos. A poco más de dos horas de avión, no solo les esperan unas gentes encantadoras, y unos paisajes que quitan el hipo, por no hablar de su gastronomía. En lo que se tarda en ver una película, se puede llegar a un auténtico paraíso para el quemado de las carreras. Nuestro particular paraíso. Disfrútenlo, muyayos.

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