Estoy enfadado, carajo. Sí, estoy muy enfadado. He tenido que tirar del refranero, lo que puede parecer un recurso fácil,  para titular esta entrada. Más que una opinión, este texto creo que es una reflexión introspectiva muy personal para sacar de dentro algo que duele. Lo que está sucediendo con los rallyes en Andalucía es muy triste.

Que el campeonato de Andalucía de rallyes es una sombra de lo que era es algo en lo que todos estamos de acuerdo -en este punto hay unanimidad-  Este año, a la vista del penoso comienzo, podemos casi certificar su defunción ¡Qué en paz descanse el campeonato 2025! ¡Con lo joven qué era….tenía todo un año por delante!

Utilizando un símil médico, el campeonato llevaba varias temporadas con una enfermedad  grave, se habían fomentado a su alrededor las condiciones ideales para una gran proliferación de bacterias especialmente agresivas con la modalidad. Lo que se llama caldo de cultivo. El campeonato andaba muy débil. Un médico aconsejaría el uso de antibióticos; pero la solución aportada ha sido inocular más bacterias. Bacterias a «cascoporro»  -¡vuelca ahí bacterias!-  Claro, el pronóstico a día de hoy es bastante chungo y la solución se nos antoja muy complicada. Pensad que a las bacterias en la actualidad hay que hablarles de usted; se nos han hecho mayores  y además todas tienen su corazoncito; vamos, que no se les puede toser. Por lo que intuyo, al campeonato han decidido aplicarle unos  cuidados paliativos y que no sufra mucho;  o como diría aquella Presidenta de una Comunidad Autónoma española: «si se iba a morir igual».

He oído y leído en varios ámbitos que esto es  culpa de la FAA; algo en lo que no estoy totalmente de acuerdo. En mi opinión, para hundir una modalidad de la manera que está sucediendo con los rallyes en Andalucía se deben dar un cúmulo de circunstancias y debe haber varios actores y factores. En mi opinión hay cómplices en todos los estamentos: oficiales, pilotos, escuderías, organizadores y por supuesto también la FAA-. Que cada uno saque sus propias conclusiones y le eche la culpa a quién le parezca y al motivo que crea oportuno. Para mi, ese cúmulo de circunstancias y tomas de decisiones han ido poco a poco, gota a gota, año a año provocando que los participantes hayan ido cambiando sus hábitos competitivos hacia otras modalidades.

Una variable que hay que meter en todas las ecuaciones de la práctica del automovilismo es la pasta. A nivel regional, sea la modalidad que sea,  este deporte es  totalmente amateur y muy caro de costear; de ahí que en Andalucía, una región con mas de 8 millones de habitantes, tan solo unos cientos de ellos lo practiquen. Creo que aquí está otras de las claves: mas de 80 pruebas al año, 65 de ellas en carretera, no sé cuántas modalidades,  para tan solo unos cientos de practicantes. Es cuestión de realizar una  simple división y todo apunta que la que peor sale parada  son los rallyes; es obvio que es a la que hay que dedicarle más tiempo y dinero.

El arranque del campeonato es descorazonador, el  Rallye Valle del Almanzora: un rallye precioso, con unos tramazos y  tan solo 19 equipos de velocidad en la salida supone un mazazo para el organizador, con el esfuerzo que supone sacar una prueba de esta envergadura adelante. Como consecuencia de esta anoréxica lista de inscritos, algo demasiado común en los últimos años, las cunetas una vez mas quedaron absolutamente desiertas.  Aquí la única excepción es Córdoba, tantos años de buenos rallyes ha creado una afición muy numerosa y entregada.

¡En fin!  Para ir mejorando el panorama,  la segunda prueba calendada, el Rallye Gibralfaro, que se debía disputar los días 21 y 22 de marzo, en un primer momento se aplazó para  seguidamente ser cancelada definitivamente y sin mas explicaciones. ¡Vaya despropósito! Cuanto menos, con todos estos datos, la incertidumbre es el sentir general cara a próximas pruebas del campeonato. No nos olvidemos que si aún el enfermo sigue con vida es en parte gracias a la Regularidad, que han salvado a muchos organizadores y han dado lustre a las pírricas listas de inscritos.

Se da la extraña circunstancia que el declive del campeonato contrasta con la inclusión del Sierra Morena en el europeo de rallyes.  Desde Córdoba (La Santa Sede) nos animan a pensar que todo no está perdido y que todavía hay por ahí hay gente que sigue apostando fuerte por esta modalidad. De igual manera tenemos dos pruebas del Campeonato de España de Rallyes de Tierra: Granada y Pozoblanco. Sin olvidarnos del Rallye Costa de Almería que será valedero para  el campeonato de España de Asfalto. Toda una paradoja.

El automovilismo no sólo son rallyes ¡eso ya lo sé yo perfectamente y no hace falta que nadie me lo explique!, pero sí que hay que recordar que los rallyes es la modalidad reina del automovilismo, no sólo  en Andalucía, también lo es en toda España.

Muchas gracias a esos valientes que siguen apostando por los rallyes y lo siguen manteniendo con vida en Andalucía.

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Y no me estoy refiriendo sólo al que pierde su sano juicio en comprometer su patrimonio para disfrutar de su deporte favorito, o al aficionado de Córdoba (un saludo primo Álvaro), que se recorre toda la piel de toro para ver un rallye del regional gallego. O tú o yo, que un domingo o un sábado cualquiera, nos hemos levantado cuando todavía no estaban puestas las calles, y que después de soplar en el correspondiente control de alcoholemia, que siempre nos paraban, le hemos soltado al agente de turno aquello de “pues claro que es “00”, si es que nos acabamos de levantar, porque vamos a ver el rally tal o la subida a cual”, con cientos de kilómetros por delante.

Hoy en este “A Fondo y con Fe” quiero hacer un reconocimiento a ese grupo de chalados, que gracias a su locura genuina, hace que el desequilibrado de los coches pueda correr, y el trastornado de la cuneta lo pueda disfrutar. Me estoy refiriendo a una clase de hombres y mujeres que está en grave peligro de extinción. Es el “Homo Organizatensis” o más comúnmente conocido, como el organizador. Su patrón es San Lorenzo, por aquello de que su estado natural es siempre estar quemado tras cada prueba, para luego convertirse en un Lázaro de la vida, viviendo así en una permanente rueda de sentimientos.

¿Qué serían las carreras sin organizador? Sencillamente, no existirían. Para muchos es esa persona que se rodea de un grupo de seguidores, que por mover cuatro papeles, preparar una bolsa de bocadillos y ponerse un peto una mañana, -paseándose además en un coche prestado de alta gama-, se llena los bolsillos a manos llenas. Para otros, entre los que me incluyo, es una “rara avis” masoquista, que gusta de poner en juego y en juicio público su prestigio personal, patrimonial e incluso jurídico, para que otros disfruten.

Un conocido organizador me contó una noche en una agradable cena, que la noche del escrutinio de las elecciones municipales era su particular pistoletazo de salida para preparar la organización de pruebas de cara a la temporada siguiente en año post-electoral. Cogía lápiz y papel, y se dedicaba a apuntar si el alcalde de tal pueblo seguía en el cargo o, por el contrario, había salido otro que prefería gastarse el dinero en otra cosa alejado de cuatro ruedas que hicieran ruido. Y lo mismo si cambiaba de signo político una Diputación y la Comunidad Autónoma.

La organización de una prueba arranca muchos meses antes. Reuniones constantes buscando la promesa de un apoyo económico, reuniones con los “dueños” de las carreteras (léase p.ej. Diputaciones) jurándoles por los más sagrado que una vez terminada la carrera, el asfalto estará impoluto y las cunetas en estado de revista, y más reuniones con jefaturas de tráfico y guardia civil. A eso le sumas las solicitudes de realización de la prueba, informes para los cortes de carretera, notificaciones a centros sanitarios, bomberos, visto bueno de Medio Ambiente, del Plan Infoca, del Programa Life de Recuperación de Aves Rapaces…. Para volverse, locos.

En nuestra querida Andalucía tenemos un buen ramillete de estos benditos chalados. No están todos los que son, pero si son todos los que están: por antigüedad en el “cargo”, Paco Galera y Carmen Brome llevan organizando carreras, desde la Isla de León y bajo el paraguas de Escudería Sur, desde casi antes de que se inventaran las mismas. El montillano afincado ya en Ubrique, Rafael Arjona y su gente de RS Sport, con los que ASO y David Castera, organizadores del Dakar, cuentan para llevar gran parte del peso del Rallye de Andalucía; Manolo Muñoz y toda la gente del Automóvil Club de Córdoba, que no sólo recuperaron el Rallye Sierra Morena, sino que lo mantienen en el olimpo español; Escudería Ubrique, con Pedro Carlos García y Paco Galán; Escudería Sierra Morena, con Rubén Sánchez a la cabeza; Automóvil Club de Jerez con Javier Galán e Ildefonso Sánchez; la gente de Escudería Slicks Sevilla; Salvador Segura y el Automóvil Club Balcón del Almanzora, o los integrantes del Automóvil Club Almería.

Especialistas todos ellos en noches sin dormir, en robarle tiempo al trabajo y a la familia, para resolver hasta el último momento los cabos sueltos, y dejar su criatura, una vez terminada, en manos del Director de Carrera, que también, por amor al arte, se jugará su prestigio y cómo no, su propio patrimonio. Otro que se le va la pinza.

Párate a pensarlo la próxima vez que estés con el casco puesto o a pie de cuneta. A los primeros, con el pago de una inscripción, se les han cortado muchos kilómetros de carretera para que puedan correr a gusto, con seguridad y asistencia sanitaria. A los segundos, se les proporciona un espectáculo de primera magnitud, y encima gratis. Todo ello gracias, muchas veces, al trabajo desinteresado de los organizadores.

Por el bien de todos, que el “Homo Organizatensis” no desaparezca nunca. Que siempre existan estos locos de remate.

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Recuerdo la primera vez que estuve en Gran Canaria. Iba con cuatro amigos en un coche conociendo la isla cuando llegamos al famoso cruce de Tejeda. Allí les pedí que me fotografiaran no con el espectacular paisaje que nos rodeaba. Quería una foto junto a los carteles, para mi emblemáticos, que señalaban a Cruz de Tejeda, Pozo de las Nieves y Roque Nublo tantas veces vistos en crónicas de carreras de aquellos lares. Llevo varios años acudiendo al Rallye Islas Canarias de Gran Canaria. La presencia de un familiar directo, residiendo en la isla, lo hace más fácil y apetecible. Este año iba a ser especial. Por primera vez acudía con mi hijo de siete años. Gracias a la mediación de este familiar, nos conseguía un par de pases vip para ver mejor la ceremonia de pódium y el parque cerrado (Mil gracias a CICAR y a Nayra Valls por su atención)

¿Cómo se explica que un pabellón como el Gran Canaria Arena, se llenara de aficionados ávidos de animar a los más de setenta equipos participantes, desde más de una hora antes del comienzo?

Kevin y Killian son dos alumnos del Instituto Santa María de Guía. Estudian un módulo de FP de Electromecánica de Vehículos. Hoy, como el resto de días lectivos,  están en clase. Pero no dentro del centro. La clase es impartida en una izquierda muy estrecha, al comienzo del tramo de Vega de San Mateo. Me cuentan que para ellos es el mejor día del año. La mañana que van con sus compañeros a ver, oír y disfrutar del rallye. Porque aquí se viene a lo que se viene. El móvil no para de hacer vídeos que luego verán en el aula, mientras bocatas “de Pata” y refrescos hacen más llevadera la espera a la siguiente pasada. Y la tabla de tiempos siempre abierta, para comprobar con regocijo de algunos y desesperación de otros, que Enrique Cruz le ha metido unos cuantos segundos a Luis Monzón en el tramo anterior. El Barsa y el Madrid canarios. Y no hay medias tintas.

Aquí los niños no se saben de carrerilla la alineación de la Unión Deportiva, o del Club Deportivo Tenerife. Aquí los niños te cuentan como un mantra, cuando José María Ponce con aquel BMW M3 mítico de Camel/Sprite, hizo un tiempazo en la Era del Cardón, lloviendo y con niebla en una edición remota. Tradición oral contada de padres a hijos. Normal que después se caiga literalmente a aplausos el pabellón cuando el que fuera alcalde de Arucas y diputado nacional, aparece en escena. Una leyenda viva del automovilismo canario. Como dicen por allí, patrimonio del país.

En La Lechuza, en el municipio de Vega de San Mateo, Carlos y Carolina llevan con esmero y cariño Bochinche Cantina La Lechuza, el lugar de reunión de todos los parroquianos. Acudo por la noche con mi familia a reponer fuerzas después de un largo día de carreras. Hace mucho frío fuera y dentro el bar está a tope, con una clientela un poco más agitada de la cuenta. Me dice Carlos, su propietario, que le perdonemos el ruido que sufrimos, que los chicos están muy animados por el Rallye, comentando las peripecias vividas a pie de cuneta. Porque allí, en las islas afortunadas, en los bares, se habla y se discute de rallyes. Como no podía ser de otra manera.

Más tarde, al calor de un ron miel, y con la cantina más tranquila, la tertulia entre los pocos que quedamos en la barra discurre placentera e instructiva. Y con el paso de los minutos de grata conversación, me doy cuenta que soy el único de los presentes que no se ha puesto un casco en un coche de competición. Afloran historias, fotos y recuerdos de otras épocas. Y poco a poco noto que me empiezan a mirar de otra forma. Aunque venga de la península, me tienen como un loco de los rallyes. Igual que ellos. Bendita tribu.

Al día siguiente Carlos me regala un libro “Medardo, nacido para correr… y ganar” la biografía contada por compañeros de otra leyenda canaria, Medardo Pérez, y me presta por unas horas un auténtico incunable: “El Corte Inglés, Historia de un Rallye”, que lo leo con avidez. Veo que está lleno de fotos dedicadas y con anotaciones en esos papelitos amarillos que se pegan. La prueba de que el manuscrito no está perdido en su biblioteca, sino que está vivo.

No se lo piensen. Cada vez somos más los que peregrinamos a la meca olvidada de los rallyes. La Isla de Magadascar para los biólogos. A poco más de dos horas de avión, no solo les esperan unas gentes encantadoras, y unos paisajes que quitan el hipo, por no hablar de su gastronomía. En lo que se tarda en ver una película, se puede llegar a un auténtico paraíso para el quemado de las carreras. Nuestro particular paraíso. Disfrútenlo, muyayos.

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Me quiero centrar en el protagonista olvidado de la carrera: El Trazado. Vamos a iniciar un viaje histórico, que no deportivo, por esos 4.485 metros que (casi) une las localidades de Ubrique y Benaocaz. Comenzamos:
Tenemos ya nuestro coche de carreras saliendo de la zona de parque de trabajo. Todos los indicadores de presión de aceite, temperatura etc etc están correctos. Miro como puedo a mi izquierda y derecha (deberían inventar un Hans menos rígido) y me encuentro con bloques de pisos de no más de cuatro plantas. Es la Barriada de Andalucía o como de pequeños la llamábamos los oriundos “La Cooperativa”. Barrio de gente trabajadora, la mayoría formando parte del ejercito de hombres y mujeres que cada día, de sol a sol, dan forma con sus manos a varios trozos de cuero, que se convertirá en un bolso de alta costura, un maletín o una cartera, para terminar en cualquier escaparate de una firma de lujo en la Quinta Avenida de Nueva York, en los Campos Elíseos de París o también en cualquier galería de lujo de Qatar. ¿A que no lo sabías Nasser?

Estoy ya en la zona de presalida. A mi izquierda me encuentro este año con un edificio nuevo. Es la nueva fábrica de una conocida marca ubriqueña de artículo de piel. En Ubrique de toda la vida es la Fábrica del Piña. Bolsos, carteras, joyeros de lujo o bolsos de viaje han salido y saldrán de estas instalaciones para todo el mundo. Llevan trabajando más de 40 años con las mejores marcas del mercado. A mi derecha el cementerio municipal. Me dan la salida. Primera, segunda, tercera… voy engranando marchas y me encuentro una curva peraltada a derechas. Es la curva de las pitas llamada así por la gran cantidad de ejemplares de esta planta oriunda de México y el sur de los Estados Unidos, aunque a mí me que parece un aloe vera pero en plan bestia. En su lugar de origen se come como verdura (el espárrago grande para entendernos) y sus hojas se fermentan y se transforman en el Mescal, una bebida de alta graduación alcohólica parecida al tequila.

Sigo ganando metros y llego a la novedad de este año: la zona de la variante. Dejo la recta de la gasolinera y continúo por el trazado original de la carretera de salida de Ubrique. El polvero del currilloja es lo que tengo a mi derecha y una vez que negocio una curva a izquierda paso por la terraza de la Viña de las Cumbres, (donde sirven un mosto a tener en cuenta, buenos embutidos y platos de cuchara) y con el Instituto de FP a mi derecha. Unos metros más, giro a mi diestra para volver al trazado “normal” y me encuentro en uno de los sitios icónicos: La gasolinera. Y enfrente el Parque de Bomberos de Ubrique y de la Sierra de Cádiz, lugar donde tienen su base el Grupo de Rescate en Montaña, los auténticos ángeles de la guarda de los miles de excursionistas, senderistas y espeleólogos que acuden a estas montañas y a sus numerosas cuevas.

La curva cerrada a izquierda que negocio a continuación es la de La Cruz Roja llamada así por el edificio blanco y con aspecto de abandonado, construido hace muchos años y pensado para albergar un puesto permanente de miembros de la referida institución. Cosa que creo sucedió de forma circunstancial. Y justo detrás de este edificio tenemos uno mucho más grande y con un aparcamiento recién asfaltado. Lo habéis adivinado, es otra fábrica de artículos de piel, en este caso conocida como Invercumbre, también del Grupo Piña-Valle, la empresa más grande y potente de Ubrique (50 millones de euros de facturación de media). Louis Vuitton, Yves Saint Laurent, Prada, Richemont, Loewe, Chanel…… La confidencialidad, la discreción y el secretismo mandan. El bolso fetiche de la Reina Letizia salió de ese edificio.

De pronto la carretera ha cambiado, más estrecha y bacheada y me enfrento a una zona muy rápida de mucho corazón. Y de historia muy antigua. Un cartel a mi derecha anuncia una palabra “Ocuri”. Es la entrada al yacimiento del mismo nombre y de la propia historia de Ubrique. Los investigadores han estudiado que podría haber sido en sus inicios un asentamiento íbero, pero principalmente fue una importante ciudad romana, habiendo tenido su máximo esplendor alrededor del siglo II d.c., con acuñación de moneda propia. La teoría más plausible es aquella que la sitúa como ciudad aduana (Ocuri, etimológicamente “ir al encuentro de”) Todas las mercancías provenientes del comercio del Estrecho de Gibraltar con los pueblos africanos, deberían de pagar el correspondiente impuesto cuando pasaban por la calzada que la bordea, y que la conectaba con Astigi (Écija) y con la capital de la Baetica, Corduba (Córdoba) y de ahí al resto del Imperio. Un gran foro romano, zona de termas, restos de edificios públicos y tabernaes dentro del perímetro de una impresionante muralla ciclópea puede admirar el viajero, destacando un imponente Mausoleo columbario antes de alcanzar la puerta principal de entrada.

Rectas y curvas cerradas me salen al paso. Estoy en la zona de Santa Lucía y del Salto de la Mora. Zona ganadera de la comarca. Sigo ascendiendo y tengo que frenar con todas mis fuerzas para girar a la derecha en una curva que se cierra. La curva de los cazadores, uno de los puntos más delicados del trazado, escenario de varios accidentes en los 25 años de historia “oficial” de la Subida. (En los años 80 ya se disputaba con el nombre de Subida Tío Pepe). Ante mi se abre la zona más alta del trazado y donde más aficionados se concentran. La de las curvas encajonadas en piedra. Llego al lugar más emblemático de la subida. Horquilla a derecha y me encuentro una que se abre muy rápido a la izquierda casi sin darme tiempo a girar para verlo. Estoy en el pluviómetro. Es un cacharro de hierro con un almacén en forma de embudo que sirve para medir la cantidad de agua que cae por metro cuadrado. No es extraño que esté por aquí. La Sierra de Grazalema es el lugar de España donde más litros caen por metro cuadrado al año (2.200 litros de media).

Exprimo al máximo el motor de mi coche. Cientos de ojos me observan desde cualquier punto de la montaña. Incluso colgados a varios metros del suelo. Veo al fondo una nueva horquilla a la derecha, pero también por encima alguien que está practicando un deporte con varias prendas obligatorias como en el mío. Los dos llevamos cascos, zapatos especiales, pero él está atado por una cuerda y está pegado a una pared vertical como una lagartija. Es un escalador que intenta una de las muchas vías (Más de 120) que se pueden encontrar en el sector de la Cueva de la Higuera o conocida también como de la Veredilla, un sitio de referencia en la escalada en roca de la provincia de Cádiz. Su dificultad moderada y los buenos equipamientos técnicos de la misma, hacen que sea un lugar de obligada parada para aquellos locos que no sufren de vértigo.

Pero quizás lo más importante y destacable del trazado retorcido y encajonado en la piedra caliza por el que discurro, ya casi tocando con los dedos la meta, esté a varios metros bajo tierra de donde lucho con el volante. El conjunto de cavidades de la Veredilla es un referente en cuanto al estudio del Neolítico andaluz. En sus cuevas, formadas por más de cuarenta de origen kárstico (destacando la conocida como La Cueva del Nicho o S-6), se han encontrado impresionantes ejemplos de cerámicas intactas y completas “a la almagra” de este periodo del neolítico, -fechado en el siglo V a.c- y que hoy en día se pueden admirar en el Museo Arqueológico de Cádiz, o en el de Sevilla; además de varios restos de utensilios y huesos. Llego a Meta, o a la Cruz del Puerto como se la conoce. De ahí sale un camino que llevaba a “Archite” un poblado ya desaparecido entre ambas poblaciones.

Con tanto mirar a un lugar o a otro, no me ha salido un tiempo muy bueno, pero en esta subida de entrenos, he aprendido mucho de estos casi cinco Kms. Me dejo llevar hasta Benaocaz (Ben-Ocaz o “Hijo de Ocaz”) pueblecito de origen árabe que contemplo a los pies de la Sierra del Caillo, con el Pico Cao en todo su esplendor presidiendo el conjunto (5ª cima más alta de la provincia de Cádiz) En Benaocaz, la hembra na más reza el dicho popular. Se cuenta que cuando los Reyes Católicos iban de camino a Granada, a finales del 1.491, pasaron por estos lares, y cuando la comitiva transitaba por el poblado, solo salieron a recibirlos las mujeres, por estar todos los hombres laborando en el campo. Doy la vuelta justo en la entrada del pueblo, a los pies de la Iglesia de San Blas. Cada 3 de Febrero, todos los telediarios nacionales abren con la curiosa procesión de este santo, con fama de fiestero, que es llevado en volandas por los mozos al ritmo de despacito o de Paquito el chocolatero.
Despacito es como bajo de nuevo a Ubrique. A ver qué me invento para justificar mi crono tan mediocre. Pero esa será otra historia.

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Una década, en la que se produjo una auténtica explosión en el mundo del motor sport patrio, cristalizando en la creación y puesta en marcha de numerosas copas monomarcas, tanto de rallyes como de circuitos. Las marcas comenzaban a vender más y más vehículos, y los respectivos departamentos de competición eran reforzados e incentivados para la celebración de carreras y de campeonatos, que sirvieran en el fondo para dar a conocer las prestaciones de los modelos, y así aumentar los ingresos y por tanto, el negocio. Lo verdaderamente importante.

Se abría de esta forma una nueva posibilidad de salir a correr fuera de nuestra comunidad, y aunque los gastos eran elevados (como dice Paco G. Galera, es lo que tiene vivir en el Norte de África) los premios en aquellos tiempos eran jugosos y la repercusión importante. Y nuestros pilotos no fueron ajenos a esta circunstancia.

Rallyes

Así, José Antonio Teruel “El Rubio”, en el año 1.993, se inscribía en la Hyundai Pony Cup, del nacional de rallyes de asfalto, consiguiendo la tercera posición final de la monomarca. Al año siguiente y también en 1.995, otro malagueño, Eusebio Frías (Campeón Andaluz de Rallyes 2001) tomó el testigo en la copa del fabricante surcoreano, obteniendo como mejor resultado la victoria en el Sierra Morena del año 1.995.

En 1997 dos pilotos de nuestra tierra comenzaron a disputar la reñida y prestigiosa Copa Seat Ibiza de Rallyes de Asfalto, primero con los GTI 16v, y posteriormente con los Ibiza 1.8 T. Se trataba del almeriense, Paco Puertas, y del malagueño Pedro Cordero, que hasta el año 2.000 estuvieron “echando carreras” con los vehículos de la factoría de Martorell por toda la piel de toro.

Como resultado más sobresaliente del piloto de la Comarca de Níjar, hay que resaltar su victoria dentro de la copa en el Rallye de Madrid de 1.999, y además una trigésimo séptima posición final en el Rallye de Portugal del 2.000. En cuanto a Pedro Cordero, un piloto que prácticamente ha estado activo hasta nuestros días, (con varios subcampeonatos andaluces a sus espaldas, y con 7 victorias en su palmarés), conseguía imponerse en los Rallyes del Mediterráneo y de Salou del año 2.000, y lograba el segundo cajón en el Rallye Villa de Madrid, rubricando finalmente la tercera posición final de la Copa.

Desde tierras onubenses de Cartaya, Miguel Ángel Zunino irrumpía en el panorama del Desafío Peugeot Nacional en el año 2.000, primero con el Peugeot 106 Rallye, y ya a partir de la temporada 2.001 con aquel 206 XS de Tartessos Car, el concesionario onubense de la marca del león. Piloto asiduo a pruebas portuguesas por su cercanía con el país vecino, conseguía un meritorio segundo lugar en el Rallye de Salou y un tercero en el Rallye de Madrid del 2.000. En el año 2.001 y en aquel inolvidable para mí Príncipe de Asturias, conseguía una importante victoria.

Otra marca que ponía en marcha su campeonato era Fiat, con los Punto HGT, pequeños y divertidos aparatos, pero por encima de todo muy espectaculares para el aficionado. En 2003 y 2004 el granadino Curro Agüi, participó en la monomarca de la firma italiana, destacando su victoria en el Rias Baixas de su edición de 2.003, pasando a disputar al año siguiente la versión en tierra de la misma, con resultados más modestos que en el asfalto.

Eran años de bonanza en lo económico, con la explosión de la construcción y del mercado inmobiliario y eso, por supuesto, iba a tener una consecuencia en un deporte caro como es el automovilismo: Los programas deportivos comenzaron a ser más ambiciosos, porque existían importantes patrocinadores que los respaldaban, y ya no solo se corrían pruebas nacionales, sino que también se empezaba a plantear la posibilidad de correr pruebas fuera de nuestras fronteras.

El cordobés Rafael Martínez Saco, con Rafael Marchena a su derecha, fueron los primeros andaluces en tener un programa serio en el mundial de rallyes, con el apoyo de importantes mecenas. Después de proclamarse campeones regionales en el año 2.003, en el 2004 estuvieron en el rallye mundialista patrio, para al año siguiente disputar tres rallyes de la máxima categoría (Suecia, Alemania y de nuevo Cataluña), con una 28ª posición final en el rallye teutón a bordo de un Subaru Impreza STi N11 y terceros de su clase. Como anécdota, además conseguían hacerse con el trofeo al salto más largo en un rasante al tener una pequeña equivocación en las notas. En 2006 disputaron el Rallye de Montecarlo con otro Subaru pero WRX logrando finalizarlo en una meritoria 38ª plaza final. Primeros y únicos andaluces en conseguirlo. En 2007 disputaron el nacional de tierra con resultados discretos.

Desde tierras malagueñas, y proveniente de una familia “Racing”, Manuel Rueda se iba a convertir en un asiduo al Campeonato de España de Rallyes. En 2.003 y 2004 iba a compaginar el asfalto y la tierra, primero a bordo de un Ford Ka Kit Car, para al año siguiente volver a tener un programa doble con un Evo, aunque con un VI en sobre la grava y un VII sobre el asfalto. En los dos años posteriores, con más experiencia y a bordo de un Renault Clio S 1.600, se centraba en el nacional de asfalto, obteniendo como mejor resultado un segundo puesto en el Rallye Rias Baixas del 2.006. En el año 2007 lograba inscribirse en el mundial junior y disputaba 4 pruebas con un Clio R3 (Portugal, con una 26ª puesto final, 6º entre los juniors, Cerdeña abandonaba por accidente, Alemania, el 12ª y Cataluña 33ª final)

Otro piloto que arrancó a nivel nacional su carrera desde una copa de promoción fue el granadino Pedro David Pérez, (bicampeón andaluz 2008 y 2012) dentro del Desafio Peugeot durante las temporadas 2006 a la 2008, año en el que conseguía como mejor resultado su victoria en el desafío del Sierra Morena. Después de centrarse en el 2009 en el regional, que ganó, en el 2010 saca adelante un programa para hacer el nacional con un Peugeot 207 S 2000 con el linarense Alberto Chamorro a la libreta. Hasta la fecha, han sido los últimos andaluces en obtener una victoria general en una prueba del nacional. Fue en el Rallye Sierra Morena de aquel año, logrando también un segundo puesto en la carrera cordobesa al año siguiente y con idéntica montura.

En 2004 otro bicampeón andaluz de rallyes (2006 y 2010), el almeriense Juan Ángel Ruiz con Marcos Rumi, y con el Subaru Impreza que tantas alegrías le daría después al empresario de Roquetas, disputaron el nacional de tierra con mucho aprendizaje, pero con más pena que gloria.

Ya en temporadas más recientes, más concretamente en la 2017, -con un par de incursiones en la 2016-, el malagueño Cristóbal García, con el copiloto ubriqueño Antonio Pérez, disputaron al completo el nacional de asfalto, pruebas del nacional de tierra y el Rallye Vinho de Madeira portugués, a los mandos de un Ford Fiesta R5 de la factoría leonesa de Roberto Méndez y con algunas actuaciones destacables como su séptima posición general en el Rallye Costa Adeje tinerfeño.

También hemos tenido equipos que eran del gusto de disputar pruebas sueltas y emblemáticas del panorama nacional. Como el malagueño Oscar Gil (Campeón andaluz 2011), que disputó en el año 2014 y 2015 el Rallye de Madrid, y que en el 2016 se liaba la manta a la cabeza, y con Carlos Chamorro su derecha y el Citroën C2 R2, lograron finalizar el Rallye de Canarias de 2016 del ERC. O el jerezano Amador Jaén, un auténtico gentlemen driver, que inscribía su ya mítico soplillo en el Rallye Legend de Asturias del 2016, al igual que Manuel Maldonado, también participante por aquellos años con su Ibiza Kit Car de la carrera asturiana. Los cordobeses Daniel Rodríguez, o Ángel Toro, son otros pilotos que han tenido varias salidas al nacional formando parte de la Copa Dacia (2015 y 2016) y con otras monturas en años más recientes.

Montaña

Pero como de Rallyes no solo vive el hombre las carreras en cuesta también eran y son tenidas en cuenta por los equipos andaluces.

El nacional de montaña poco a poco se ha ido llenando de pilotos que han cosechado importantes triunfos. Ya el lucentino Tomás Aranda, en 1.989 y 1.990, se proclamaba Campeón de España de Montaña en el apartado de fórmulas. En años posteriores, pilotos como Antonio Maillo, el mijeño José Blanco Rosales, el piloto de Cazorla Rafael Ruiz, el malagueño José Ortuño, los almerienses Manuel Buil, Manuel Maldonado, Miguel Ángel Clemente, y José Antonio Román, o el gaditano Alberto García, estos últimos dentro del apartado CM, poseen varios títulos nacionales que agrandan el palmarés automovilístico de nuestra tierra. Mención aparte merece el piloto de Cuevas del Almanzora José Antonio Aznar, siendo el andaluz con multitud de victorias y títulos en su palmarés, tanto de índole nacional como regional.

En tiempos más cercanos, el testigo lo han recogido hombres como, Humberto Janssens, o Jonathan Álvarez (que disputó además la Copa Nacional Dacia de Rallyes en la temporada 2019), -ambos pilotos nacidos fuera de nuestra comunidad, pero afincados en nuestra tierra- el marbellí Christian Broberg, el ruteño Francisco Jiménez, Lolo Avilés o el piloto de Benahavís Salva Tineo, que han sabido aunar espectacularidad con grandes resultados. También los ha habido que han cumplido el sueño de correr pruebas míticas, como el gaditano Manuel Nieto que bailó bajo la lluvia con su Peugeot 207 Cup en la Subida Internacional al Fito de 2019.

Circuitos

Los circuitos nacionales e incluso internacionales han formado parte de programas desarrollados por pilotos andaluces. Ya el propio Tineo corría el nacional de Karting y en el 2013 la Renault Clio Cup de circuitos, aunque mucho antes ya se fogueaba en todos los circuitos nacionales, como en el año 2010 dentro de la Mini Challenge de Circuitos. En el 2014 se proclamó Campeón de Europa de la European GT4 Series, a bordo de una Ginetta G-50. En esa misma temporada debutaba en la Nascar Europa, campeonato en el que estuvo conociendo todos los circuitos europeos durante cuatro años, y consiguiendo el subcampeonato junior en 2017.

El cordobés Pedro Quesada disputó el campeonato de España F3 en el 2008, para en la temporada 2010 dar el salto a la European F3 Open, campeonato que también estuvo en la temporada siguiente. Otro joven piloto, el gaditano Diego Narbona, se proclamó Campeón de España de Resistencia en D1 con un Ford Fiesta, durante las temporadas 2010 y 2011. Hoy en día está afincado en tierras panameñas, donde dirige una consultora de automoción.

Pero si ha habido un apellido andaluz que se ha paseado por todos los circuitos europeos y parte de los del mundo, ese ha sido el apellido Toril. Porque Miguel y Alex Toril, los vástagos del cordobés José Luis Toril y la alemana Petra Boquoi atesoran un palmarés digno de mención. Miguel comenzó su andadura a nivel nacional en el año 2011, en el que se proclamó Campeón de España de GT en la categoría GT Light. A partir de 2014 se concentra en pruebas de resistencia a nivel europeo, con resultados importantes como su victoria en 2017 en las 24 horas de Spa en la categoría Pro-Am.

Por su parte, su hermano Alex tampoco ha dejado de cosechar triunfos. Atesora varios pódiums en la Eurofórmula F3 durante la temporada 2014, para ser el mejor debutante nada más y nada menos que dentro de la Porsche Carrera Cup alemana de la temporada 2015. En 2017 se proclamó campeón de la categoría LMP3 dentro de la prestigiosa Le Mans Cup, a bordo de un espectacular prototipo, con victorias tan importantes como en las 24 horas de Dubai.

Otro piloto asiduo al nacional de circuitos y que también ha dado el salto a campeonatos europeos, ha sido el malagueño Álvaro Fontes. Habitual del nacional de resistencia los años 2007, 2011 y 2012, previamente participaba en la Copa Hyundai Coupé del 2005 al 2007 y en la Supercopa Seat León las temporadas 2008, 2009 y 2010. Justo es de reconocer su victoria en las 24 horas de Nürburgring del 2019 a bordo de un BMW 240icup.

Pero quizás el piloto andaluz en llegar más lejos dentro de los circuitos, ese ha sido el también malagueño Fran Rueda, que a día de hoy tiene contrato profesional con McLaren. Fran empezó en el karting donde se proclamó campeón nacional cadete en el año 2009. Tras varias temporadas dentro de la fórmula academy, se enrola en la Seat León Eurocup, durante dos campañas, donde empieza ya a labrarse un nombre en el paddock. En el 2016 compite en la Renault Sport Trophy, donde consigue el subcampeonato. En 2017 ficha por el prestigioso equipo de Teo Martín en la International GT Open, donde consigue dos subcampeonatos (2017 y 2018) y cinco victorias. En 2019, y ya en nómina de los de woking, siguió en el GT Open con un McLaren 720s GT3 con tres victorias (Hockenheim, Spa y Barcelona)

También hay que reconocer a otros pilotos como Alba Cano, con varias temporadas en el nacional de resistencia (2013), o en la Copa Renault Clio Cup (2014 y 2015). Y además a equipos, como el malagueño de Gibralfaro Motor, con Luis Barrios y Javier Sánchez como pilotos, que disputaron en la temporada 2019 el CER con un Hyundai i30N, donde obtuvieron un subcampeonato por equipos y una tercera posición individual. En la actualidad, el piloto que parece tener mayor proyección es el cordobés Isidro Callejas que tras conseguir el campeonato junior (y tercero absoluto) dentro de la Renault Clio Cup, disputará en esta temporada de 2021, la TCR Europea a bordo de un Honda Civic TCR.

Raids

No me quiero por último olvidar, de los equipos andaluces que han escrito brillantes páginas dentro de otras disciplinas. En los Raids, los jienenses hermanos Cámara, se proclamaron Campeones de España de T2 en el 2015. Pero donde Jesús y Daniel se desenvuelven como pez en el agua es en las duras condiciones del Dakar, prueba a la que han acudido en numerosas ocasiones: Daniel en el apartado de camiones o Jesús enrolado en el staff técnico del equipo Epsilon dentro también de la categoría de los gigantes del desierto. Pero si hablamos de Dakar hay que destacar las excelentes actuaciones del piloto de Serón, José Antonio Hinojo en la categoría de vehículos ligeros. Campeón de España de Raids en T2 en el año 2011, en ese mismo año participaba en la prueba dakariana, en suelo sudamericano, sin lograr finalizarlo. En el año 2019 se quitaba la espina con una meritoria 8ª posición, para en el año 2020 rubricar un excelente 5ª puesto.

Autocross

En Autocross hay que resaltar la espectacular temporada de los lucentinos Tomás Aranda y Rafael Gallardo, que se proclamaron campeones nacionales de 2020, Aranda en la División I y Gallardo en la II, y en ésta de 2021, siguen cosechando triunfos.

Este ha sido un pequeño repaso al devenir de los nuestros en el panorama estatal e internacional en las diversas disciplinas durante las últimas décadas. Espero no haberme dejado a nadie atrás, y si es así, pido mis disculpas.

Centrándome en los rallyes, nada menos que cinco equipos tomarán parte esta temporada 2021, en las distintas copas de promoción a nivel nacional. Algunos de ellos con experiencia, como el cordobés Germán Leal enrolado dentro de la Renault Clio RSR, piloto que en el año 2011 participaba en la Copa Suzuki Swift y que en la temporada pasada se proclamó campeón de la Copa Nacional Dacia de Rallyes, primer andaluz en conseguir tal proeza en un certamen nacional, todo ello junto con el algarense Pablo Sánchez. En la monomarca francesa estará también el cartayero Carlos Rodriguez con la jienense Esther Gutiérrez a la derecha en las primeras pruebas. En la ya veterana Copa Suzuki, serán de la partida los cordobeses Rafael Galán y Rocío Espinosa, y los gaditanos Ernesto Salguero y Esther de la Torre. En la Dacia la representación andaluza la llevarán a cabo los almerienses hermanos Cruz.

Y serán muchos los andaluces que los sigan más allá de Despeñaperros. Ellos y muchos más que vendrán, recogerán el testigo de aquellos que fueron los pioneros de nuestra tierra en correr por toda España y llevar nuestra bandera blanca y verde en la ventanilla o en las puertas de un coche de carreras.

Cierro los ojos y me imagino, por ejemplo, a la dupla gaditana de la Suzuki en el control horario de alguno de los tramos del Rallye Racc de Cataluña del mundial, prueba que puntúa para la copa de la marca surcoreana. Por delante un señor tramo de casi 30 km. El gastoreño Ernesto Salguero con los ojos fijos en la primera curva, aquella que se ve a lo lejos. La ubriqueña Esther de la Torre repasa las primeras notas del tramo. Casi tiene una libreta llena de ellas solo para este. Los nervios y la responsabilidad por hacerlo bien, inundan de silencio el pequeño habitáculo del Swift. Ayuntamiento de El Gastor, Diputación de Cádiz, Hotel Ocurris de Ubrique, o Peña Cultural Toro de Cuerda de Grazalema, son los modestos patrocinadores que pegados a la chapa, pueden leer la nube de aficionados que los observan sin quitarles ojo. Y de pronto por los interfonos, escuchan una palabra nítida, que no saben de donde provienen, pero que imaginan que parte de una boca con unos labios que acaban de acariciar un pequeño farias, y que con una sonrisa y tensando un bigote dice aquello de “Seguimos”.

Pues eso.

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La verdad es que unas cuantas horas antes no me hubiera imaginado estar en aquella situación. En pleno mes de Septiembre, era y es costumbre en mi pueblo, Ubrique, que en la semana de feria, la mayor parte de mis paisanos se pirara a conocer otros lares. Y mi familia aquel año no fue menos. El destino elegido fue Asturias. Después de conocer Picos de Europa, aquel jueves pusimos rumbo a Gijón. Pero el viernes, a media mañana, me entraron unas ganas irrefrenables de conocer Oviedo. Por aquel entonces no tenía carnet de conducir, así que empecé a venderles a mis padres la posibilidad de conocer la ciudad.

Me puse tan pesado, que parecía el responsable de la oficina de turismo del Ayuntamiento ovetense. Que si su famosa Catedral con el pañolón del rostro de Cristo que allí guardan y veneran, que si pasear por la calle Gascona, que si el Teatro Clara Campoamor, lugar de entrega de los afamados premios Príncipe -hoy Princesa- de Asturias, etc. Y solo a media hora de donde estábamos.

Así una vez más, mis padres accedían a mis súplicas, aunque siempre sospeché que algo se olían. Fue al entrar por la Avenida Pepe Cosmen, cuando en la marquesina de una parada de bus, mi padre descubre el pastel. Un cartel gigante con aquel Renault Clío Blanco de la Red de Concesionarios Renault de Asturias que anunciaba la celebración de la 38ª edición del Rallye Príncipe de Asturias puntuable para el nacional. Y en un par de horas empezaba el reconocimiento del primer tramo cronometrado del Rallye, en las inmediaciones del Estadio Carlos Tartiere, lugar donde estaban también las asistencias y la sede de la prueba.

“Os recogemos a las 21.00. En esta misma parada. Pasadlo bien”.

Así que mi hermano Andrés y yo pusimos rumbo para el estadio. Y al llegar allí el chasco. Había que sacar una entrada en el Corte Inglés para acceder al recinto que la organización había preparado y esas entradas eran lo que aquellos amables guardias de seguridad nos pedían. Y no teníamos. Entonces les dije lo primero que se me vino a la cabeza: Somos amigos de Miguel Ángel Zunino, es un piloto andaluz que corre hoy y veníamos a saludarle y a desearle suerte. Y aquella estratagema, creo que surtió efecto. El segurata más cercano me susurró al oído: Mi compañero os ha pedido que os apartarais para que no cantara mucho, porque os vamos a dejar pasar. No os da tiempo a ir a por las entradas y parece que verdaderamente tenéis interés en ver el rallye. Y por vuestro acento, desde luego de aquí no sois. Así que esperad un momentín que esto se despeje. Os vamos a dar hasta el programa oficial. Aquella tarde de septiembre de 2001 se convirtió en una de las más memorables de mi vida.

En un año en el que parece que se va a batir un récord en cuanto a equipos andaluces siguiendo copas nacionales de rallyes se refiere, es justo y emocionante recordar aquellos que durante años se liaron la manta a la cabeza, y haciendo un verdadero sacrificio –personal y sobre todo económico- enarbolaron la bandera andaluza por toda nuestra piel de toro. Incluso los ha habido que se han sentado en un coche de carreras mucho más arriba de los Pirineos.

Y hay que remontarse mucho, pero que mucho tiempo atrás, para encontrar la primera participación andaluza en una prueba nacional automovilística. En este segundo “A fondo y con fe” vamos a viajar durante la década de los cincuenta hasta los inicios de los noventa, por la historia del automovilismo andaluz más allá de nuestros dominios. Nos ajustamos los arneses, nos ponemos el casco y comenzamos.

Año 1953. El Real Automóvil Club de España (RACE) decide organizar un Rallye para celebrar las Bodas de Oro de la entidad. Estamos ante la primera prueba automovilística (junto al Rallye Costa Brava) que se celebra en España. Constaba nada menos que de 1.444 kilómetros de regularidad, y el recorrido era por toda la península. Se podía salir desde cinco capitales: Madrid, Sevilla, Valencia, Bilbao y Barcelona y tuvo una inscripción de 96 equipos que lucharon por las 20.000 pesetas de la época para el vencedor. (Una auténtica fortuna). Se tiene constancia que salieron varios equipos andaluces desde la ciudad hispalense, pero el que quedó para la historia fue el piloto gaditano Gerardo Moreno Requejo, que con su Renault 4/4 logró imponerse en la categoría de hasta 1.000 cc, y llevarse unas 15.000 pesetas.

En nuestra tierra, en 1954, se disputaba la primera vuelta automovilística a Andalucía, con cincuenta equipos en la línea de salida, muchos de ellos andaluces y con apellidos conocidos por todo buen aficionado. En 1956 se instauraba el primer Campeonato de España de Rallyes con lo que poco a poco fueron apareciendo nuevas pruebas por toda la geografía nacional. En este periodo de finales de los cincuenta y principios de la década de los sesenta, puede que algún piloto andaluz se aventurara a participar en pruebas nacionales, aunque no constan registros claros.

Lo que si parece confirmado es que el piloto cordobés afincado en Sevilla, Helio Tevar, disputó en 1966, a los mandos de un Ford Cortina Lotus y con J.J. Arenas en el asiento derecho, la 14ª edición del Race Rallye de España, tercera prueba del nacional, -que estrenaba en aquella ocasión también puntuabilidad europea- Con salida en San Sebastián, y un recorrido de 2.340 km, constaba de 24 tramos de velocidad y 3 carreras en los circuitos de Alcañiz, Venta Cabrera y la Casa de Campo de Madrid. Finalizaron en una meritoria octava posición final después de que comenzaran tal “aventura” cincuenta equipos.

En 1972 disputó el Criterium Luis Baviera (llamado así en honor de Luis Baviera, copiloto de Bernard Tramon, que falleció en el Rallye Costa del Sol de 1966), una carrera que se celebraba en los alrededores de Madrid, también del nacional, orígenes del Rallye Shalymar y posterior Rallye de Madrid. En esta ocasión lo hizo a los mandos de un Seat 1430, un auténtico aparato para la época, finalizando en 8ª posición. En ese mismo año, y aunque no tuviera puntuabilidad nacional, lograba la victoria en la segunda edición del Rallye de la Vendimia, con idéntica montura, prueba en la que en años posteriores obtendría brillantes resultados.

Hablar de los finales de los setenta y principios de los ochenta es hablar de un apellido malagueño ilustre: Villar. Y es que los malagueños hermanos Villar, son historia del automovilismo andaluz. Hijos de Don Ricardo Villar Segismundi, murciano de nacimiento, pero que llegó siendo un niño a Málaga, importante empresario de transporte de viajeros, piloto de avionetas, con varios títulos nacionales, y con participaciones esporádicas en las carreras automovilísticas de la época (como en la citada I Vuelta Automovilística a Andalucia, e incluso varios Rallyes de Montecarlo), iba a inculcar en sus hijos primero su pasión por volar, y después, su pasión por los coches.

En 1974, Enrique Villar, (Campeón Andaluz de Rallyes 1998, 1999 y 2.000), comenzó su andadura en pruebas nacionales disputando el Criterium de la Rioja, a bordo de un Seat 1430/1600, con una octava posición final. En 1979 disputó tres pruebas del campeonato: Rallye de Maspalomas con un BMW, Rallye de Orense con un Porsche 911, y el Rallye de Shalymar con un Porsche 911 Carrera, finalizando en segunda posición.

En ese mismo año, su hermano Ricardo Villar también concurría a 4 pruebas: Rallye Maspalomas, Rallye de Fallas, 500 km nocturnos de Alicante y Shalymar, consiguiendo en la prueba alicantina la segunda posición, y convirtiéndose en el primer andaluz en subir al pódium en una prueba del nacional, a bordo de un Porsche 911 y con Juan Antonio Díaz de copiloto.

Ya en los años ochenta, Enrique Villar participa en varias pruebas del Campeonato, (siempre con el inefable Federico “Coco” Garret de copi), destacando la victoria en 1981 en la 3ª edición del Rallye Sierra Morena, aunque en esa ocasión con Luis Javier Olmedo de copiloto y con el Porsche 911 SC, consiguiendo ser el primer andaluz en tener en su palmarés un triunfo en una prueba del nacional de rallyes. Destaca además la segunda posición en el Rallye Internacional de Tenerife de 1981 con más de ochenta equipos participantes.

En esta década de los 80 fueron surgiendo más pruebas regionales, y además la especialidad de la montaña acaparaba buena parte de la atención de los pilotos, por lo que “salir fuera de nuestras fronteras” para correr, tampoco era ya un asunto primordial.

En 1985 el cordobés José Luis Toril (Campeón andaluz 1985 y 1994) junto a su esposa, la francesa Petra Boquoi, disputaron un par de pruebas del nacional (Criterium Mora Renault y el Rallye de León) con un Volkswagen Golf GTI, siendo uno de los equipos mas asiduos a las carreras de casa y convirtiéndose en un especialista en el Sierra Morena.

Llegamos a finales de los ochenta y principios de la década de los noventa. En aquellos años el cordobés Francisco Palomo (con cuatro entorchados andaluces) y su Peugeot 205 Rallye conseguía importantes resultados en el Rallye de la Vendimia, con un tercer puesto en 1988 y su victoria en la edición de 1989. Pero si hablamos de un piloto andaluz con triunfos en el Rallye de Almendralejo, ese es el jienense Rafael Palomares (también con cuatro campeonatos andaluces en sus vitrinas), que conseguía llegar primero a la Plaza del Vendimiador de la localidad pacense en nada menos que en cuatro ocasiones: 1993 y 1994 pilotando su Ford Escort Cosworth, y en 1995 y 1996 con el laureado Renault Clio Williams, y en todas ellas con José Ramos a la derecha.

Terminamos este segundo “A fondo y con fe”, en el año 1991. El linarense Juan Antonio Tobaruela (Campeón Andaluz 1992) después de varios años disputando pruebas esporádicas con un Citroen AX (Caja Alicante y Vendimia 1988 o Rallye Valeo 1991) protagoniza otro hito del automovilismo andaluz al ser el primer piloto en disputar una prueba mundialista, el 27ª Rallye de Cataluña-Costa Brava -Rallye de España- de 1991 que en aquella edición estrenaba tal puntuabilidad, aunque solo para pilotos y con casi 600 kilómetros de lucha contra el crono. Lo hizo a bordo de su Peugeot 309 GTI y con Paco López en las labores de copiloto. Firmaron la vigésimo novena posición final, en una prueba que se adjudicó el alemán Armin Schwarz con el Toyota Celica GT4, secundado en el pódium por Kankkunen con el Lancia Delta y Delecour con el Sierra Cosworth. Sainz y Moya abandonaron al no arrancar su Toyota al comienzo del segundo día.

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Con la prensa escrita especializada y la tv -de forma muy marginal-, como únicos referentes principales a los que acudir, -amén de programas muy locales de radio, y rincones en prensa escrita ya disueltas, liquidadas y extinguidas-, cada uno se buscaba las habichuelas como podía. En mi caso, y a finales de los 90, en primer lugar, asaltaba el Vips los miércoles por la tarde, en busca del santo grial. Autohebdo Sport (Q.E.P.D.) era la Biblia, el Corán y la Torá de todo quemado a este mundillo. No la leías. La bebías. Sorbo a sorbo, despacio, degustándola. Mejor que un Tinto de 98 puntos de la guía Parker.

Después estaba la Tv. La F1 era una cosa de frikis. O te buscabas algún bar guiri con satélite o nada de nada. “Rallysticamente” hablando Canal Plus. Sus programas resúmenes del WRC con José Antonio Ponseti y Luis Moya eran la excepción que confirmaba la regla. Si te tocaba la lotería haciendo zapping, podías trincar algún resumen del nacional de asfalto o de tierra en La2, de no más de 10 insuficientes minutos. Pero el caballo ganador eran las 20:00 horas de los lunes en la cadena de Torre Picasso. Ese lunes después de cada prueba del mundial, mi ritual se repetía. Entraba al mismo bar, en el que sabía que tenían aquel cacharrito negro con la llave blanca, y le soltaba al camarero un:

-Buenas tardes. Una cocacola y….. ¿me podría poner el canal plus, por favor?

– ¿El Canal Plus?, pero todavía no empieza el fútbol….

– No es fútbol lo que quiero ver. Es que dan un programa de Rallyes….

-Bueno, yo te lo pongo…

Por el Rallye de Portugal ya se enteraba de la película, y directamente me encontraba con el canal sintonizado… y la cocacola servida.

Y a los pocos años, se produjo el boom, el Big Bang tecnológico. (Aparte del boom Alonsista y su seguimiento por televisiones generalistas y calvorotas). Aparecía internet y con él, poco a poco, un mundo lleno de posibilidades, de información y de carreras. De muchas carreras.

Con semejante caldo de cultivo, comenzaron a proliferar espacios en lo que se informaba y compartía de todo en la red de redes. Y los Foros virtuales fueron el punto de partida. Y en nuestra región uno en particular: El Foro de Escudería Sur en la web de inforallye. Una auténtica Torre de Babel, una amalgama de opiniones, debates y también por qué no decirlo, algunas peleas dialécticas, que reunía a toda la familia racing andaluza.

Youtube, el canal de los videos, iba a ser otra pata del banco. Buenos aficionados que miraban su pasión a través de un minúsculo agujerito dándole al botoncito, minuto a minuto, de cada fin de semana, para después llegar a casa, montar y lanzar el resultado de esas horas solitarias en aquella curva soportando el sol o la lluvia. Por estos lares: Motor J, OTSVideosport (épicos sus “Si es que van como locos”), el amigo RafaScratchwrc, o ZaharaSportvideos –por citar algunos- comenzaban a subir videos para deleite de todos.

Pero a la vez, nacían proyectos románticos de papel como el de Alejandro Villena y su MotorAndaluz, con una salud excelente a día de hoy.

Con el paso del tiempo (y la mejora del invento), las organizaciones, federaciones y equipos deportivos abrían también páginas web, aplicaciones como Twitter, Instagram o Facebook representaban nuevas formas de difusión, a lo que habría que sumar el hecho de que cada uno de nosotros empezábamos a llevar en el bolsillo una cámara de fotos y video con conexión permanente.

Programas de radio –Podcast-, y de tv en Streaming, como el de La Cuneta o el de la propia FAA, también empiezan a tener una mayor repercusión.-

El tema ha evolucionado tanto, que si queremos, a través de WRC+ All Live, la plataforma en streaming del WRC, podemos montarnos en el Hyundai de Neuville, o en el Toyota de Ogier, en cualquier tramo que disputen del mundial, desde cualquier sitio.  Por 90 euros al año.

O seguir a pie de cuneta, las evoluciones de los nuestros, a través de Petroracing. Brujería hace nada.

¿Qué será lo próximo? Lo que sea, por muy imposible que nos parezca, nos hará emocionarnos con la trazada de un coche de carreras. Eso seguro.

Y para terminar con este primer A fondo y con fe, una confesión: El bar se llamaba Citroen….

Antonio Vallejo

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