La entrada Impresiones de la Subida a Noalejo 2025. Marce Romero se publicó primero en PetroRacing.

La foto que pongo a continuación está tomada en el pasado Rallye Sierra Morena.  Estaba ya bien entrada la tarde  y era la segunda pasada por el «selectivo» a mas no poder tramo de Villaviciosa.  Cuando me puse en esta ubicación para hacer fotos las condiciones de  luz eran ya bastante pobres. Unas nubes que a mis ojos no traían buenas intenciones todavía provocaban mayor oscuridad y la sensibilidad de mi Nikon D500 empezaba a pedir la hora.

Los coches anteriores a los que hice  fotos con las condiciones tan cortas de luz no dejaban de ser unas fotos correctas: un coche en la esquina inferior izquierda, público que sigue en la diagonal y un bosque bastante oscuro y frondoso como fondo. Predominaba la composición ya que los coches no hacían nada que se pudiera considerar espectacular en ese apoyo a izquierdas. Entendía que con un poquito de «fotochó» levantaría las sombras y conseguiría reanimar el RAW. Al histograma de cada foto ya sólo le faltaba cantar la Internacional; mas a la izquierda no se podía ir. (chiste que solo entenderán los que les gusta la fotografía )

He de reconocer que mantuve el sitio porque, tras cada coche que pasaba pensaba: sí solo durante un momento aparecieran los rayos del sol y se mezclaran entre la vegetación, la foto adquiriría otra dimensión. ¡Qué esas malditas nubes dejen un pequeño hueco, por favor!….rumiaba mentalmente. Finalmente se asomaron esos rayos de sol. Fue fugaz, duró muy poco, pero lo suficiente. Fue justo en el momento en el que  Elfyn Evans y Scott Martin con el Toyota GR Yaris  Rally1 aparecieron y añadieran contexto a lo que justo en ese momento estaba pasando.

Qué sueño poder haber vivido una edición del Rallye Sierra Morena como la del 2025. Y qué suerte poder haber estado presente, cámara en ristre, fotografiando y uniendo mis dos grandes pasiones una vez mas.

Vuelvo a otra frase de Alberto García Alix……

«Moriremos mirando»

La entrada FotoConTexto: Un galés, un coche negro y una luz de fondo se publicó primero en PetroRacing.

…. y no, no voy a hablar de Paquirri. Llegaría a entender a todos aquellos «pozoalbenses» que estén hasta el gorro de la referencia histórico-luctuosa que sitúa a su bonito pueblo en el mapa.

No sé si os pasa también a vosotros, pero a mi, cuando escucho que están hablando de la Sierra Morena, mi cabeza no me lleva a ese cordillera del sur de la península ibérica, que separa la Meseta Central de la depresión del Guadalquivir; no. A mi me transporta a los rallyes. A los rallyes de los buenos. ¿Hay algo que resuene mas racing en la cabeza de un Rallytrastornado andaluz que  «Sierra Morena»? ¡A mi me parece que no!

Claro, hablar del Rallye Sierra Morena te lleva directamente, entre otras cosas,  al tramo de Pozoblanco. Hay otros que lo llaman Villaharta; lo podemos nombrar de las dos maneras. Es la carretera que une ambas poblaciones como es lógico.  No hay nadie que se haya enfrentado a él que no tenga mil historias, una buenas y otras no tan buenas. Un tramo que no hace amigos pero que te enamora. Que afrontas con gran respeto/preocupación y a la vez con ilusión… todo un reto. ¡Venga, que ahora toca el tramo de Pozoblanco!  -mientras respiras hondo, cerrando los ojos  y soltando el aire rápido a modo de suspiro- (puede ser la frase mas oída en el cockpit de casi todos los equipos en los momentos previos)

A pesar de ser de características muy diferente a otro de los tramos míticos del Sierra Morena, el de Villaviciosa, ambos crean la misma confusión mental cuando afrontas sus muchísimas  curvas y dificultades. Cuando los que escribimos describimos un tramo como «sinuoso y selectivo» en realidad lo que estamos diciendo es que el tramo se las trae ¡qué tiene un peluseo!  Pues eso, el tramo de Pozoblanco es: muy sinuoso y muy selectivo, un tramo que suele ser determinante. Pero como todo lo difícil, cuando te sale bien, te encumbra. Te hace venirte arriba; creándose el mito entre todos aquellos que se enfrentan a él.

Este año vendrán los mejores volantistas del continente europeo a vérselas con la CO-6410 (antigua CO-421)… y con Villaviciosa, que no le va a la zaga…

……¡Que se vayan preparando!

La entrada FotoConTexto: El mito de Pozoblanco se publicó primero en PetroRacing.

Estos dos muchachos, tras finalizar  el Rallye de Tierra de Taberno con su VW Golf, decidieron cunetear un poco yendo a ver el Enduro 4×4 que se disputaba por la tarde. Ya sabemos que los rallytrastornados, cuando vemos un rasante, la primera duda existencial que nos entra es ¿Saltarán? duda que te invade y no te abandona hasta que aparece el primer coche. Si salta sacas pecho, si no salta, le echas la culpa a los pilotos…. que no corren lo suficiente…. ;).  Agustín y Jaime me sacaron de dudas, cogieron carrerilla y dándolo todo pudieron comprobar que se saltaba y mucho. Inmortalicé el momento con un disparo preciso y certero de la Nikon D750 que tenía por entonces. La caída fue dura, aunque los palieres aguantaron bastante bien. Se les ve en forma a los dos, auténticos cuerpos de élite.

Esta carrera fue muy particular, era mediados de febrero y por la mañana se disputaba un rallye de tierra del andaluz, muy cerca del pueblo y aunque había pocos coches (solo 12 equipos), se podían ver tres pasadas. Por la tarde tomaba el relevo un Enduro 4×4, también con pocos coches (9 fueron los inscritos). Ya sabemos que las carreras en  tierra es una asignatura pendiente en Andalucía -otra mas en la que suspendemos- El recorrido circunvalaba el pueblo a través de las muchas ramblas que por allí discurren. Si la memoria y mi archivo no me falla, solo se hizo este año y ya nunca mas volvió a disputarse.

Era mi primera carrera como corresponsal del Autohebdo en Andalucía. Por aquel entonces estaba muy comprometido con la difusión de las carreras: y  ya se sabe, no hay nada mas peligroso que un tonto motivado. Andaba recorriendo Andalucía de una punta a la otra, fin de semana sí y al otro también, casi por amor al arte. Pero claro, llegabas a las carreras y te y echabas ratitos tan buenos como el de aquella tarde…

… ¡y entonces entendías que merecía la pena!

Las carreras me han aportado grandes beneficios no económicos…. beneficios personales y vivenciales… de eso me llevo millones.

La entrada FotoConTexto: Los grandes beneficios de las carreras se publicó primero en PetroRacing.

Rallye Slik Sevilla año 2018. Penúltima prueba del campeonato andaluz de rallyes. Es un rallye bonito, pero especialmente el tramo de  El Pedroso, un tramo para los muy cafeteros de los rallyes. Es una carrera muy cómoda de ver, con los tramos muy concentraditos. Concretamente en esta edición el día anduvo gris, pero por la tarde, camino de la última sección del rallye, el cielo decidió desplomarse sobre nuestras cabezas en forma de lluvia torrencial.

La foto está hecha en el tramo de Cazalla de la Sierra, en su segunda pasada. Era la última pasada que veía del rallye y seguidamente me volvería a casa. Había ido solo al rallye. Fotografiar en lluvia ofrece unos resultados muy vistosos, eso sí, los inconvenientes son enormes: El agua te inunda hasta la rabadilla, los equipos fotográficos sufren de lo lindo, el frío te llega a los pies y ya no te lo quitas de encima hasta que, una vez en casa, te pegas una ducha caliente.

El camino de regreso a casa fue dantesco. Jamás había pasado tanto miedo en un coche mientras circulaba por unas carreteras anegadas como si fuesen ríos. No conseguía encontrar los límites de la misma y el agua empezaba a cubrir el capó del coche. Hubo momentos de auténtico pavor, momentos en los que pensaba que salía en los telediarios: «un conductor imprudente y su coche fueron arrastrados por la corriente de agua». No sé ni cómo llegué a Osuna, allí me encontré a un coche de la Guardia Civil que me paró para preguntarme como carajo había llegado hasta allí, que se había desbordado no sé que río y que todo aquello estaba cortado. No pude darles ninguna explicación.

Durante 3 horas, por la zona que circulé habían caído 400 litros por metro cuadrado. Durante varios días la UME hubo de trabajar duro en toda la zona para retirar el lodo y volver a dejar transitables las carreteras. La zona afectada fue la parte  oriental de la provincia de Sevilla -Ecija, Osuna, El Saucejo-,  junto la mas occidental de la de Málaga -Teba, Campillos, Almargen, Ardales-

Llegué a casa a las 4 de la mañana.

Los rallyes y sus historias empiezan cuando uno sale de casa y no terminan hasta que llegas de nuevo a ella.

La entrada FotoConTexto: Chuzos de punta se publicó primero en PetroRacing.

Estoy enfadado, carajo. Sí, estoy muy enfadado. He tenido que tirar del refranero, lo que puede parecer un recurso fácil,  para titular esta entrada. Más que una opinión, este texto creo que es una reflexión introspectiva muy personal para sacar de dentro algo que duele. Lo que está sucediendo con los rallyes en Andalucía es muy triste.

Que el campeonato de Andalucía de rallyes es una sombra de lo que era es algo en lo que todos estamos de acuerdo -en este punto hay unanimidad-  Este año, a la vista del penoso comienzo, podemos casi certificar su defunción ¡Qué en paz descanse el campeonato 2025! ¡Con lo joven qué era….tenía todo un año por delante!

Utilizando un símil médico, el campeonato llevaba varias temporadas con una enfermedad  grave, se habían fomentado a su alrededor las condiciones ideales para una gran proliferación de bacterias especialmente agresivas con la modalidad. Lo que se llama caldo de cultivo. El campeonato andaba muy débil. Un médico aconsejaría el uso de antibióticos; pero la solución aportada ha sido inocular más bacterias. Bacterias a «cascoporro»  -¡vuelca ahí bacterias!-  Claro, el pronóstico a día de hoy es bastante chungo y la solución se nos antoja muy complicada. Pensad que a las bacterias en la actualidad hay que hablarles de usted; se nos han hecho mayores  y además todas tienen su corazoncito; vamos, que no se les puede toser. Por lo que intuyo, al campeonato han decidido aplicarle unos  cuidados paliativos y que no sufra mucho;  o como diría aquella Presidenta de una Comunidad Autónoma española: «si se iba a morir igual».

He oído y leído en varios ámbitos que esto es  culpa de la FAA; algo en lo que no estoy totalmente de acuerdo. En mi opinión, para hundir una modalidad de la manera que está sucediendo con los rallyes en Andalucía se deben dar un cúmulo de circunstancias y debe haber varios actores y factores. En mi opinión hay cómplices en todos los estamentos: oficiales, pilotos, escuderías, organizadores y por supuesto también la FAA-. Que cada uno saque sus propias conclusiones y le eche la culpa a quién le parezca y al motivo que crea oportuno. Para mi, ese cúmulo de circunstancias y tomas de decisiones han ido poco a poco, gota a gota, año a año provocando que los participantes hayan ido cambiando sus hábitos competitivos hacia otras modalidades.

Una variable que hay que meter en todas las ecuaciones de la práctica del automovilismo es la pasta. A nivel regional, sea la modalidad que sea,  este deporte es  totalmente amateur y muy caro de costear; de ahí que en Andalucía, una región con mas de 8 millones de habitantes, tan solo unos cientos de ellos lo practiquen. Creo que aquí está otras de las claves: mas de 80 pruebas al año, 65 de ellas en carretera, no sé cuántas modalidades,  para tan solo unos cientos de practicantes. Es cuestión de realizar una  simple división y todo apunta que la que peor sale parada  son los rallyes; es obvio que es a la que hay que dedicarle más tiempo y dinero.

El arranque del campeonato es descorazonador, el  Rallye Valle del Almanzora: un rallye precioso, con unos tramazos y  tan solo 19 equipos de velocidad en la salida supone un mazazo para el organizador, con el esfuerzo que supone sacar una prueba de esta envergadura adelante. Como consecuencia de esta anoréxica lista de inscritos, algo demasiado común en los últimos años, las cunetas una vez mas quedaron absolutamente desiertas.  Aquí la única excepción es Córdoba, tantos años de buenos rallyes ha creado una afición muy numerosa y entregada.

¡En fin!  Para ir mejorando el panorama,  la segunda prueba calendada, el Rallye Gibralfaro, que se debía disputar los días 21 y 22 de marzo, en un primer momento se aplazó para  seguidamente ser cancelada definitivamente y sin mas explicaciones. ¡Vaya despropósito! Cuanto menos, con todos estos datos, la incertidumbre es el sentir general cara a próximas pruebas del campeonato. No nos olvidemos que si aún el enfermo sigue con vida es en parte gracias a la Regularidad, que han salvado a muchos organizadores y han dado lustre a las pírricas listas de inscritos.

Se da la extraña circunstancia que el declive del campeonato contrasta con la inclusión del Sierra Morena en el europeo de rallyes.  Desde Córdoba (La Santa Sede) nos animan a pensar que todo no está perdido y que todavía hay por ahí hay gente que sigue apostando fuerte por esta modalidad. De igual manera tenemos dos pruebas del Campeonato de España de Rallyes de Tierra: Granada y Pozoblanco. Sin olvidarnos del Rallye Costa de Almería que será valedero para  el campeonato de España de Asfalto. Toda una paradoja.

El automovilismo no sólo son rallyes ¡eso ya lo sé yo perfectamente y no hace falta que nadie me lo explique!, pero sí que hay que recordar que los rallyes es la modalidad reina del automovilismo, no sólo  en Andalucía, también lo es en toda España.

Muchas gracias a esos valientes que siguen apostando por los rallyes y lo siguen manteniendo con vida en Andalucía.

La entrada A FONDO Y CON FÉ: Entre todos lo mataron y él solo se murió se publicó primero en PetroRacing.

La montaña regresaba a la competición tras el «mini» parón veraniego sin sorpresas. Janssens en turismos, Aguilar en monoplazas y Avilés entre los carcross inscribieron sus nombres como vencedores en el palmarés de la consolidada rampa morisca.

La novena cita del campeonato de Andalucía de montaña de este año 2024 regresaba a la bonita localidad malagueña de Casarabonela. Como cada año, el Auto Club Venturi saca adelante una prueba que, edición tras edición, ha ido imprimiendo su propio carácter. Este año la prueba estrenaba coeficiente 6 gracias a su valoración como mejor subida del 2023. Con un trazado muy selectivo y sinuoso, alejado del típico trazado de subidas normalizado, los 67 equipos inscritos brindaron un bonito espectáculo a los pies de la Sierra de las Nieves.

Entre los turismos Janssen no deja ni las migajas.

Sabemos que Janssens no suele cometer errores, por lo que cada vez que toma la salida en una prueba del andaluz, difícilmente se le escapa la victoria. Su mejor subida la hizo en  la primera oficial del domingo con un tiempo de 2:40:807. Como era de esperar los dos restantes escalones del podio fueron para Manuel Rueda y Christian Broberg, que regresaba a su Ginetta G55 GT4, tras el break que se marcó el marbellí en la Subida a  Lanjarón con el monoplaza Wolff.

Como curiosidad; Janssens estrenaba en Casarabonela un nuevo capó delantero en fibra de Carbono. Gracias a este nuevo elemento, con un gran impacto visual  en el conjunto ya que destaca sobremanera el negro sobre su habitual decoración blanca y azul, rebaja en casi 4 kilos el peso del Porsche.

Bastante movida estuvo la carrera entre el resto de participantes en turismos, con muchos sustos, trompos y alguna que otra salida de pista. No hubo muchas sorpresas tampoco en el resto de pilotos que coparon el top 10.

Aguilar claramente en monoplazas.

Solo tres monoplazas se atrevieron con la Subida a Casarabonela. Francisco Aguilar venció de manera contundente aventajando en mas de 20 segundos en la combinada de las dos mejores subidas  a Esteban Perea. El perote (así se conocen a los de Álora) además, consiguió ser el más rápido de todos los vehículos en la subida, consiguiendo su mejor tiempo en la segunda subida oficial al parar el crono en 2:37.395.

Copa Carcross en auge.

La apertura a casi todas las pruebas del campeonato de la copa carcross, ha supuesto un aumento muy importante del número de inscritos de estos monoplazas tan particulares en las pruebas en las que sus organizadores permiten la inscripción. De momento tan solo las subidas a la Mota, Vejer y Trassierra son las únicas que no se han apuntado al carro. En Casarabonela nada más y nada menos que 18 coches inscritos. Con un altísimo nivel de pilotos y con cada vez mas de los habituales que antes veíamos con turismos que se han decidido  pasar a las emociones fuertes.

Javier Avilés tuvo que emplearse a fondo para poder conseguir la victoria frente a  Jose Miguel Pérez. Tan solo 1,45 segundos fue la diferencia entre ambos tras la suma de las dos mejores mangas. Un poco más alejado quedó el tercer escalón del podio, que  cayó en manos de  Daniel Romero, eso sí,  ya a casi 5 segundos del cordobés.

La manga más rápida de la categoría se la anotó Javier Avilés, lanzando su MV Racing Pro-SP2 a recorrer los 4,29 kilómetros de la subida en  un tiempo de 2:47:414

También pudimos ver entre los inscritos con estos coches a varias sagas. Los Salguero, los Camacho y los Cordero. Curiosamente, tanto entre los Salguero como los Camacho, los cachorros vencieron a sus progenitores. Pedro Cordero fue el único capaz de vencer a su chico, que no lo hizo nada mal en su debut y seguramente le irá comiendo poco a poco la tostada al padre. Los jóvenes vienen empujando fuerte.

Que no se me enfaden los propietarios de estos coches; es una apreciación muy particular de el que escribe: igual que reconozco que estos coches dan un gran espectáculo por su sonido, velocidad y habituales derrapadas, también tengo que decir que son unos coches poco agraciados estéticamente. Como se diría vulgarmente: son más feos que un frigorífico por detrás.

Afrontamos la recta final de este campeonato, la próxima prueba los días 21 y 22 de septiembre con la disputa de la Subida a Berja. A estas alturas, Janssens en Turismos es firme y destacado líder del campeonato. Antonio López, Manuel Rueda, Juan José Ruiz y Antonio Zambrana andan en un pañuelo de puntos para completar el cuadro de honor del campeonato. En monoplazas, Esteban Perea sigue líder del campenato, pero Francisco Aguilar le ha pegado un recorte serio de puntos en Casarabonela.

Finalmente en Car Cross, la lucha se comprime entre los Salguero, Antonio y Gustavo por este orden y Javier Avilés que se mete en medio de ambos a falta de dos pruebas: Berja y El Mármol.

Texto: David Gómez

Fotos: Jesús Calderón/Marce Romero/Irene Gómez

CLASIFICACIONES

Galería de fotos 8ª Subida a Casarabonela

La entrada VIII SUBIDA CASARABONELA: LOS FAVORITOS NO FALLARON se publicó primero en PetroRacing.

La espera duró 7 años. Desde 2017 no se disputaba un Gibralfaro. Los que peinamos canas, o ni siquiera tenemos la suerte de poder peinarlas, ya pensábamos que iba a ser difícil volver a experimentar la sensación de ver un rallye en la Costa del Sol. La vuelta del Gibralfaro recurría una estructura parecida a la que se disputó en el año 1986, al igual que entonces, tomando como sede del Rallye la preciosa localidad costera del Rincón de la Victoria. Tanto la modalidad como la localidad, después de casi 40 años, han sufrido una gran transformación.

En la tarde del viernes, en una concurrida Plaza de la Constitución, se realizaban las verificaciones técnicas a los 39 coches inscritos en velocidad y los 17 equipos de Regularidad. Ya con la noche en ciernes y con muchísimo público y buen ambiente, se hizo una protocolaria ceremonia de salida que acercó por primera vez, a muchos de los asistentes, un coche de carreras.

David Pérez empieza fuerte.

El sábado, con un calor casi veraniego, comenzaba con cuatro hachazos de David Pérez en los tramos de Moclinejo y Olías. David ponía tierra de por medio respecto a sus máximos rivales y les endosaba ya 1 minuto. Oscar Gil y  Jose Antonio Aznar, poco podían hacer frente a los tiempos de David Pérez. El granadino además de rápido iba dando un verdadero espectáculo con su Hyundai i20 R5. Oscar Gil, cada vez mas acoplado a su Porsche, mantenía a raya a Jose Antonio Aznar y llegaba a las asistencias de medio día al Rincón de la Victoria con 15 segundos de ventaja respecto al almeriense.

Justo por detrás de los tres favoritos había otro rallye, hasta ocho equipos con monturas mas modestas pero que iban dándolo todo y exprimiendo al máximo sus coches. La igualdad era manifiesta: Salva España, Flores, Alejandro Cuenca, Juanle, Adolfo Gutiérrez, Jose Luis Moreno y López Mañas andaban en un pañuelo. Mala suerte nuevamente para Pérez Gaitán y su bonito Porsche 911 GT3 Cup que tuvo que abandonar por un pequeño golpe en el primer tramo, el de Moclinejo.

El Rallye mostraba su dureza y ya a estas alturas, eran 10 los equipos que se habían visto obligados a abandonar la carrera.

Interesante lucha  en el “el otro Rallye”

Tras el paso por las asistencias, a los 29 equipos supervivientes le quedaba un segundo plato, pero  de los fuertes, de los que hay que remangarse. El tramo de Totalán-Comares y sus 20 kilómetros (casi como un tres tramos en uno por su diferentes zonas) mas el selectivo tramo de Benamargosa. David Pérez seguía en su línea y aumentaba aún mas su ya cómodo ventaja. Sólo en la primera pasada del tramo de Totalán fueron 40 segundos los que le endosó al siguiente mas rápido, que no era otro que Jose Antonio Aznar. El de Cuevas de Almanzora, en su particular lucha con Oscar Gil, fue recuperándole tiempo tramo a tramo hasta finalmente colocarse segundo y disponer de una cómoda ventaja frente a Gil antes del último tramo.

Entre los del “otro rallye”, como era lógico, se fueron apeando algunos por diversos motivos: unos por abandonos, como el caso de Juanle y López Mañas -este en el último tramo-  y otros por un goteo de segundos que los alejaba de manera irremediable de la honrilla de ser el primero de los demás.

Entre Alejandro Cuenca, cuarto de la general, que llevaba de copi a la mundialista Esther Gutiérrez, y Jose Luis Moreno que fue octavo, tan sólo hubo una diferencia de 40 segundos; después de estar una hora pegando volantazos por la Axarquía malagueña, esa diferencia a este nivel es como un abrir y cerrar de ojos.

En definitiva, los rallytrastornados andaluces debemos estar de enhorabuena. Un andaluz de rallyes con el Gibralfaro formando parte del campeonato le otorga lustre al certamen. Ojalá haya llegado el Rallye Gibralfaro para quedarse y se pueda disfrutar unas ediciones más para  intentar llegar a las bodas de oro. Habrá que remar todos juntos para consolidar de nueva la prueba, esto es únicamente el primer paso. Sólo por poner un “pero”: en próximas ediciones habrá que darle una vuelta al rutómetro y reducir el número de kilómetros de enlace, sobre todo en las secciones 1 y 2.

Por suerte, todavía hay valientes que deciden poner en marcha una prueba de estas características en Andalucía. Gracias a todos aquellos que se atreven a organizar un RALLYE de verdad y, como no, gracias a todos los equipos que aún siguen nutriendo las listas de inscritos de LA ESPECIALIDAD REINA DEL AUTOMOVILISMO EN CARRETERA: LOS RALLYES.

A los textos: David Gómez

A las fotos: Jesús Calderón / David Gómez

CLASIFICACIONES

La entrada 33 RALLYE GIBRALFARO: DAVID PÉREZ CON MANO DE HIERRO se publicó primero en PetroRacing.

El Rallye Sierra Morena, la segunda prueba del Súper Campeonato de España de Rallyes (S-CER) nos trajo, por un lado, la primera victoria del piloto asturiano de Citroën Diego Ruiloba acompañado por Ángel Vela, y por otro la excelente noticia que la próxima edición del Rallye Sierra Morena será valedera para el Campeonato de Europa de Rallyes (FIA-ERC).

A los Textos: David Gómez.

A las Fotos: Marce Romero / Jesús Calderón.

La 41 edición de la mítica prueba cordobesa iba a convertirse en un teatro de operaciones cara a la puesta en marcha de lo que era un secreto a voces; la preinspección para el ERC se convertía en  un trámite que había que pasar… y vaya si se pasó. El automóvil Club Córdoba bordó un rallye que rozó la perfección. La firma del convenio con el promotor del europeo de Rallyes, sobre el capó del Citroën C3 Rally2 del ganador en la mítica Avda. República Argentina escenificó un enorme éxito organizativo y deportivo que veremos reflejado en la 42ª edición con la flor y nata de los equipos europeos recorriendo los tramos de la “Santa Sede” del automovilismo andaluz: Córdoba.

Algunas voces bien informadas de Andalucía, con los que pudimos coincidir por las cunetas, nos decían que el presupuesto del rallye andaba por el millón de euros. Desde luego, a la vista de cómo estaban montados los tramos, incluso nos parecía que se podía haber quedado corto.

El Rallye a priori se presentaba muy interesante. La ausencia de Pepe López al estar disputando un Rallye en Croacia como preparación a su próxima cita mundialista, dejaba el camino libre para que el trio de asturianos: “Cohete, Cachón y Ruiloba” se batieran el cobre por alguno de los míticos tramos de la Sierra Morena: Ermitas, Arenales, Posadas y un tramo urbano en Córdoba en la jornada del sábado y finalmente Villaharta, Obejo y el recuperado tramo de los Villares en la jornada dominguera. Por cierto, este último aunque en una versión mas corta y en dirección contraria a cómo se disputó a finales de los 80 principio de los 90, seguía siendo un tramo muy rápido con una velocidad media de 115 km/h. Del resto de tramos, Villaviciosa en su versión larga con 28 kilómetros sin respiro para el copiloto, apuntaba al tramo que podría marcar las diferencias.

Pleno de copas las presentes en Córdoba. El Desafío Peugeot (volver a escribir esta copa con este nombre me pone los pelos como escarpias), la Clio Trophy, la GR Yaris Iberian Cup y la nueva Hyundai I20n dejaban una excelente lista de inscritos de 80 coches

El Rallye comenzaba en la mañana del sábado con Alejandro Cachón y Diego Ruiloba repartiéndose los mejores tiempos. “Cohete” Suárez, que estrenaba unidad de Škoda Fabia RS Rally2, no conseguía mantenerles el ritmo y se descolgaba, para sorpresa de todos, demasiado pronto de la lucha por la victoria. Iván Ares, por su parte, a pesar de conseguir el mejor tiempo en las dos pasadas por el tramo urbano de Córdoba, tampoco parecía poder mantener el ritmo de los asturianos.

Diego Ruiloba se iba a descansar tras una dura primera etapa con tan solo 9 segundos de ventaja sobre Alejandro Cachón, que estaba demostrando que el Toyota Yaris tiene un potencial enorme a pesar de su juventud y poco desarrollo en asfalto. La tercera posición la ocupaba “Cohete” Suárez a algo más de 40 segundos. No estaba nada contento “Cohete”;  su expresión corporal en las asistencias de el Arenal así lo demostraba. Iván Ares y Sergi Pérez finalizaban en cuarta y quinta posición a más de un minuto el “veterano” gallego y a casi dos el joven catalán.

Domingo: Ruiloba sin fisuras, Cachón y los pinchazos.

Ya el domingo, desde bien temprano, Diego Ruiloba cimentó su victoria en la primera sección. Dos mejores tiempos consecutivos y un doble pinchazo de Cachón lo alejaba hasta los 20 segundos. Por este motivo,  Cachón tuvo que hacer el ultimo tramo de la sección, el de los Villares, montando una de las ruedas pinchadas, lo que dejaba la carrera completamente definida. En tan solo los 6,5 kilómetros del tramo, Cachón perdió 36 segundos frente al de Citroen.

De esta manera, Ruiloba,  a falta de una sección, tenía 56 segundos de ventaja respecto al del Toyota. Por su parte, “Cohete” Suárez, se dedicó en los dos primeros tramos a conservar neumáticos con la vista puesta a conseguir los tres puntos en juego  en el rapidísimo tramo de los Villares (TC Plus),  y bien que lo consiguió.  Tras la perdida de tiempo de Cachón por los pinchazos y el mejor tiempo en los Villares,  «Cohete»  se situó a tan solo 13 segundos de Cachón y parecía que todavía podía aspirar a algo más.

La última sección certificó la victoria de Diego Ruiloba y el Citroën C3 Rally2. Un rallye del asturiano absolutamente perfecto, sin errores, con una solidez y consistencia tramo a tramo de auténtica veteranía a pesar de su juventud.  Alejandro Cachón, tras el acercamiento de «Cohete» debido a los pinchazos, no escatimó con el pie derecho y abusando de él se anotó dos scratch en la última sección que evitó que peligrara su segundo escalón del podio. Tercero finalizó “Cohete” Suárez, que entendió desde el primer tramo que no iba a poder luchar por la victoria y realizó un rallye con cabeza. Un buen resultado que puede valer su peso en oro.

El joven piloto del equipo Terra Training, Sergi Pérez, finalmente consiguió superar a un Ivan Ares que no estuvo cómodo en ningún momento. Sergi necesitaba acabar el rallye después de un inicio de año con varios incidentes. Sin duda sale reforzado de Córdoba con 200 kilómetros de vuelo de gran exigencia.

Destacable también sin duda el sexto puesto, incluido un scratch en el último tramo, de Javier Pardo con el Alpine A110 de Recalvi Team. Una penalización de 1,50 minutos por un problema, según nos contaron  lo tuvo parado la Guardia Civil un buen rato de camino al tramo de Villaharta de la segunda sección del día, le privó de ser incluso cuarto. A estas alturas Pardo estaba en plena lucha con Sergi Pérez e Iván Ares con unos tiempos en el domingo magistrales, lo que le permitió enjugar la diferencia que  los chicos de los Hyundai tenían al finalizar el sábado.

El cero en Lorca de Pepe López y su ausencia en Córdoba, hace que desde el principio ya tenga sus dos descartes agotados. Así que, o comienza a partir de ahora a lograr victorias, o lo va a tener difícil para luchar con el trío de asturianos.

La próxima prueba del S-CER se trasladará hasta las Islas Canarias, con la disputa del 48 Rallye Islas Canaria los días 3-4-5 de mayo. Rallye que es valedero también para el ERCy que está confirmado que el año que viene ascenderá al mundial. Serán la prueba cordobesa  precisamente la que ocupe su lugar en el Europeo absoluto en el 2025.

CLASIFICACIONES

GALERÍA FOTOGRÁFICA

JESÚS CALDERÓN

MARCE ROMERO

La entrada 41 RALLYE SIERRA MORENA: VICTORIA CON CARÁCTER DE RUILOBA se publicó primero en PetroRacing.

El Supercampeonato de España de Rallyes (S-CER) daba comienzo en Lorca con un plantel de pilotos y coches espectacular. Jose Antonio “Cohete” Suárez y Alberto  Iglesias mostraron su mejor versión y vencieron con claridad en un rallye con pistas muy rápidas en el que la lluvia de manera intermitente hizo acto de presencia.

Si hay un momento determinante en los rallyes de tierra del S-CER, este se produce los viernes; un mal tramo de calificación te condiciona toda la carrera. En Lorca no hubo excesivas sorpresas en este apartado, pero al haber tantos y tan buenos pilotos trabajando para no abrir pista, alguno de ellos si que salieron en posiciones que podríamos llamar no óptimas, como fue el caso de Ruiloba y Llarena.

El sábado, amenazando lluvia, comenzaba con un Pepe López dominador anotándose la victoria en los dos primeros tramos. Por su parte, “Cohete” no le perdía la cara a la carrera y le precedía a tan solo 3,9 segundos.

En la segunda sección veíamos el primer scrath del Alejandro Cachón con el Toyota Yaris. A estas alturas Pepe López, “Cohete” y Cachón iban en un pañuelo y habría brecha frente al resto. El mundialista Gus Greensmith era cuarto, pero eso sí, a más de 30 segundos de los tres magníficos. La lluvia no arreciaba pero iba y venía y complicaba la adherencia de los tramos.

El cuarto y último tramo de la mañana resultó determinante. “Cohete” se anotaba el mejor tiempo y se situaba líder. Tanto Cachón como Pepe López perdían unos eternos 17 y 20 segundos respectivamente. El motivo de esta diferencias estuvo en que nada más llegar «Cohete» a meta empezó a llover y esto afectó a Cachón y López que les pilló de lleno.  En un escenario de tanta igualdad, esta diferencia resultaba poco menos que insalvable. Diego Ruiloba por su parte empezaba a cogerle el pulso al rallye y se acercaba a Greensmith.

Debacle de Hyundai.

Mal día para los chicos de Hyundai. Mientras “Cohete” seguía a lo suyo y se anotaba el mejor tiempo en el TC Plus, aumentando así la ventaja sobre Pepe López y Cachón. El primer coche coreano en caer fue el de la joven promesa Sergi Pérez que solo pudo completar el primer tramo del rallye al sufrir una salida de carretera en el segundo. A Iván Ares no le fue mucho mejor, tras dos tramos discretos, en el tercero se vio obligado a abandonar por tal y cómo él mismo dijo: “se les cruzó una piedra en el camino”. Otro de los Hyundai oficiales, el de Oscar Palomo, seguía en carrera, pero bastante lejos de la lucha por el podio. Al igual que Efren Llarena, este con el «antiguo» Skoda Evo 2, que estaba realizando una carrera correcta pero alejado de los tiempos del trío «tra la lá»

Finalmente, para rematar la debacle Hyundai, Pepe López dejaba expedito el camino a «Cohete» tras salirse en el penúltimo tramo lo que le obligaba a abandonar.

En Resumen, “Cohete” se llevó pleno de puntos. Cachón en su debut con el Toyota no le perdió la cara en ningún momento al rally y estuvo en la pomada hasta el final. El Citroën de Ruiloba logró pisar podio en un rallye en el que se sobrepuso a una mala posición de salida y sobre todo a los problemas de visibilidad al meterse polvo en el habitáculo. Gus Greensmith con el Skoda oficial de TokSport, pudo comprobar en sus propias carnes lo que corren estos chicos españoles. Nunca fue, ni de lejos, aspirante a la victoria.

Saquemos pecho, se nos presenta un Súper-Campeonato de España de Rallyes apasionante. Con 5 marcas oficiales en liza y un grupo de pilotos jóvenes muy rápidos que están realizando un relevo generacional sobresaliente. Pero no todos son loas, hay que ser muy observantes con errores organizativos como el que provocó la anulación del tramo C1. Era el más largo del rally con 17 kilómetros y no se pudo disputar por no estar a la hora de salida los medios de rescate disponibles.

La Sierra Morena cordobesa y sus exigentes tramos será la próxima parada del certamen los días 4, 5 y 6 de abril. Nos veremos  en la Santa Sede del automovilismo andaluz.

A los textos: David Gómez

A las fotos: Jesús Calderón.

CLASIFICACIONES

La entrada XIII RALLYE TIERRA ALTAS DE LORCA: «COHETE» LANZADO EN LORCA se publicó primero en PetroRacing.